多重性格 PCauto搶先試駕英朗GT 1.6T/1.8L

　　1.8L車型顯然更多的傾向了駕乘的舒適性，而在動(dòng)力和操控方面只是達(dá)到一個(gè)正常商務(wù)或者家用車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然駕駛1.8L車型時(shí)沒有太高的期待，但試駕后還有些失望，油門響應(yīng)遲滯比較明顯，突然深踩油門，在短時(shí)的遲疑之后，發(fā)動(dòng)機(jī)尖叫聲先傳入駕駛者耳中，但這時(shí)依然沒有感覺速度有明顯的變化，再一次的遲疑之后，才感覺到車的提速，而提速也是比較均勻的，這符合自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

　　我們的試駕道路安排在大連丹大高速及沿海的一條盤山路。高速公路車比較少路況簡(jiǎn)單，駕駛1.8L車型感覺比較輕松，車輛在高速勻速行駛時(shí)動(dòng)力輸出也很穩(wěn)定。山路行駛稍感疲憊，連續(xù)轉(zhuǎn)彎加速并不是1.8L的優(yōu)勢(shì)。1.6T車型則表現(xiàn)良好，油門響應(yīng)積極，變速箱會(huì)在發(fā)力點(diǎn)突然降擋，換擋動(dòng)作遲滯并不明顯。而1.8L車型的懸架阻尼較之1.6T車型也稍小，這使得側(cè)向的穩(wěn)定性比1.6T車型稍差。濾震比較干凈，但在抑制側(cè)傾方面則要遜色不少。

　　方向盤的力度與同級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)牌的車型相比還是稍輕，這多少對(duì)駕駛樂趣會(huì)產(chǎn)生些影響。而高速駕駛時(shí)EPS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干預(yù)比較明顯。

　　盡管1.8L車型并未有太多的駕駛驚喜，但英朗GT車型對(duì)于噪音的控制確實(shí)讓人印象深刻。高速公路100公里的時(shí)速下，很難感受到車外噪音對(duì)車內(nèi)有多大影響。除在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，其他風(fēng)噪路噪都很難傳遞到駕駛艙。

　　總結(jié)：

　　雖然同屬英朗車型，兩者都采用同樣的三種動(dòng)力配置，但英朗GT與英朗XT在風(fēng)格取向方面有非常明顯的不同，可以說選擇英朗GT的人群與考慮英朗XT的人群交集很小。英朗GT有著獨(dú)特的個(gè)性，不激進(jìn)、不沉悶，似乎很難再找出與之性格完全相同的車型。