說實話5.4秒還不是它狀態(tài)最好的成績，如果這是一輛新車，我堅信還能更快��！從加速圖表上看，在起步之后最大加速G值達到了0.8G，即便是換入高檔位之后向前的加速度依然保持的不錯。

    在剎車測試環(huán)節(jié)中，我們面前的這輛測試車的四只腳上的鞋感覺差了點意思。前文已經(jīng)提到了，這是一輛已經(jīng)“飽經(jīng)滄桑”的測試車，四條輪胎的磨損程度都非常嚴重，個別輪胎已經(jīng)變成了光頭胎，好一些的也只有胎肩部位還有些紋路。這樣的硬件設(shè)備勢必會影響到剎車的成績。

    不過，有大名鼎鼎的Brembo為Lancer EVO X量身訂造的剎車系統(tǒng)想必成績應(yīng)該也不會差到哪去。最終實測到的100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.6米。以此來看，如果輪胎沒有問題的話，將剎車距離控制在40米之內(nèi)完全沒有問題。

    為了確保操控性不打折扣，懸掛阻尼被調(diào)教的很硬，在穿樁這樣的測試環(huán)節(jié)，Lancer EVO X的表現(xiàn)就像在山路上一樣得心應(yīng)手。懸掛對于車身的支撐已經(jīng)很到位，在收油進彎時車尾會有一些不安定，但只要掌握得當，小幅度的側(cè)滑會讓車頭更快的對準出彎位置。

總結(jié)：

    不知不覺的Lancer EVO X已經(jīng)完成了第十次的進化過程，這第十次可以說是最徹頭徹尾的一次革新，一次突破。在沒上測試場地之前，感覺Lancer EVO X變得比以前更加親民了，平時開著更好開了，但在其靈魂里還是那匹不服輸?shù)?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg232/" target="_blank" class="cmsLink">野馬。它還是喜歡在駕馭它的人稍有松懈的時候考驗一下他駕馭它的能力。

    可能有朋友會說，50萬！我可選擇的余地太大了，如果是這樣的話，我還是建議您不要考慮這款車了。需要這款車的人應(yīng)該和這款車一樣，有著一種純粹的性格。買它，不失為的舒服或者豪華，只為了能和它融為一體的那種駕駛的快感。