八面玲瓏 PCauto試駕進(jìn)口大眾Multivan

    [太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]如果有下輩子，我希望做個好人，高一點(diǎn)，壯一點(diǎn)，帥一點(diǎn)，在公司做個專業(yè)人士，在家做個好兒子，做個好老公，做個好爸爸......現(xiàn)實(shí)中，能做到的人都來自一個叫“好男人”的少數(shù)民族。T型車是大眾旗下一款經(jīng)典車型，說是傳奇車型也行。簡單說就是一輛可以是巴士、平板車、消防車、露營車.....的車，如果算上個性化改裝的版本，夠你數(shù)到天亮的，謂之八面玲瓏不為過也。本文的主角就是第五代T型車，The New  Multivan，多功能商務(wù)車，簡稱T5。

    德國人，乃至世界各地的男女老少，對于T型車都有種特殊的情結(jié)，更甚于中國人之于捷達(dá)。T2于1979年在德國停產(chǎn)，但在巴西卻一直堅持到2006年，由此可見一斑。發(fā)展至第五代，T5系列分為四款產(chǎn)品，分別是Multivan多功能商務(wù)車、Caravelle高端商務(wù)車、Califomia高端露營車、Transporter輕型商用車四種。咱們眼前的Multivan屬于短軸距版本，可以選擇6座或7座，軸距為3400mm的長軸距版暫未引進(jìn)。雖然眼前的T5被導(dǎo)入了全新的大眾臉譜，不再像T1時那么圓滑可愛，但其多功能性還是一樣，本性難移。

    T5的車身尺寸為4892 x 1904 x 1990mm，軸距為3000mm，其主要競爭對手唯雅諾的車身尺寸為4993 x 1901 x 1937mm，軸距為3200mm，總的來說T5比唯雅諾短一點(diǎn)，高一點(diǎn)，軸距方面唯雅諾略占上風(fēng)。兩車都屬于大塊頭車型，參數(shù)上的些許差別其實(shí)無傷大雅。

    外觀：大眾家的大胖子

    對于商務(wù)車來說，車內(nèi)空間最大化是主要訴求，于是大多數(shù)車型都使用了近似于方盒子版的造型設(shè)計。怎樣才能把這個盒子做得好看呢？埃爾法那樣太浮夸，不是大眾的Style。唯雅諾那股奔馳氣場又過于霸氣，學(xué)不來，咋辦呢？于是大眾的工程師偷懶了，腦袋一拍，照舊吧。于是T5就成了家中的大胖子，途安是小胖子。

    由于使用了發(fā)動機(jī)橫置前驅(qū)的布局，T5的車頭很短，短得幾乎沒車頭，就是一前驅(qū)面包車。又寬又厚的前臉，看第一眼就想起了動畫片里面方頭方腦的憨叔叔造型。雖然統(tǒng)一的家族式外觀設(shè)計讓提高化灰后的辨識度，但千篇一律的讓人看著就覺得膩，豪無新意。相當(dāng)年T1的五花百門的拉花足以叫板MINI等個性小車，那多姿多彩的歲月至今依然令人回味。色彩繽紛的T1至今依然都是搶手貨，在玩具鋪里面。

    從側(cè)面不難看出，T5的離地間距不一般轎車高出不少，這使得車輛的中心相對偏高，這對高速行駛時的穩(wěn)定性會造成一定影響。為何還要這么做呢？官方的解釋是，一來是使車輛有著更好的通過性，再來就是能提高發(fā)生碰撞時的安全性，道理就跟SUV一樣，坐得高，撞不到。平直的線條從A柱一直延伸至D柱，保證車上每一位乘客都有著同樣寬敞的乘坐空間。

     T5的尾部相對于前臉來說更加乏善可陳，就一個只做了搗角處理的方盒子，沒太多明顯的設(shè)計痕跡，在這里，或者簡簡單單的，會更加合適。雖然T1時代曾經(jīng)加入外貌協(xié)會，但明顯的現(xiàn)在已經(jīng)脫離組織了。

    我們試駕的是低配的商務(wù)版車型，并沒配備導(dǎo)航系統(tǒng)，可視倒車系統(tǒng)也就連帶沒了，幸好T5在前后保險杠都配備了倒車?yán)走_(dá)，畢竟碩大的一輛車擺在這，輔助設(shè)備越多越受歡迎。不要給尾部的TSI標(biāo)志騙了，T5搭載是2.0TSI發(fā)動機(jī)，不是1.8TSI。

    T5使用的是鄧祿普的SP SPORT01系列輪胎，非對稱花紋設(shè)計使輪胎在平衡性、操控性、靜音性。防滑性四者之間有著均衡的表現(xiàn)，輪胎規(guī)格為235/55R17。17寸的Neva多輻式輪轂使用在T5上增添不少商務(wù)氣息。

