舒適并運動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶

　　雪佛蘭Malibu歷史回顧

　　自上世紀(jì)60年代誕生以來，雪佛蘭Malibu邁銳寶歷經(jīng)八代，每一代都應(yīng)時代而生。Malibu問世之初，正值激情四溢，自由盛行年代，它以力量感、速度感聞名一世，稱雄NASCAR賽事25年；隨著價值回歸時代的到來，Malibu走上面向主流之路，以四門房車、全新前驅(qū)迎來發(fā)展的新階段；邁入21世紀(jì)后，Malibu進入全球化時代，在全球平臺之上，打造歐式操控與美式舒適，多次榮膺年度車型大獎。從第一代到現(xiàn)在的第八代，已經(jīng)走過了48年的歲月?，F(xiàn)在就讓我們從頭開始，回顧Malibu的光輝歲月。

　　第一代Malibu

　　上市首年售出20萬輛，Malibu SS成為名震四方的肌肉車代表

　　說起雪佛蘭Malibu，我們必須先說說雪佛蘭Chevelle這個車型。1963年，雪佛蘭推出了主力車型Chevelle，全力迎戰(zhàn)福特Fairlane。Chevelle是一款價格合理、面向主流消費群體的雪佛蘭全能主力車型，它涵蓋了四門轎車（Sedan）、雙門轎跑（Coupe）、軟頂敞篷（Convertible）等諸多形態(tài)的車型，全系均為后輪驅(qū)動。而在其中，配置等級較高的Chevelle名稱為Malibu。

　　在市場上，Malibu成為了Chevelle最受歡迎的型號，它也因此受到了雪佛蘭的特殊“照顧”。例如當(dāng)時雪佛蘭希望讓Chevelle進入肌肉車市場時，主推的車型便是Malibu SS（SS是雪佛蘭高性能車的標(biāo)志，代表著Super Sport）。Malibu SS不僅在外形和內(nèi)飾上比普通Malibu增加了很多運動裝飾套件，而且搭載了大功率的V8發(fā)動機，成為當(dāng)時名震四方的肌肉車車型。而這，也是Malibu身上運動基因的起源。

　　第二代Malibu

　　配備大排量V6、V8引擎，采用與Camaro相同的極具肌肉感的掀背設(shè)計

　　1968年，Chevelle及Malibu迎來了換代。這一代Chevelle的四門轎車和兩門轎跑車型都采用了很優(yōu)雅的半快背式設(shè)計，這也是當(dāng)時一種很受歐洲風(fēng)格影響的潮流設(shè)計。在車型配置上，雪佛蘭減少了較低配置的車型，Malibu漸漸成為了Chevelle車系中的主力。

　　在那個時候，通用已經(jīng)開始了大規(guī)模的平臺式研發(fā)和生產(chǎn)，Chevelle（Malibu）和別克Regal、別克Century、龐蒂亞克Grand Am等大家熟悉的車型都是在一個平臺上研發(fā)的，共享了大量的零部件。所以，對于今天雪佛蘭邁銳寶和別克君威在底盤架構(gòu)和用料上的相似，大家根本就不用感到奇怪。

　　在第二代Chevelle（Malibu）銷售的1968-1972年間，是美國肌肉車市場的黃金年代，市面上各個品牌的肌肉車產(chǎn)品層出不窮。但第二代Malibu SS以其親民的價格，和從5.0L到7.4L的多款大功率V8發(fā)動機，仍然成為市場上最受歡迎的肌肉車車型之一。在大家熟悉的好萊塢賽車電影“速度與激情4”中，你也能發(fā)現(xiàn)第二代Malibu SS的身影，這已能驗證Malibu SS的經(jīng)典程度。

　　第三代Malibu

　　統(tǒng)治NASCAR，25次奪冠讓對手望塵莫及

　　1973-1977年的第三代Chevelle，仍然沿襲了上一代車型的半快背設(shè)計，但在整體的車身線條上要變得比上一代硬朗了一些。在那個年代，著名的汽車工程師約翰德羅寧（John DeLorean）仍是通用汽車的工程部主管，他在第三代Chevelle的研發(fā)過程中起著舉足輕重的作用。在德羅寧的領(lǐng)導(dǎo)下，雪佛蘭對Chevelle的底盤和懸掛進行了大量針對性改進，讓新車的操控性和乘坐舒適性有了很大提高。另外，第三代Chevelle的車廂空間、車廂隔音等多個方面也比上一代車型有了長足的進步。

　　可以說，第三代Chevelle成為了一臺操控好、空間大、隔音佳的全能車，它也因此取得了市場上的巨大成功。1973-1977年間，Chevelle總共賣出了170萬臺，在當(dāng)時成為了一個傳奇。而在其中，Malibu仍然占了銷量的多數(shù)，這也為后來Malibu正式取代Chevelle埋下了伏筆。

