跨界進(jìn)化論 PCauto試駕本田歌詩圖

　　駕控：大型車里面罕見的靈活

　　千萬不要被那SUV般的離地間隙和寬大的車身嚇到，事實上首次坐到歌詩圖的駕駛席，會發(fā)現(xiàn)整體氛圍和視野竟然跟奧德賽非常接近！這其實拜本田在大型車上面一向擅長的低地臺、低重心設(shè)計所賜。盡管車底的通過高度完全滿足普通城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但通過發(fā)動機(jī)、油箱等重型部件的位置調(diào)整，歌詩圖的整車重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的寬輪距設(shè)定，大大增強(qiáng)駕駛者在彎道中的信心。

　　如果真要拿歌詩圖去劈彎的話，還需要一副足夠堅實的車架和一套敏捷的懸掛系統(tǒng)，尤其是歌詩圖的自身重量并不低。這些廠家肯定會比我們考慮得更加周到，與第八代雅閣同平臺的歌詩圖理所當(dāng)然地采用了前雙叉臂后多連桿懸掛系統(tǒng)。除了針對車身高度的改變作出相應(yīng)調(diào)整之外，歌詩圖獨特之處在于新增了前避震器的回彈彈簧。

　　加入回彈彈簧的目的在于提高避震動態(tài)響應(yīng)速度，從而防止高速拐彎時內(nèi)側(cè)車輪抬起，增加輪胎抓地性能。雖然試駕過程中沒有足夠條件去體驗如此極限的狀態(tài)，不過在市區(qū)和高速公路上，歌詩圖所表現(xiàn)出的靈活和穩(wěn)定卻讓我們印象深刻。方向盤助力的設(shè)定偏向于中性，車頭指向直接但不屬于過敏的一類，車身動態(tài)的改變和恢復(fù)絕無拖泥帶水，從這些方面來看很難讓人感覺自己在駕馭一臺大型車。

　　當(dāng)然歌詩圖真正的車主未必會如此迷戀彎道，他們或者在去高爾夫球場的路上，或者在進(jìn)行跨越多個城市的長途旅行，又或者穿梭于市區(qū)林立的商廈里面。所以高品質(zhì)的乘坐舒適度必不可少，這一點上歌詩圖也能交出讓我們滿意的分?jǐn)?shù)。

　　我們所試駕的歌詩圖采用V6 3.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)作為動力源，犀利之處在于獨有的VCM可變汽缸管理，能夠按照工況讓引擎在3缸、4缸和6缸之間切換，動力強(qiáng)勁之余還可以讓綜合油耗直逼同廠的2.4L引擎。

　　但3缸和4缸狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的震動不就會加大嗎？不同缸數(shù)切換時不就會頓挫嗎？還是那句話，連我們都能想象得到的，工程師們肯定都能預(yù)計到。為了維持引擎工作的平穩(wěn)和寧靜，廠方應(yīng)用了主動控制式發(fā)動機(jī)支撐系統(tǒng)、主動噪音控制系統(tǒng)、電子油門、緩沖吸收彈簧等等應(yīng)對措施，只要不是刻意去挑剔的話，日常駕駛根本難以感受到三種工作模式之間的變換。唯一會露出馬腳的就是儀表盤上面綠色的ECO（經(jīng)濟(jì)運行）指示燈，當(dāng)其點亮?xí)r就意味著引擎正處于3缸或者4缸狀態(tài)。

　　與3.5L V6發(fā)動機(jī)搭配的是一臺傳統(tǒng)5前速自動變速器，從硬件上看其換檔速度和流暢度，的確很難從市面上的雙離合器變速箱身上占到便宜，所以廠方務(wù)求在程式控制上面做到盡善盡美。

　　首先是特有的彎道檔位保持控制功能。傳統(tǒng)自動變速器一般只會參考車速和油門深度來決定檔位變換，而歌詩圖的變速箱在此基礎(chǔ)上，還會監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角和左右輪的轉(zhuǎn)速差，再綜合決定在彎道中應(yīng)該是升檔還是保持當(dāng)前檔位不變。彎道檔位保持功能避免了不必要的升檔動作影響行駛穩(wěn)定性。

　　然后就是靈敏的換檔撥片。本田系列車型的換檔撥片都能夠在D檔模式下操作，而不像其他品牌那樣必須切換到S檔才能用撥片，實用性大大提高，尤其是突然需要降檔急加速的場合。而更加討人喜歡的是觸動撥片之后，變速箱一般不會干預(yù)駕駛者的意圖，往往是立馬快速執(zhí)行檔位變換，讓歌詩圖的駕馭樂趣進(jìn)一步提升。

　　 結(jié)語：或者您已經(jīng)有過多輛不同種類汽車的使用經(jīng)歷，或者您已經(jīng)對那些萬變不離其宗的所謂大改款和小改款感到麻木，又或者您不想成為馬路上千篇一律的其中一員，那么一臺集美感與實用、感性與理性于一身的Crossover車型，會是一位最佳的情人。