北美試駕謳歌ILX混動(dòng)版 不再為個(gè)性而活

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在各大豪華品牌相繼推出高端緊湊級(jí)兩廂轎車時(shí)，謳歌即將引進(jìn)的入門(mén)級(jí)車型ILX卻遵循了“三廂原則”，并率先引進(jìn)混動(dòng)版車型。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定雷克薩斯CT200、寶馬1系以及奧迪A3，在采用混動(dòng)系統(tǒng)保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)提供給駕駛者充足的駕駛樂(lè)趣，這是ILX強(qiáng)調(diào)的風(fēng)格。不過(guò)，作為謳歌的入門(mén)級(jí)車型，ILX和我們印象中的謳歌還是有些不同。

　　繼謳歌RDX在本月的成都車展上市之后，ILX將隨后在今年的廣州車展發(fā)布，這也是謳歌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)所推出的第一款入門(mén)級(jí)車型。由于ILX采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也讓它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為雷克薩斯CT200，不過(guò)在“性格”上，兩款車卻又屬于完全不同的定位。

此次試駕的車型還包括謳歌RDX，這款車型將在月底成都車展上市，點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入試駕文章：

北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營(yíng)
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● 外觀：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)格差異是最大賣點(diǎn)

　　作為謳歌旗下的入門(mén)級(jí)車型，ILX的設(shè)計(jì)依然延續(xù)了“謳歌”的傳統(tǒng)造型，盡管和思域基于同平臺(tái)設(shè)計(jì)，車身輪廓也有相似的地方，但I(xiàn)LX在設(shè)計(jì)上的獨(dú)立性還是很強(qiáng)的。如果與謳歌的另一款三廂車TL相比，ILX則顯得更有活力一些，但和CT200、寶馬1系相比又屬于完全不同的類型，ILX給人感覺(jué)相對(duì)有些保守。

　　謳歌ILX的三廂造型盡管處處突出謳歌在設(shè)計(jì)上的那種硬朗的質(zhì)感，但相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它還是顯得要成熟一些，看上去更符合家用車的需求，年輕的三口之家應(yīng)該是它最大的目標(biāo)人群。

　　前臉除了謳歌的標(biāo)志性格柵和狹窄的大燈外，“X”型的前杠造型也許是ILX設(shè)計(jì)上突破最大的地方了。所以即便車身較TL小了很多，但霸氣不減。從翼子板上，我們也可以看到“Hybrid”的混動(dòng)標(biāo)識(shí)，它是繼CR-Z之后，本田引進(jìn)的又一款以時(shí)尚為賣點(diǎn)的混動(dòng)車型。

　　車身側(cè)面是典型的緊湊級(jí)家用車的造型，甚至讓你覺(jué)得它不太像謳歌的車型了。但I(xiàn)LX通過(guò)腰線的曲線處理，讓整體造型在和諧的基礎(chǔ)上突出了一些力量感。配合硬朗的尾部設(shè)計(jì)，依舊還原了謳歌的那種強(qiáng)烈的個(gè)性傳達(dá)。

　　每一臺(tái)謳歌車型的尾燈設(shè)計(jì)都是一部作品，尤其是TL、ZDX的尾燈造型可以說(shuō)讓謳歌的設(shè)計(jì)深入人心。ILX也不例外，這種充滿未來(lái)感的造型是本田設(shè)計(jì)師最擅長(zhǎng)的風(fēng)格，它也成了ILX整車的點(diǎn)睛之筆。但是，它不是LED的。

　　ILX配備了馬牌ContiPro Contact系列的輪胎，它屬于馬牌轎車胎中比較少見(jiàn)的一個(gè)系列，更加偏重于行駛的舒適性。輪胎的型號(hào)為205/55 R16，和思域的規(guī)格完全一樣。

● 內(nèi)飾：配置不亞于RDX 乘坐空間較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)

　　和我們之前試駕的RDX一樣，ILX的車內(nèi)布局依舊是在謳歌原有的設(shè)計(jì)體系下衍生出來(lái)的。坐進(jìn)車內(nèi)你會(huì)覺(jué)得非常熟悉，方向盤(pán)的樣式與中控臺(tái)的按鈕布局都很“常規(guī)”，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與其它車型卻又完全不同，ILX顯得更加年輕、動(dòng)感。

　　工藝上沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)車型而有所降低，柔軟的內(nèi)飾質(zhì)地與金屬拉絲的中控面板都與RDX沒(méi)有落差，只是車門(mén)受限于車體較小而顯得有些單薄，關(guān)門(mén)聲音也相對(duì)“低端”了一些。

　　方向盤(pán)的造型已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，它基本就是謳歌的通用款式。儀表盤(pán)和RDX也比較相似，顯得比較單調(diào)一些。

