八面玲瓏 PCauto試駕進(jìn)口大眾Multivan

    [太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]如果有下輩子，我希望做個好人，高一點，壯一點，帥一點，在公司做個專業(yè)人士，在家做個好兒子，做個好老公，做個好爸爸......現(xiàn)實中，能做到的人都來自一個叫“好男人”的少數(shù)民族。T型車是大眾旗下一款經(jīng)典車型，說是傳奇車型也行。簡單說就是一輛可以是巴士、平板車、消防車、露營車.....的車，如果算上個性化改裝的版本，夠你數(shù)到天亮的，謂之八面玲瓏不為過也。本文的主角就是第五代T型車，The New  Multivan，多功能商務(wù)車，簡稱T5。

    德國人，乃至世界各地的男女老少，對于T型車都有種特殊的情結(jié)，更甚于中國人之于捷達(dá)。T2于1979年在德國停產(chǎn)，但在巴西卻一直堅持到2006年，由此可見一斑。發(fā)展至第五代，T5系列分為四款產(chǎn)品，分別是Multivan多功能商務(wù)車、Caravelle高端商務(wù)車、Califomia高端露營車、Transporter輕型商用車四種。咱們眼前的Multivan屬于短軸距版本，可以選擇6座或7座，軸距為3400mm的長軸距版暫未引進(jìn)。雖然眼前的T5被導(dǎo)入了全新的大眾臉譜，不再像T1時那么圓滑可愛，但其多功能性還是一樣，本性難移。

    T5的車身尺寸為4892 x 1904 x 1990mm，軸距為3000mm，其主要競爭對手唯雅諾的車身尺寸為4993 x 1901 x 1937mm，軸距為3200mm，總的來說T5比唯雅諾短一點，高一點，軸距方面唯雅諾略占上風(fēng)。兩車都屬于大塊頭車型，參數(shù)上的些許差別其實無傷大雅。

    外觀：大眾家的大胖子

    對于商務(wù)車來說，車內(nèi)空間最大化是主要訴求，于是大多數(shù)車型都使用了近似于方盒子版的造型設(shè)計。怎樣才能把這個盒子做得好看呢？埃爾法那樣太浮夸，不是大眾的Style。唯雅諾那股奔馳氣場又過于霸氣，學(xué)不來，咋辦呢？于是大眾的工程師偷懶了，腦袋一拍，照舊吧。于是T5就成了家中的大胖子，途安是小胖子。

    由于使用了發(fā)動機(jī)橫置前驅(qū)的布局，T5的車頭很短，短得幾乎沒車頭，就是一前驅(qū)面包車。又寬又厚的前臉，看第一眼就想起了動畫片里面方頭方腦的憨叔叔造型。雖然統(tǒng)一的家族式外觀設(shè)計讓提高化灰后的辨識度，但千篇一律的讓人看著就覺得膩，豪無新意。相當(dāng)年T1的五花百門的拉花足以叫板MINI等個性小車，那多姿多彩的歲月至今依然令人回味。色彩繽紛的T1至今依然都是搶手貨，在玩具鋪里面。

    從側(cè)面不難看出，T5的離地間距不一般轎車高出不少，這使得車輛的中心相對偏高，這對高速行駛時的穩(wěn)定性會造成一定影響。為何還要這么做呢？官方的解釋是，一來是使車輛有著更好的通過性，再來就是能提高發(fā)生碰撞時的安全性，道理就跟SUV一樣，坐得高，撞不到。平直的線條從A柱一直延伸至D柱，保證車上每一位乘客都有著同樣寬敞的乘坐空間。

     T5的尾部相對于前臉來說更加乏善可陳，就一個只做了搗角處理的方盒子，沒太多明顯的設(shè)計痕跡，在這里，或者簡簡單單的，會更加合適。雖然T1時代曾經(jīng)加入外貌協(xié)會，但明顯的現(xiàn)在已經(jīng)脫離組織了。

    我們試駕的是低配的商務(wù)版車型，并沒配備導(dǎo)航系統(tǒng)，可視倒車系統(tǒng)也就連帶沒了，幸好T5在前后保險杠都配備了倒車?yán)走_(dá)，畢竟碩大的一輛車擺在這，輔助設(shè)備越多越受歡迎。不要給尾部的TSI標(biāo)志騙了，T5搭載是2.0TSI發(fā)動機(jī)，不是1.8TSI。

    T5使用的是鄧祿普的SP SPORT01系列輪胎，非對稱花紋設(shè)計使輪胎在平衡性、操控性、靜音性。防滑性四者之間有著均衡的表現(xiàn)，輪胎規(guī)格為235/55R17。17寸的Neva多輻式輪轂使用在T5上增添不少商務(wù)氣息。

    在國內(nèi)，50萬級別的商務(wù)車，能上量的真不多，是個份額不大的細(xì)分市場。T5上市之后直面的對手主要唯雅諾和埃爾法。T5與埃爾法之前差異較大，風(fēng)格迥異，消費人群應(yīng)該不會有太多的交集。相反，T5和唯雅諾之間則讓人猶豫，都是濃郁的德國風(fēng)味。之前曾經(jīng)參加過兩次唯雅諾試駕活動的我，深有體會。兩車對比先看外觀，我會選擇唯雅諾，奔馳的氣場始終有種懾人的威嚴(yán)，而且大眾同一個模具出來的外觀設(shè)計，真看膩了。