表現(xiàn)均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款

2010-06-29 09:35:51 來(lái)源： PCauto 作者：wushuyuan

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了解了科帕奇的通過(guò)性，我們來(lái)看一看科帕奇在公路上的表現(xiàn)。

此次試駕的是科帕奇主打的旗艦車(chē)型，搭載一臺(tái)3.2升V6的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，利用DVVT進(jìn)排氣門(mén)雙連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，使車(chē)輛的最大功率達(dá)到了169kw/6600rpm，最大扭矩297Nm/3200rpm。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的調(diào)校使車(chē)輛的起步顯得十分輕盈，途中加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻線性，并不會(huì)顯得特別迅猛，但可以感覺(jué)到充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有表現(xiàn)出一絲狂躁，穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，總體給人沉穩(wěn)有力的感覺(jué)。

與之匹配的是一款5速手自一體變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，換擋的時(shí)機(jī)把握的很好，齒比較密，平順性在5速變速箱中也能算的上優(yōu)秀水平。輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)基本會(huì)在兩千轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)升檔，當(dāng)加速超車(chē)深踩油門(mén)時(shí)，變速箱也能及時(shí)反應(yīng)做出降擋的動(dòng)作，以獲得足夠的爆發(fā)力。

科帕奇的方向盤(pán)的手感有些偏輕，回饋力度較為適中，指向性不錯(cuò)，操控的感覺(jué)輕松舒適。

懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后四連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校并不太像傳統(tǒng)的美式SUV車(chē)型那樣偏重舒適，對(duì)路面細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾的不錯(cuò)，但通過(guò)像減速帶那種程度的顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)的感覺(jué)還是比較明顯的，好在高速行駛時(shí)，也并沒(méi)有那種忽忽悠悠的發(fā)飄感覺(jué)。

　　總結(jié)：

總的來(lái)講科帕奇在越野和公路駕駛倆方面找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，七座多變實(shí)用的空間和純進(jìn)口的身份也讓他在與同級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中多了一些砝碼。最為主要的是，此次降價(jià)使他一舉殺入了20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，性?xún)r(jià)比有了很大程度的提高，也讓消費(fèi)者有了一個(gè)全新的選擇！

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第2頁(yè)：科帕奇場(chǎng)地試駕

第3頁(yè)：科帕奇公路試駕