全路況選手 試駕斯巴魯?shù)谒拇秩?/h1>

● 駕乘感受：車身剛度、振動過濾、底盤反饋質(zhì)感不俗

　　這次試車的場地位于富士重工在日本櫪木縣的測試開發(fā)中心內(nèi)。試乘試駕項目由高速環(huán)形跑道試駕、中低速跑道試駕、越野跑道試乘組成。應該說這樣的場地已經(jīng)可以比較完整的考驗到車輛的性能。為了讓我們更充分理解新森林人的優(yōu)劣，富士重工安排了上一代森林人、本田CR-V作為對比車型給我們進行體驗。需要說明的是，試駕的感受相對是比較主觀的，以下的描述只能說明我個人的主觀感受，并沒有精確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　在高速跑道上，五款車對比起來，老森林人的噪音是最大的，舒適性也不佳，瀝青路面正常的那種顆粒感都會造成車輛的微微震動。本田CR-V和新一代森林人則可以很有效的吸收這些震動，CR-V的方向盤相比新森林人更輕，與老森林人相若。新森林人的方向盤在高速路面上的表現(xiàn)則更為沉穩(wěn)。CR-V并沒有準確的噪音源，噪音感覺可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明顯來自上方，老森林人的整體噪音則更大一些。

　　第二條中低速跑道上面，CR-V和新森林人表現(xiàn)出來了完全不同的性格。CR-V對于一般震動的吸收是很理想的，整體屬于駕駛起來很輕松的車型，但當我想提高速度的時候，我會發(fā)現(xiàn)方向盤和車身、懸掛否無法傳遞出足夠的反饋，極限似乎深不見底，但我卻不敢嘗試逼近它，生怕它其實并不遙遠。

　　新一代的森林人的轉(zhuǎn)向精確而更為沉重，更像一款運動兩廂轎車。在面對一些溝坎的時候反應更為理想，減震器的阻尼會比CR-V更為到位，每次顛簸都是一下就會結(jié)束，沒有多余的雜波。精確的方向盤和堅固的車身的反饋會讓人比較準確地知道極限的逼近。

　　總體而言，CR-V開起來很舒服，但我卻比較難以判斷它何時到達極限（這個觀點很個人），不過內(nèi)飾和儀表盤實在很漂亮……至于老森林人——不提也罷……

　　在動力方面，新森林人的三款車型也很不一樣。2.0T很狂暴，2.0很溫和但略感乏力，2.5相對而言是我個人最喜歡的一款發(fā)動機，動力大小恰到好處，既不乏力，也不會因為動力過猛而容易讓人開的忘乎最終造成危險。變速箱的話，在試乘的時候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，實在沒什么好說的了。但我相信新森林人2.0+6MT的組合也會很出色。

　　接下來是在越野路段的試乘。這一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。盡管根據(jù)車載屏幕上面的信息，車子不斷有輪子失去抓地力，但整輛車在電子系統(tǒng)的保護下，無論在沙石路面高速過彎還是在近30%坡度的石頭路上下坡，都沒有發(fā)生任何險情。同時路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的震動也完全控制在一個可以接受的范圍。

　　整體而言，我覺得新一代的森林人的車身剛性和懸掛表現(xiàn)更像是一款緊湊級的運動型小車的感覺——與我自己平時駕駛的某美系品牌緊湊級兩廂轎車相當。不同的是，它那怕是面對越野路段的時候也能做到從容不迫。相比之下，老款森林人就像一塊軟面包一樣了——2年前我也曾試駕過這款車，當時就覺得它對比同期的其他同級日系SUV，沒什么優(yōu)勢可言。

　　雖然價格尚未公布，但我覺得猜測2.5L自然吸氣的版本，在動力和成本上應該是一款能夠有最理想平衡的車型。2.0自然吸氣+CVT不能充分地展現(xiàn)出車輛在車身/底盤的設(shè)計和調(diào)較方面的優(yōu)勢。2.0T的發(fā)動機雖然很強，但一般情況下沒有什么用武之地，再加上CVT并不能隨時隨地發(fā)揮出2.0T的最大實力，而且可以想象的是它的價格也會更高。

　　總結(jié)：新一代森林人的確是一款好車，但，它最好的地方都藏在看不見的地方里面，只有你親身實地去開，才能感受到它的優(yōu)勢所在，這也是消費者在選車的短暫試駕中最難感受的地方。同級別的暢銷SUV從表面、觸感、觀感中的某一方面上，優(yōu)勝于森林人的的確不少，但行車質(zhì)感上面比森林人優(yōu)勝的，恐怕就沒幾個了。它能夠在它能跑的所有路況下都發(fā)揮出優(yōu)秀的性能。但如果你追求的僅僅只是舒適性，那新一代森林人也許并不適合你。

　　最后的最后，我還是留了一個疑問：馬上就要發(fā)布的新一代RAV4會不會和森林人非常非常相似呢？

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