更適合乘坐的三廂小車 試駕華晨中華H230

● 駕駛感受：加速太“肉” 懸掛調教軟硬適中

　　中華H230配備了1.5L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率大袋了77Kw，最大扭矩為143Nm（廠家未公布詳細信息）。在駕駛體驗中，我們并沒有感受到強勁的動力表現(xiàn)，四五擋的超車加速很“肉”。

　　深踩下油門的話，也根本沒有推背感，而且踩油門時發(fā)動機的噪音會傳到駕駛艙內，非常明顯。目前我們能想到的解釋，也就只有廠商將這款車的調教，完全傾向于燃油經濟性與加速平順性了。

　　中華H230有6速AMT和5速手動兩種變速箱，此次我們試駕的是5速手動變速箱車型。駕駛體驗中，這臺5速變速箱的換擋比較平順，但是檔位并不夠清晰，有濃重的自主車感受。對于初次接觸這款車的人來說，還是需要一定的時間去適應的。不過還好，中華H230的油門踏板、剎車踏板、離合踏板、換擋都很輕，對于注重實用性的家庭用戶來說，這種特性還是很貼切的。

　　前面我們已經介紹了運動方向盤，雖然方向盤的造型值得表揚，但偏硬的塑料材質最終影響了方向盤手感，握上去會覺得很硬。我想如果中華H230在未來的產品升級中，能夠改善真皮方向盤這一配置的話，這款車的賣點將會更多。

　　駕駛體驗中，由于中華H230采用了EPS電子助力轉向方式，所以方向盤手感較輕，操作起來靈活自如。只是指向并不清晰，而且對于地面沒有任何反饋。但結合中華H230定位的話，我想對于一滿足家庭用戶的自主車型來說，做到這些已經足夠了。

　　底盤懸掛，中華H230采用了前麥佛遜+后扭力梁懸掛組合方式。其實在這個級別的車型中，懸掛配備組合大多如此，所以我們完全可以欣然接受中華H230。

　　在駕駛體驗中，我們可以感覺到中華H230的懸掛軟硬適中，經過一些小顛簸的話，懸掛會將它過濾掉。但經過坑洼路面的話，韌性不足的懸掛就沒有那么得心應手了，它會出現(xiàn)支撐力不足的問題。

　　總結：中華H230的外觀與內飾動感極強，盡管算不上能讓人一見鐘情，但完全可以給人留下深刻印象，這些是它的成功之處。

　　而這款車的問題同樣存在，最明顯的就是動力表現(xiàn)，確實需要廠家在今后多加注意。如果在保證良好乘坐感受的同時，還能提升駕駛感受的話，那么中華H230在未來還是有一定競爭力的。