　　另外值得一提的是，上世紀(jì)70年代，雪佛蘭開始重返北美汽車賽事（以前代表通用的一般是運動化的品牌龐蒂亞克），Chevelle也成為了代表雪佛蘭參加美國著名的NASCAR大賽的賽車。1973、1976、1977三個賽季，Chevelle都拿到了NASCAR大賽的年度總冠軍，可以說也充分展示了自身的運動基因。

　　第四代Malibu

　　走上四門房車之路，面向中產(chǎn)階級

　　1978年，出于車系整合的需要，再加上Malibu在市場上的知名度已經(jīng)完全不比Chevelle差，雪佛蘭正式讓Malibu完全取代了Chevelle。從那一年開始，Malibu正式成為雪佛蘭旗下一個完全獨立的車系，而且它作為雪佛蘭中流砥柱的作用直至今日也沒有改變。

　　第四代Malibu的車廂空間比上一代車型再有提升，而且更輕的車身重量也帶來了更好的燃油經(jīng)濟性，種種優(yōu)點也讓第四代Malibu再次在市場上刷出漂亮的成績單。除了在美國的工廠，雪佛蘭在加拿大和墨西哥的工廠也有生產(chǎn)第四代Malibu，直至今日，拉美地區(qū)仍不時能看到第四代Malibu的身影。

　　第五代Malibu

　　全新前輪驅(qū)動，榮膺《Motor Trend》年度轎車大獎

　　第四代Malibu在1983年停產(chǎn)時，仍是石油危機影響西方世界的時候，車身尺寸大、發(fā)動機動力強勁的Malibu也暫時沒有了后繼車型。直到1997年，雪佛蘭才推出了車身造型更加流線、采用前輪驅(qū)動方式的第五代Malibu。雖然已經(jīng)離開市場多年，但Malibu的品牌影響力和市場號召力仍然非同反響，它不僅在推出后勇奪多個媒體的年度車大獎，而且市場銷量也相當(dāng)不俗。

　　第六代Malibu

　　移至通用全球中高級平臺開發(fā)生產(chǎn)，美式舒適+歐式操控

　　2004年，雪佛蘭推出了第六代Malibu，這一代的Malibu是在通用的Epsilon平臺上開發(fā)的。說起Epsilon平臺，大家應(yīng)該略知一二，它是是通用一個很成功的、集合通用全球資源研發(fā)的開發(fā)平臺，當(dāng)時和Malibu在同一個平臺上開發(fā)的車型包括大家非常熟悉的歐寶Vectra和薩博9-3?，F(xiàn)在國內(nèi)的別克新君威和新君越是在第二代的Epsilon平臺上開發(fā)的。

　　第六代Malibu的前臉有一個標(biāo)志性設(shè)計，就是由一根鍍鉻飾條把黑色中網(wǎng)分成了上下兩部分，這也是當(dāng)時雪佛蘭家族的一個家族臉譜設(shè)計。從那時開始，雪佛蘭家族的這個前臉設(shè)計就不斷傳承和慢慢演變，漸漸成了我們現(xiàn)在熟悉的雪佛蘭的“大嘴”設(shè)計。

　　久違了的高性能版本Malibu SS也在這一代回歸到Malibu上，它搭載3.9升V6發(fā)動機，加裝了運動型中網(wǎng)、尾翼、鍍鉻運動型輪圈等運動化的部件。Malibu SS的回歸，也標(biāo)志著Malibu要擺脫平庸的家庭車形象，成為具有運動特質(zhì)的中高級轎車。

　　第七代Malibu

　　獲得超過40項大獎，成為美國房車的“標(biāo)桿”之作和同級銷量最高的美國品牌轎車之一

　　2008年發(fā)布的第七代Malibu對于整個車型的發(fā)展歷史具有非常重要的作用。通用把這一代的Malibu當(dāng)做了在北美挑戰(zhàn)雅閣和凱美瑞的排頭兵，在它身上做了大量革新設(shè)計，并應(yīng)用了最新的造車科技。這一代車型的尺寸迅速膨脹，軸距從上一代的2700mm大幅拉長到2852mm，從根本上保證了車內(nèi)乘坐空間。帶VVT技術(shù)的新式發(fā)動機、先進的6前速自動變速箱，也出現(xiàn)在了這一代Malibu上。另外，大量先進的配置也出現(xiàn)在了第七代Malibu上，如牽引力控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，當(dāng)然還包括了大家非常熟悉的OnStar安吉星系統(tǒng)。

　　第七代Malibu由于其革新的設(shè)計和一流的品質(zhì)，讓很多美國民眾重拾購買美國車的信心，成為了同級銷量最高的美國品牌轎車之一。用我們國內(nèi)流行的話來說，第七代Malibu是美國車的“標(biāo)桿”之作，它也重新確立了Malibu設(shè)計和質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。