誰(shuí)說(shuō)個(gè)小好欺負(fù) 測(cè)試smart博速特別版

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]從小我們就明白“個(gè)小容易被欺負(fù)”的道理，延續(xù)至今，這種現(xiàn)象已經(jīng)不再只出現(xiàn)在人與人之間的較量上，在車(chē)與車(chē)之間這種現(xiàn)象也是經(jīng)常發(fā)生，道路上大車(chē)切小車(chē)這種場(chǎng)景我們已經(jīng)是司空見(jiàn)慣了。悉數(shù)汽車(chē)市場(chǎng)，“身型”最嬌小的車(chē)型非smart所屬了。開(kāi)著smart上路，個(gè)兒小容易找地兒停車(chē)自然會(huì)給你帶來(lái)省心的喜悅，但另一方面也給了一些不道德的大車(chē)可以欺負(fù)你的機(jī)會(huì)。隨著2011款smart的上市，其中一款經(jīng)奔馳御用改裝大廠打造的車(chē)型會(huì)打破這種小車(chē)易被欺的“自然法則”，當(dāng)其他“兄弟車(chē)”在路上受到欺壓時(shí)，我相信它絕對(duì)可以幫smart家族挽回臉面，充當(dāng)“救世主”的角色。那么它到底是“誰(shuí)”呢？它就是我們今天的主角-smart 博速特別版。

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BRABUS公司簡(jiǎn)介：

　　BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創(chuàng)建于1977年，與AMG不同，AMG已經(jīng)劃歸奔馳自己所有，所有AMG的改裝車(chē)已經(jīng)進(jìn)行批量生產(chǎn)，而B(niǎo)RABUS是屬于一家經(jīng)過(guò)奔馳原廠認(rèn)可的專業(yè)奔馳改裝廠，而奔馳只是它的一個(gè)客戶。盡管不是奔馳的子公司，但它卻成為了奔馳的御用改裝廠。BRABUS公司始終對(duì)自己的開(kāi)發(fā)，并且得到了汽車(chē)工業(yè)界的公認(rèn)。BRABUS公司于2002年初夏與MCC smart有限公司一起在Bottrop成立了合資企業(yè)smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車(chē)型提供高檔配件，也致力于為所有MCC車(chē)型系列開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)頂級(jí)車(chē)型。

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外觀：博速改裝套件上身 運(yùn)動(dòng)感得到增強(qiáng)

　　smart可以算是國(guó)內(nèi)市面上銷售的車(chē)型中“身段”最小的一個(gè)，2695mm的車(chē)身長(zhǎng)度，這也就才達(dá)到一款入門(mén)級(jí)中型車(chē)軸距的標(biāo)準(zhǔn)；1559mm的車(chē)身寬度雖然不是最窄的，但在國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)也是屬于“窄到極限”那一類的；車(chē)高方面，博速特別版憑借著1532mm的車(chē)高成為了smart全系中最姿態(tài)最低矮的一款。而1867mm的軸距，注定smart只是一款獨(dú)屬于兩個(gè)人的小車(chē)。

　　由于在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市有兩年之久，說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在眼前如果出現(xiàn)一輛smart，我看到時(shí)已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)年那股“望車(chē)興嘆”的興奮勁兒和新鮮感。而聰明的奔馳似乎已經(jīng)揣摩透了像我這種容易出現(xiàn)審美疲勞人士的心理，在2010年底推出了2011款smart，博速特別版也以首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)的身份出現(xiàn)在了smart車(chē)系列隊(duì)中，而它經(jīng)奔馳御用改裝大廠BRABUS之手打造的背景，又馬上把我對(duì)smart的興奮點(diǎn)再一次挑逗了出來(lái)。

　　博速特別版的大體輪廓依舊延續(xù)了smart獨(dú)特的車(chē)型特征，但與普通版車(chē)型不同的細(xì)節(jié)特點(diǎn)卻被深深的黑色車(chē)身“遮蓋”得較難一眼辨認(rèn)出來(lái)。離近看，在略帶“壞笑”面容的前進(jìn)氣格柵上找到了BRABUS標(biāo)識(shí)，前保險(xiǎn)杠裝上了更帶運(yùn)動(dòng)味道的下唇，更大的縱向面積配上更低的車(chē)身，使博速特別版看起來(lái)更加貼近地面，運(yùn)動(dòng)感自然也就得到了提升。

　　走到車(chē)后，博速特別版的尾部也是加裝了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)套件，后保險(xiǎn)杠更顯層次感。代表身份象征的BRABUS標(biāo)識(shí)在尾部的右下角也是可以找到。尾部最具視覺(jué)沖擊力的改變莫過(guò)于這對(duì)兒中置排氣口，好像火焰隨時(shí)都準(zhǔn)備從它的“口中”瘋狂地冒出，就算靜靜地停在路邊，不一般的兇悍味兒也是顯得那樣濃重。

