舒適并運動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶

　　試駕：動感與沉穩(wěn)兼?zhèn)?/strong>

　　優(yōu)異的駕馭也是新車的主推賣點。對于邁銳寶的駕控特性，廠方一直強調(diào)的重點是回歸到駕駛本源，所以并沒有肆意擴大車身尺寸，也沒有利用徹底的舒適來阻隔駕駛者與路面的交流。既然同樣誕生自通用Epsilon Ⅱ平臺，那我們就不要繞圈子了，如果說運動與舒適的比例在別克新君威身上是6:4的話，那么邁銳寶就是5:5。

　　最直接差異首先來自于方向盤的轉(zhuǎn)向特性。新君威的輕快與靈敏是有目共睹的，哪怕是一個輕微的方向盤動作也能換來即時反饋。相對而言邁銳寶則顯得更為沉穩(wěn)和內(nèi)斂，不會出現(xiàn)任何過激的行為，但會讓方向盤前面的你感到實在和安心，可見廠方并沒有馬虎對待這一套雙齒輪電動隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　底盤懸掛特性同樣作出了不少調(diào)整。Epsilon Ⅱ平臺的增強型前麥弗遜后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)依然作為基礎，后懸掛的大尺寸鋁合金下?lián)u臂也得到了保留，但彈簧與避震芯相信經(jīng)過了更舒適化的匹配，再加上副車架上的大量隔震措施，讓邁銳寶在顛簸坑洼路面上有著美系車型經(jīng)典的柔韌與貼服，但激烈操控時又能展現(xiàn)出歐系的扎實穩(wěn)重。

　　試駕路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板狀碎石路面的國道，以80km/h左右的速度通過，邁銳寶以良好的貼服性和濾震表現(xiàn)讓后排熟睡乘客的呼嚕聲一直沒有中斷。有此效果，所選用的225/55R17固特異安舒輪Fuel MAX輪胎也是功不可沒，輪胎花紋特性偏向于兼顧性能與油耗表現(xiàn)，另外較厚的胎壁也為整車減震出了一份力。

　　唯一基本找不出什么變化的就是那兩套分別為2.4L SIDI和2.0L的Ecotec動力系統(tǒng)，以及新君威身上那臺6速手自一體變速器。日常市區(qū)和高速路況下足夠的平順充沛，激烈駕駛的話也不會大亂陣腳。

　　結(jié)語：在產(chǎn)品力方面，邁銳寶幾乎稱得上面面俱到的表現(xiàn)，可謂摸透了國內(nèi)中高級市場的胃口。而且順應雪佛蘭日漸提升的品牌力，相信向來精于營銷的上海人會在邁銳寶的定價上使出奇招，國內(nèi)中高級車市場定將迎來新一輪的短兵相接。