能上賽道能下公路 試駕瑪莎拉蒂GT MC

　　動(dòng)力：最為輕松的賽道體驗(yàn)者

　　瑪莎拉蒂GT MC Stradale是性能最強(qiáng)勁的瑪莎拉蒂車型，是第一款時(shí)速超過(guò)300km/h的瑪莎拉蒂跑車。4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生331千瓦的最大功率，比GT S跑車高出了8個(gè)千瓦，并且在轉(zhuǎn)速4750rpm下可瞬間爆發(fā)510牛米的扭矩。 4.6秒從靜止加速到100km/h的成績(jī)，并沒能令我們驚喜地突破4秒的門檻，但是它的重量接近1.8噸，比法拉利458多出來(lái)接近300公斤，更何況它還是一款優(yōu)雅的GT跑車。

　　光有減重還不行，減重的同時(shí)必須保持最佳的前后配重比，否則會(huì)影響到操控性能。GT MC不僅讓靜止時(shí)的前后配重保持最佳的48：52，還仔細(xì)研究了動(dòng)態(tài)時(shí)的重量分配，廠方透露GT MC在全力急加速時(shí)，前后軸的載荷比例為30：70；急剎車時(shí)為70：30；極限轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外側(cè)車輪的最大比例也不會(huì)超過(guò)35：65?？傊褪欠浅Ｗ⒅卣嚨钠胶庑?。

　　懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校。彈簧硬度提高了8％，前后懸掛下調(diào)10mm和12mm，防傾桿也有所增粗。這些都確保了更硬朗、直接、安穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)。

　　盡管GT MC有諸多改變，GT MC的整體操控氛圍與GT S還是一脈相承的，如果你開慣了其它任何一款瑪莎拉蒂跑車，開上GT MC并不需要做特別多的適應(yīng)。

　　在賽道模式下，60毫秒究竟有多快，你可以嘗試一下，升級(jí)版的MC Race Shift電子控制順序變速箱換擋速率比你眨一次眼睛或者雙擊一下鼠標(biāo)的速度還要快。當(dāng)然隨之瞬間帶來(lái)的沖擊感也完全是賽車的感受，就像是身后有人猛捶了你一下，來(lái)得兇猛而且干脆。

　　總結(jié)：如果說(shuō)瑪莎拉蒂是運(yùn)動(dòng)與舒適兩者完美結(jié)合的產(chǎn)物，那么GT MC則是把動(dòng)力提升了一個(gè)檔次，就是賽道與舒適的最完美結(jié)合。舒適性始終是瑪莎拉蒂品牌的精髓，它們不希望打壓一方而把另外一方推高，它們總是在尋找速度與舒適的平衡點(diǎn)，可以說(shuō)在眾多車型當(dāng)中，瑪莎拉蒂做到了。那么GT MC則找到了賽道與舒適的完美黃金分割點(diǎn)。