　　輪轂美觀度的提升向來(lái)就是改裝中不可缺少的一個(gè)項(xiàng)目，博速特別版也因此換上了雙邊6輻造型的新樣式輪轂，鋁合金銀在黑壓壓的車(chē)身襯托下顯得異常扎眼，這也成為了從眾多smart車(chē)型中辨認(rèn)出博速特別版最直接的標(biāo)志，此輪轂同時(shí)也在科比特別版上配備。

　　博速特別版的輪胎采用了來(lái)自YOKOHAMA(橫濱)的S.Drive系列，光看名字就知道這是一款主打性能的輪胎。前輪胎尺寸升級(jí)為175/50 R16，后輪胎尺寸更是被加大到了225/35 R17，視覺(jué)美觀度在得到上升的同時(shí)也直接提升了抓地力。

內(nèi)飾：黑銀基調(diào)沉穩(wěn)不乏激情 多處細(xì)節(jié)經(jīng)博速打造

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，smart 博速特別版深色的內(nèi)飾與外觀顏色交相呼應(yīng)，穿插在其中的銀色飾件又給深沉的內(nèi)飾點(diǎn)綴出一絲活潑的激情。smart與MINI同屬于富有個(gè)性的車(chē)款，MINI的內(nèi)飾過(guò)于可愛(ài)，設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于迎合討巧，與之相比，smart的內(nèi)飾則表現(xiàn)出比較規(guī)矩和傳統(tǒng)的風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上也不失有惹人愛(ài)的修飾設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾材質(zhì)大部分采用了軟質(zhì)橡膠和真皮搭配，再加上細(xì)致的內(nèi)飾工藝，smart出自名門(mén)的貴族身份在不經(jīng)意間流露了出來(lái)。在內(nèi)飾真皮的接縫處，博速特別版采用了與內(nèi)飾反差較大的白色外扎線修襯，以提升內(nèi)飾的質(zhì)感和動(dòng)感。

　　博速特別版的方向盤(pán)看上去與普通版smart沒(méi)太大區(qū)別，只是在兩側(cè)多了一對(duì)定速巡航調(diào)節(jié)快捷鍵，但是當(dāng)握上去的時(shí)候你便會(huì)知道它的不同，粗壯無(wú)比的輻柱令雙手的握感非常充實(shí)，有助于轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)與手部的隨動(dòng)動(dòng)作，這么有力的方向盤(pán)你不會(huì)相信會(huì)出現(xiàn)在這樣一款小車(chē)上。

　　方向盤(pán)后方的儀表盤(pán)由時(shí)速表和一個(gè)信息顯示屏組成，黃色的背景光看起來(lái)比較普通，但表盤(pán)上的BRABUS英文仿佛在對(duì)你說(shuō)：“我一點(diǎn)兒不普通，讓時(shí)速表攀爬得再快些吧。”。下方的信息屏內(nèi)可以顯示公里數(shù)、檔位、時(shí)間、室外溫度以及油量等車(chē)況信息。

　　好像缺了點(diǎn)兒什么，轉(zhuǎn)速表在哪兒呢？別急，向右看。兩個(gè)小巧的表盤(pán)豎立在中控臺(tái)的上方，造型與儀表盤(pán)非常相似，內(nèi)部也都同樣嵌有BRABUS英文，左側(cè)的為轉(zhuǎn)速表，右側(cè)為刻度式時(shí)間表。

　　中控臺(tái)由空調(diào)、音響和多個(gè)功能鍵組成，并由上而下分別獨(dú)立排置，下部突出的設(shè)計(jì)增加了中控臺(tái)的平面層次感?？照{(diào)系統(tǒng)的操作方式很特別，風(fēng)量以及溫度調(diào)節(jié)采用了上推下拉式設(shè)計(jì)，風(fēng)向旋鈕粗小的造型很可愛(ài)。

　　音響區(qū)的操作鍵造型可以隱約地看出帶有明顯的奔馳風(fēng)格，旋鈕和按鍵的手感也是非常舒適，很顯檔次，雖然外形可以被人復(fù)制，但是這些內(nèi)在的“素質(zhì)”可是不能輕易就能模仿的。最下部排列著一組功能鍵，除了中控鎖開(kāi)啟鍵外，前后霧燈以及兩個(gè)座椅的電加熱功能鍵也集成在此。

　　博速特別版換擋桿采用了與其他版本車(chē)型不同的造型，檔把頭也可以看見(jiàn)代表身份的B標(biāo)志，下部采用金屬材料包裹，冰冷的手感并沒(méi)有令我感到不適，在我看來(lái)一部汽車(chē)本就該在某些可觸及的地方保留一些原始的鋼鐵味道，全金屬包裹的手剎非常令我滿意。

