能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  瑪莎拉蒂與其它超跑不同，它不會為了爭取0.1秒的加速時間而犧牲舒適性，它是速度與舒適的最完美結合。都說高手在民間，那么瑪莎拉蒂絕對是民間跑車的高手。但這一次，估計它厭膩了民間生活，推出瑪莎拉蒂GranTurismo Stadale（以下簡稱GT MC），意圖重返賽場。

　　外觀篇：一切改變都為了賽道

　　GT MC的車頭擾流設計源自Trofeo GranTurismo MC賽車，加大了兩側進氣口以及獨立一片的下擾流片后，車頭下壓力在200km/h時比原來增加了25％。個人覺得U形的黑色擾流也很好看，增加了前臉的辨識性。唯一負面影響就是，要想安裝車牌肯定難上加難。

　　側面翼子板處增加了一道腮形出風口，有助于發(fā)動機艙和前輪制動系統(tǒng)的冷卻。發(fā)動機蓋上也開了兩個出風口，起到保證發(fā)動機冷卻的作用。

20寸的五星形輪圈是極致輕量化產品，觀感就已經相當輕盈。

　　GT MC標配了昂貴的Brembo陶瓷復合剎車系統(tǒng)，它的好處是幾乎永無磨損和熱衰退。剎車盤尺寸為前380×34mm、后360×32mm，分別采用6活塞和4活塞卡鉗。廠方公布100km/h－0的制動距離僅為33米。

　　經過這一系列“可見的”改進后，GT MC Stradale的車身三圍分別變?yōu)椋洪L4933mm、寬1915mm、高1343mm。

　　GT MC Stradale在GranTurismo的基礎上，采用了“帶有一體式分流板”的前保險杠(時速200km/h時頭部下壓力可增大25%)，更換了新型側裙以及重新設計的后保險杠(時速200km/h時尾部下壓力可增大50%)。同時，懸掛部分也被重新優(yōu)化，前后懸掛分別降低了10mm和12mm，但是彈簧剛度提高了8%，進一步提升車輛在高速行進過程中的穩(wěn)定性和操控性。

　　尾部的變化頗多，保險杠下部的黑色部分，包含了車底和兩側的擾流出風口，排氣管被移至中央的位置，并且升高，將排氣管噴出的高壓熱氣流利用成為尾部擾流的一部分。加上尾廂蓋邊緣凸起的尾翼，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，GT MC整個后部在200km/h時的下壓力增加了50％之多，效果非常顯著。

　　瑪莎拉蒂GT并不屬于非常輕量化的跑車，GT S的車重就達到1880kg。對于GT MC來說，要提升性能、營造賽車化感受，減重就必須是一大任務。不過和法拉利F430 Scuderia那種拿掉一切不必要裝備的減重手法不同，GT MC依然保持了豪華跑車的定位，瑪莎拉蒂沒有拿掉它的高級音響、地毯、電窗這些有用的配置，而是從機械部件著手。如兩張前排座椅減重26kg，拿掉后座減重16kg，減少隔音降噪物料和改變密封設計減重25＋12kg，排氣系統(tǒng)減重6kg。最大功勞要算是陶瓷剎車系統(tǒng)和新的輪圈，共減重了18＋5kg，而且這個是車輪簧下質量，對于行駛品質將有極大的幫助。