　　中控臺(tái)上的配置與RDX完全相同，在同級(jí)車中已經(jīng)算是配置豐富了，8英寸顯示屏含DVD、GPS等功能，自動(dòng)空調(diào)以及紅色的一鍵式啟動(dòng)按鈕都沒(méi)有縮水。只是相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，ILX的天窗顯得有點(diǎn)小了，和RDX一樣均沒(méi)有配備全景天窗。

 
【僅主駕駛位配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅】

　　謳歌ILX配備了真皮座椅，但僅主駕位提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕駛位依舊需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)倒也不奇怪，寶馬1系、雷克薩斯CT200也都是這樣。

　　后排腿部空間應(yīng)該是ILX的優(yōu)勢(shì)了，相對(duì)于以時(shí)尚為賣點(diǎn)的車型來(lái)說(shuō)，ILX的后排是可以滿足載客需求的，這相對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)就實(shí)用多了。并且座椅很舒適，即便是中央扶手也非常柔軟。不過(guò)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，ILX后排也沒(méi)有配備空調(diào)出風(fēng)口。

　　受限于電池組對(duì)空間的影響，ILX的后備箱空間受到了一定的限制。由于深度不過(guò)，放幾個(gè)雙肩背包就已經(jīng)滿了，即便和兩廂的CT200相比也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)與噪音控制較弱 操控性出色

　　謳歌ILX采用了本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，它由一臺(tái)1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)20kW的電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合可輸出最大功率82Kw(111hp)/6500rpm，最大扭矩達(dá)172Nm/1000-3000rpm。變速箱和CR-Z等車型相同，也是一臺(tái)模擬7速的CVT變速箱。

關(guān)于IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹，請(qǐng)參考文章：

試駕本田CR-Z/FIT Hybrid 不單只是環(huán)保
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　　雖然采用了混動(dòng)系統(tǒng)，但謳歌ILX的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太多讓人興奮的地方。甚至在急加速時(shí)會(huì)有些“體力不支”的情況，這與寶馬1系、奧迪A3相比會(huì)有較大的差距。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的排量太小，所以即便有電動(dòng)機(jī)的支持依然難以和那些渦輪增壓車型抗衡。

　　謳歌ILX行駛起來(lái)的噪音并不低，由于動(dòng)力不足，所以變速箱需要頻繁地?fù)Q擋來(lái)提升動(dòng)力。這也導(dǎo)致我們的試駕過(guò)程中經(jīng)常以較高的轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也會(huì)清晰地傳進(jìn)耳朵里。而即便以巡航的狀態(tài)行駛，其噪音也要稍高于CT200和寶馬1系。

　　與CT200一樣，ILX絕對(duì)不是那種注重動(dòng)力表現(xiàn)的車型，它們更關(guān)注的是燃油經(jīng)濟(jì)性。從之前測(cè)試CT200的成績(jī)看，百公里5升多的油耗是相當(dāng)出色的。而ILX的混動(dòng)系統(tǒng)和CT200不太相同，ILX的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是全程都在介入的，并不像CT200那樣低速時(shí)靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以理論上來(lái)看ILX的油耗應(yīng)該會(huì)高一些，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)如何，我們會(huì)在引進(jìn)到國(guó)內(nèi)后進(jìn)行測(cè)試。

　　與CT200的駕駛風(fēng)格不同，ILX依然是一款注重操控性的車型。它配備了一套行程自適應(yīng)阻尼減震器，這是同平臺(tái)的思域所不及的，最大限度地平衡了運(yùn)動(dòng)與舒適之間的關(guān)系。并且，由于采用了“弱混”系統(tǒng)，所以電池組的重量要比CT200輕很多，所以在駕駛時(shí)你很難感覺(jué)到電池組帶來(lái)的負(fù)重感，車身的前后配置非常平衡。加上謳歌在轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校水準(zhǔn)，ILX的操控表現(xiàn)至少可以有和A3抗衡的資本。這也是它在“混動(dòng)界”的一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)了。

總結(jié)：

　　ILX率先引進(jìn)混動(dòng)車型，放棄了謳歌擅用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其目標(biāo)直指CT200，并且在駕駛樂(lè)趣上確實(shí)超越了對(duì)手，同時(shí)車內(nèi)空間也是ILX最大的優(yōu)勢(shì)。但在動(dòng)力表現(xiàn)以及噪音控制上的不足或許會(huì)讓它在寶馬1系、奧迪A3的競(jìng)爭(zhēng)上敗下陣來(lái)。所以ILX的優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯，而這套混動(dòng)系統(tǒng)到底比奧迪和寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)省多少油，還要等我們測(cè)試過(guò)才知道。