　　全系最貴的售價(jià)注定博速特別版不僅只是會(huì)更運(yùn)動(dòng)，在車(chē)內(nèi)配置方面它也會(huì)是車(chē)系中最豐富的，除了多功能方向盤(pán)，換擋撥片、前排座椅加熱等功能外，還在車(chē)頂配備了現(xiàn)在非常流行的全景式天窗，尺寸也是非常之大，但是出于車(chē)頂結(jié)構(gòu)以及安全考慮，它并不能開(kāi)啟。

　　另外，博速特別版配備了非常有型的真皮運(yùn)動(dòng)座椅，烙印有B標(biāo)識(shí)的連體式頭枕很長(zhǎng)，可以給頭部以及脖子帶來(lái)很好的支撐，靠背的側(cè)向支撐護(hù)臂隨不算太粗壯，但對(duì)身體的支撐效果比較不錯(cuò)，激烈駕駛時(shí)可以有效得抑制住駕駛員隨車(chē)側(cè)傾的身體。

　　大部分人對(duì)smart在空間上的表現(xiàn)都不會(huì)報(bào)太大的期望，殼子就這么小，里面能有多大啊。smart的小空間是為了“身材”而做的舍棄，如果沒(méi)有這樣的犧牲，那么我想也不會(huì)有這么多人對(duì)smart如此之熱愛(ài)，現(xiàn)在也就不會(huì)看到那么穿著不同“衣服”游走在道路上的“小家伙”了。但我想說(shuō)的是，smart雖然在空間上不占優(yōu)勢(shì)，但在儲(chǔ)物空間方面倒是做的相當(dāng)貼心，該有的全都有。

日常駕駛：全身透著“硬氣” 換擋頓挫需適應(yīng)

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又追加推出了兩款經(jīng)過(guò)不同調(diào)校的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，而smart博速特別版則搭載了其中偏向大功率輸出調(diào)校的1.0T引擎，在6000rpm時(shí)可以達(dá)到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm區(qū)間爆發(fā)。另外，smart搭載1.0T渦輪引擎的車(chē)型都取消了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停這項(xiàng)比較環(huán)保的配置。

　　也許不太懂車(chē)的人可能會(huì)覺(jué)得smart是一款自動(dòng)擋車(chē)型，沒(méi)錯(cuò)，在使用方式上，smart是與自動(dòng)檔車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，都是不用換擋給油就走的車(chē)型；但在本質(zhì)上，smart其實(shí)只能算是一款半自動(dòng)車(chē)型，因?yàn)樗钶d的變速箱不是一款純正的自動(dòng)變速箱，而是近幾年來(lái)在微型車(chē)和小型車(chē)市場(chǎng)被廣泛應(yīng)用的AMT變速箱。

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什么是AMT變速箱？

　　AMT變速箱與手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)一樣，唯一不同的是，AMT變速箱在干式離合器和齒輪式機(jī)械變速器上裝配了一套微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)，說(shuō)白了就是在原來(lái)手動(dòng)變速箱上加裝了自動(dòng)操控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度以及駕駛員命令等參數(shù)，控制離合器的分離與接合，最終確定合適檔位，省去了手動(dòng)變速箱上由駕駛員自行腳動(dòng)操作的踩離合、摘擋、掛檔和抬離合這四個(gè)動(dòng)作。AMT是一款既擁有手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，又具有自動(dòng)變速箱無(wú)需手動(dòng)換擋特性的變速箱。

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　　AMT變速箱給我最大的感受就是換擋沖擊比較明顯，這也是其天生的一大缺陷。在smart以自動(dòng)擋模式行駛時(shí)，座椅上的身體都會(huì)被變速箱每次自行換檔時(shí)伴隨而來(lái)的沖擊感向前拱一下。雖然smart上的換擋沖擊感與其他一些AMT車(chē)型相比略帶柔和，不算過(guò)于生硬，但還是會(huì)讓大部分駕駛它的人感到不是很舒適。

　　其實(shí)我建議大家在駕駛smart時(shí)使用手動(dòng)模式駕駛，雖然在換擋時(shí)始終會(huì)伴隨著沖擊感，但起碼可預(yù)期性更高，在沖擊感來(lái)臨之前我們心里已經(jīng)有了準(zhǔn)備，換擋沖擊也就不會(huì)顯得那么突兀，更何況博速特別版在方向盤(pán)后方還裝配了換擋撥片，在方便換擋動(dòng)作的同時(shí)給駕駛過(guò)程添加少許的操縱樂(lè)趣調(diào)劑一下，也不為不是一件趣事。（提示：在手動(dòng)換擋的同時(shí)右腳抬離油門(mén)踏板，可以顯著減小換擋沖擊。畢竟它是一款帶有手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的車(chē)型，所以最好不要像駕駛自動(dòng)擋車(chē)型一樣在換擋時(shí)也死踩油門(mén)不放。）