    在國內(nèi)，50萬級別的商務(wù)車，能上量的真不多，是個份額不大的細(xì)分市場。T5上市之后直面的對手主要唯雅諾和埃爾法。T5與埃爾法之前差異較大，風(fēng)格迥異，消費(fèi)人群應(yīng)該不會有太多的交集。相反，T5和唯雅諾之間則讓人猶豫，都是濃郁的德國風(fēng)味。之前曾經(jīng)參加過兩次唯雅諾試駕活動的我，深有體會。兩車對比先看外觀，我會選擇唯雅諾，奔馳的氣場始終有種懾人的威嚴(yán)，而且大眾同一個模具出來的外觀設(shè)計，真看膩了。

    內(nèi)飾：轎車化設(shè)計

     取這文章的標(biāo)題時本來想叫"賢妻良母型"，一來是無法通過外貌協(xié)會的認(rèn)證，二來車?yán)锩娴脑O(shè)計太有家的感覺了，唯獨(dú)深顏色的內(nèi)飾保留著商務(wù)車的身份。T5超大的車內(nèi)空間使3排乘客都可以享受到VIP級的待遇，簡直就一三室兩廳的大房子。走，咱們看房去。

    T5的中控臺屬于典型的MPV設(shè)計，排擋桿放在了中控臺上。深灰色的色調(diào)，加以桃木點(diǎn)綴，證明了自己是專業(yè)商務(wù)車的身份。據(jù)廠家介紹，Multivan多功能車的接送對象總裁級的高官，有別于接送員工的Caravelle高端商務(wù)車。無獨(dú)有偶，增添轎車元素的設(shè)計思路都出現(xiàn)在T5和唯雅諾上。熟悉的三輻式方向盤，儀表臺，排擋桿，RCD310收音機(jī)系統(tǒng)，空調(diào)控制系統(tǒng)，這些都能在常見的大眾車型上輕易找到。這樣的設(shè)計有什么好處？我的感覺就是使用起來更加輕松，因為都很熟悉。

    我們試駕的車型是低配的商務(wù)版，前兩排是兩個位的獨(dú)立座椅，每個座椅配備兩個扶手，第三排是一體式的三個座椅。無敵第二排在這個級別的車型里面都是必須的，空間足夠讓你完成多種高難度動作。車上的7個座椅都使用了拼皮設(shè)計，坐墊和拷貝的中部是反皮，摩擦力更強(qiáng)。皮料質(zhì)感很不錯，只是填充物較硬，遇到顛簸路段時甚至?xí)嵉糜悬c(diǎn)屁股疼。另外每個座位都設(shè)有安全帶，而且是設(shè)在座椅上， 而不是立柱上，使用起來很順手。

    只要掰動第二排座椅下方的機(jī)關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)座椅原地自轉(zhuǎn)180度，跟第三排的乘客面對面交流。完成整個操作耗時少于30秒，不費(fèi)吹灰之力。但同樣的功能，在唯雅諾上必須先把座椅拆出來，連根拔起，然后把座椅反過來再插回軌道里，實(shí)踐證明，一名成年男子無法獨(dú)立完成，為何要這樣為難自己呢？

    由于車內(nèi)空間較大，所以T5全系配備了3區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，駕駛艙和乘客艙可以獨(dú)立控制，后座的5個座位都各有一個對應(yīng)的空調(diào)出風(fēng)口。為什么出風(fēng)口設(shè)置在車頂上這個問題應(yīng)該大家都明白吧。

    乘坐空間：同樣是外交級MPV

在之前唯雅諾的試駕會上，廠家曾介紹唯雅諾是外交級MPV，那空間同樣大得靠譜的T5估計也算是這個級別吧。對于女性朋友來說，一白可以遮三丑，對于車來說，一個大字足以傲視同儕。

模特身高1.75米，頭頂空間N拳，估計換姚明來坐也沒問題。又高又直的坐姿非常舒服，對于也是腰不太很好的朋友來說簡直是福音。這座以可以拆回家嗎？我拿來想當(dāng)辦公椅。

第二排的TX別睡了，起來做廣播體操了，后面那個已經(jīng)等得不耐煩了。

    一次過滿足所有人蹺二郎腿的需求，沒問題。大家是不是覺得這四個人有點(diǎn)無聊？感覺畫面上少了些東西。

    儲物空間：鯨吞海納

    即使房子大了，也得把空間利用好， 才能住得順心。在T5上幾乎沒有小的儲物格，都是大大的，十分慷慨。

 
中控臺上方                                                        副駕駛手套箱

    這兩個是容積最小的儲物格，適合放置臨時票據(jù)或者資料，副駕駛的手套箱只有上方有，下方是一個資料夾，除了資料之外還真放不下別的東西，夠商務(wù)的。

 
中控臺杯架                                     中控臺下方杯架

 
車門儲物格

    車門大，別浪費(fèi)，上下兩層儲物格夠你放的。門下方那地方可以放七八瓶礦泉水，或者是量身定做的垃圾桶。

 
后排座椅下方儲物格

    多來米發(fā)索，12345，一人一個兜，永不落空，都是大大的，媽咪們估計會愛死這個，尤其是家里有BB或者小孩的，紙尿片玩具雜務(wù)再多都不怕。平常不用可以的時候藏在椅子下，神不知鬼不覺的。第三排座椅的還可以從后面拉出來，方便得很。

