前排座椅使用了RACARO全桶型座椅，其中頭枕與座椅一體式設(shè)計(jì)。座椅采用雙皮質(zhì)縫合，坐墊和靠背部分采用翻毛皮質(zhì)包裹，表面質(zhì)地柔軟，在提高摩擦力的同時(shí)亦能提高座椅的舒適度。側(cè)面支撐采用光面皮質(zhì)包裹，白色的車(chē)線充滿野性和挑逗的意味。

　　從我們的試駕來(lái)看，EVO X的座椅包裹性能非常出色，腰部支撐可以緊緊貼合腰部，幾乎沒(méi)有左右搖晃的可能。腿部支撐內(nèi)部有一個(gè)凹槽，可以隨著腿型貼合腿部。在比較激烈的駕駛狀態(tài)下，這副座椅完全保證駕駛員可以一直保持直立坐姿，幾乎沒(méi)有支撐不力、身體搖晃的情況。

　　在座椅調(diào)整方面，我們看到這副座椅并未設(shè)置電子按鍵，全機(jī)械調(diào)整讓座椅的穩(wěn)定性更好，并且如果需要更換也更簡(jiǎn)單容易。座椅加熱功能作為EVO車(chē)內(nèi)為數(shù)不多的舒適配置，實(shí)用性還是比較高的。

　　后排座椅采用與前排同樣的皮質(zhì)設(shè)計(jì)，座椅兩側(cè)也設(shè)置了腿部支撐，在支撐性上盡管無(wú)法和前排相比，但也可以起到一定防護(hù)作用。后排中間采用光滑的皮質(zhì)，并且突起，所以如果后排乘坐三人的話，中間的乘坐者會(huì)比較不舒服�？勘持虚g可以折下，作為中央扶手使用，凹槽作為杯架也比較實(shí)用。

　　換擋手柄真皮包裹，擋把頭采用硬朗的外露雙車(chē)線，力量感很強(qiáng)。換擋桿提起式設(shè)計(jì)，可減少誤操作的可能。

　　特別想說(shuō)說(shuō)的還有手剎拉桿，在手柄部位同樣采用真皮包裹，手感非常好。而手剎力量較輕，行程也比較長(zhǎng)，可以不費(fèi)力的拉起和放下，或許是作為拉力賽事車(chē)型，在行車(chē)狀態(tài)下迅速制動(dòng)的特殊要求。

　　突出運(yùn)動(dòng)性，駕乘空間并不是EVO的強(qiáng)項(xiàng)，但事實(shí)上，EVO X的乘坐空間表現(xiàn)并不差。試駕者身高180CM，前排頭部大約還有5CM的頭部空間余量。

　　保持前排座椅不動(dòng)，后排乘坐者依然可以有非常舒適的乘坐空間，不會(huì)有局促的感覺(jué)。