八面玲瓏 PCauto試駕進口大眾Multivan

    動力總成：動力澎湃

    如果說TSI+DSG是神器般的組合，那T5裝備的2.0TSI+7速濕式DSG變速器則是量身定做的神器。雖然發(fā)動機150Kw的最大功率對于神車高爾夫R的188Kw來說還是低了點，但比帕薩特的147Kw要高一些，而且轉(zhuǎn)速范圍從4200rpm一直延伸至6000rpm，讓巔峰狀態(tài)更持久。350Nm的最大扭矩從1500rpm至4000rpm持續(xù)爆發(fā)，早高峰晚高潮正解也。為了讓這350Nm得以充分發(fā)揮，T5裝備了型號為DQ500的7速濕式DSG變速器，表現(xiàn)同樣出色。

   懸掛：四輪獨立懸掛

 
左圖：前麥弗遜懸掛
右圖：半拖拽臂式獨立懸掛

    駕駛感受：動力澎湃，視野開闊

    又高又直的坐直，大大的前擋玻璃，短淺的中控臺，得到的是能跑長途的坐姿，極其出色的視野，以及開平頭車般的駕駛感受。轎車式的方向盤比一般MPV車型要小一點點，讓人不會有開金杯面包車的感覺。精確的轉(zhuǎn)向在T5上依然發(fā)揮出色，只是較長的懸掛行程拖了后腿，快速并線是車身會出現(xiàn)較為明顯的傾側(cè)，幸好懸掛韌性夠，強大的支撐力助其快速歸位。雖然身軀龐大，車重接近2.3噸，但T5的身手一點也不笨拙。

    前文已經(jīng)簡單介紹過T5的2.0TSI發(fā)動機是多么的動力強勁，在實際駕駛中，時速100公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)左右即可應(yīng)對，渦輪一大早就開始工作了，所以即使再加速也不會有渦輪遲滯的頓挫感。在高速公路上以120公里定速巡航， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)多一點， 燃油經(jīng)濟型可見一斑。此時發(fā)動機噪音、胎噪、風(fēng)噪都不算吵，隔音工程算是做到位了。

    面對如此強悍的發(fā)動機，DQ500七速DSG也肯定要有一定的能耐才能將其降服。D檔之下變速器升檔十分積極，盡量降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速以達到省油和控制噪音的目的。S檔之下則大相徑庭，變速器刻意保持檔位Hold住發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機保持亢奮狀態(tài)，變線超車，手起刀落，十分痛快。手動模式下變速器也很聽話，反應(yīng)迅速之余不會過于限制駕駛員的操作。總的來說，是款很有靈性、很聰明的變速器。

    尊享版高級配置：

    尊享版，顧名思義，尊貴的人才配享有。我們試駕的車輛是低配的商務(wù)版，手里拿著配置表，數(shù)著一個個缺失的配置，那種失落，那種不完美的感覺......

    雙氙氣前大燈，具備自動感應(yīng)，LED日間行車燈，彎道輔助，大燈清洗等功能， 應(yīng)有盡有。

    豪華版和尊享版才有的多功能桌，無敵會議模式不可或缺的組成部分，常態(tài)下樣子跟臺式電腦的主機差不多。

    丹那高級音響，擁有10個揚聲器，以及一個10聲道功放，聯(lián)袂演繹天籟之音，輸出功率高達600w。兼職移動歌劇院，在此。

    電動滑門，帶自動電吸功能，鑰匙也能控制開關(guān)。偶爾跟小朋友玩玩芝麻開門的游戲也挺有意思的。此配置為豪華版和尊享版標(biāo)準(zhǔn)配置。

    后排推拉式手動車窗，后排能開窗的MPV車型不多也。此配置為豪華版和尊享版標(biāo)準(zhǔn)配置。

    除了上面所說到的配置之外，尊享版車型還配備了RNS510導(dǎo)航系統(tǒng)，以及大名鼎鼎的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

    總結(jié)：個人覺得，T5是一輛能屈能伸的面包車，能接待貴賓，能帶著一家老少出游，能充當(dāng)臨時貨車的一款車型。正如一個八面玲瓏的成功男人。雖然T1可愛個性的風(fēng)格已經(jīng)蕩然無存，但在生活中相信T5也能是個多面手。據(jù)廠家介紹，T5在德國市場的占有率高達46.5%，這是個什么概念?假如理解不了可能是因為國內(nèi)對車的消費文化跟國外差異較大所致。新一代T5在國內(nèi)上市的價格為商務(wù)版售價為438,000元，豪華版售價為498,000元、尊享版售價為568,000元。如此價格，對于多功能車的概念，你能接受嗎？