    即使在滿員的情況下，T5的行李箱也能放下一套高爾夫球具，我是很滿足了，你呢？

    動力總成：動力澎湃

    如果說TSI+DSG是神器般的組合，那T5裝備的2.0TSI+7速濕式DSG變速器則是量身定做的神器。雖然發(fā)動機(jī)150Kw的最大功率對于神車高爾夫R的188Kw來說還是低了點(diǎn)，但比帕薩特的147Kw要高一些，而且轉(zhuǎn)速范圍從4200rpm一直延伸至6000rpm，讓巔峰狀態(tài)更持久。350Nm的最大扭矩從1500rpm至4000rpm持續(xù)爆發(fā)，早高峰晚高潮正解也。為了讓這350Nm得以充分發(fā)揮，T5裝備了型號為DQ500的7速濕式DSG變速器，表現(xiàn)同樣出色。

   懸掛：四輪獨(dú)立懸掛

 
左圖：前麥弗遜懸掛
右圖：半拖拽臂式獨(dú)立懸掛

    駕駛感受：動力澎湃，視野開闊

    又高又直的坐直，大大的前擋玻璃，短淺的中控臺，得到的是能跑長途的坐姿，極其出色的視野，以及開平頭車般的駕駛感受。轎車式的方向盤比一般MPV車型要小一點(diǎn)點(diǎn)，讓人不會有開金杯面包車的感覺。精確的轉(zhuǎn)向在T5上依然發(fā)揮出色，只是較長的懸掛行程拖了后腿，快速并線是車身會出現(xiàn)較為明顯的傾側(cè)，幸好懸掛韌性夠，強(qiáng)大的支撐力助其快速歸位。雖然身軀龐大，車重接近2.3噸，但T5的身手一點(diǎn)也不笨拙。

    前文已經(jīng)簡單介紹過T5的2.0TSI發(fā)動機(jī)是多么的動力強(qiáng)勁，在實(shí)際駕駛中，時速100公里時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)左右即可應(yīng)對，渦輪一大早就開始工作了，所以即使再加速也不會有渦輪遲滯的頓挫感。在高速公路上以120公里定速巡航， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)， 燃油經(jīng)濟(jì)型可見一斑。此時發(fā)動機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪都不算吵，隔音工程算是做到位了。

    面對如此強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)，DQ500七速DSG也肯定要有一定的能耐才能將其降服。D檔之下變速器升檔十分積極，盡量降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到省油和控制噪音的目的。S檔之下則大相徑庭，變速器刻意保持檔位Hold住發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機(jī)保持亢奮狀態(tài)，變線超車，手起刀落，十分痛快。手動模式下變速器也很聽話，反應(yīng)迅速之余不會過于限制駕駛員的操作?？偟膩碚f，是款很有靈性、很聰明的變速器。

    尊享版高級配置：

    尊享版，顧名思義，尊貴的人才配享有。我們試駕的車輛是低配的商務(wù)版，手里拿著配置表，數(shù)著一個個缺失的配置，那種失落，那種不完美的感覺......

    雙氙氣前大燈，具備自動感應(yīng)，LED日間行車燈，彎道輔助，大燈清洗等功能， 應(yīng)有盡有。

    豪華版和尊享版才有的多功能桌，無敵會議模式不可或缺的組成部分，常態(tài)下樣子跟臺式電腦的主機(jī)差不多。

    丹那高級音響，擁有10個揚(yáng)聲器，以及一個10聲道功放，聯(lián)袂演繹天籟之音，輸出功率高達(dá)600w。兼職移動歌劇院，在此。

    電動滑門，帶自動電吸功能，鑰匙也能控制開關(guān)。偶爾跟小朋友玩玩芝麻開門的游戲也挺有意思的。此配置為豪華版和尊享版標(biāo)準(zhǔn)配置。

    后排推拉式手動車窗，后排能開窗的MPV車型不多也。此配置為豪華版和尊享版標(biāo)準(zhǔn)配置。

    除了上面所說到的配置之外，尊享版車型還配備了RNS510導(dǎo)航系統(tǒng)，以及大名鼎鼎的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

    總結(jié)：個人覺得，T5是一輛能屈能伸的面包車，能接待貴賓，能帶著一家老少出游，能充當(dāng)臨時貨車的一款車型。正如一個八面玲瓏的成功男人。雖然T1可愛個性的風(fēng)格已經(jīng)蕩然無存，但在生活中相信T5也能是個多面手。據(jù)廠家介紹，T5在德國市場的占有率高達(dá)46.5%，這是個什么概念?假如理解不了可能是因為國內(nèi)對車的消費(fèi)文化跟國外差異較大所致。新一代T5在國內(nèi)上市的價格為商務(wù)版售價為438,000元，豪華版售價為498,000元、尊享版售價為568,000元。如此價格，對于多功能車的概念，你能接受嗎？