　　駕駛smart與駕駛一般的原廠家轎有很大的不同，精準(zhǔn)且略帶些“謹(jǐn)慎”的方向盤(pán)手感，油門(mén)、剎車(chē)踏板偏沉的踩探力道，較硬的懸掛支撐，smart通身都透發(fā)著一股“硬氣”，用我同事老劉的話講那就是：“開(kāi)smart就像是開(kāi)著一輛大號(hào)的卡丁車(chē)”。

　　博速特別版搭載的那款1.0T大功率引擎令發(fā)力點(diǎn)更加提前，在1500轉(zhuǎn)往后，借助渦輪增壓器的介入，引擎的動(dòng)力輸出發(fā)揮得令人滿意，中段的加速感比較突出，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)開(kāi)度的“探測(cè)”變得靈敏，不算強(qiáng)烈但也可以明顯感受到的推倍感會(huì)在右腳每次漸進(jìn)式的下踩中應(yīng)運(yùn)而生。

　　特別一提的是smart的剎車(chē)踏板，它與油門(mén)一樣都采用了地板式踏板。由于這種“反常規(guī)”的設(shè)計(jì)實(shí)在是少見(jiàn)，這也讓我們這種踩慣了常規(guī)設(shè)計(jì)的剎車(chē)踏板用戶在剎車(chē)時(shí)不得不抬起腳跟，用整只腳去向前“推”，再加上較沉的踏板力度，說(shuō)實(shí)話在初駛時(shí)真是別扭加費(fèi)勁兒，對(duì)于女性可能得在費(fèi)勁兒前加個(gè)“更”字。不過(guò)這種較勁的感覺(jué)會(huì)隨著時(shí)間以及制動(dòng)次數(shù)的增加而得到一定的緩解，慢慢習(xí)慣了smart這種特性就好了。

　　在懸掛方面smart表現(xiàn)出了硬朗的一面，在并線以及過(guò)彎時(shí)都不會(huì)感受到車(chē)身的側(cè)傾，加上225寬后胎的加持，輕巧、穩(wěn)重的駕感會(huì)令你在駕駛過(guò)程中精神非常松弛，你所要做的就是看準(zhǔn)一個(gè)平時(shí)覺(jué)得并不可能超車(chē)的空擋，超車(chē)走人。游走在彎道頗多的山路上，smart也會(huì)給你一種極其輕松的駕控感，再多的連續(xù)彎道也不會(huì)輕易地難倒你手上這款“小魔獸”，你不用刻意地去擔(dān)心什么時(shí)候會(huì)到達(dá)它的極限，因?yàn)樵谖吹竭_(dá)極限的時(shí)候它便以輕快的姿態(tài)駛過(guò)去了。

　　有人說(shuō)smart之所以調(diào)校的這么硬朗，是因?yàn)閟mart的軸距很短再加上高車(chē)身帶來(lái)的高重心，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)令車(chē)身變得極易不穩(wěn)定，如果沒(méi)有一個(gè)良好的側(cè)向支撐的話，會(huì)大大降低安全指數(shù)，這是smart不得不“硬朗”的原因。我覺(jué)得不管這是不是smart“硬朗”的直接原因，smart確確實(shí)實(shí)給我們帶來(lái)了不一般的駕控樂(lè)趣，它讓整個(gè)駕駛過(guò)程變得輕松、歡快，至于到底它為什么會(huì)這么“硬朗”，在我心里已經(jīng)變得不重要了。

性能測(cè)試：變速箱影響了加速成績(jī) 剎車(chē)表現(xiàn)較優(yōu)異

0-100km/h加速測(cè)試

　　smart博速特別版搭載了一款名副其實(shí)的“小排量大功率”引擎，百公里加速成績(jī)本可以更加優(yōu)異，但是對(duì)面其匹配的AMT變速箱我不得不替它嘆惋，頓挫的換擋間隙勢(shì)必會(huì)影響到它的加速表現(xiàn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)為后置再加上較小的車(chē)身自重，smart在起步時(shí)的車(chē)身姿態(tài)保持得不好，車(chē)頭上揚(yáng)比較明顯。從圖中可以明顯看到兩次換擋所耽誤的總計(jì)近1秒鐘時(shí)間，最終smart博速特別版的百公里加速時(shí)間定格為9.74秒，這個(gè)成績(jī)優(yōu)于市面上諸多搭載2.4L排量及以下自然吸氣引擎的車(chē)型。

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100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，smart博速特別版的車(chē)身姿態(tài)展現(xiàn)的不錯(cuò)，阻尼較大的避震筒強(qiáng)而有力地支撐著下墜的車(chē)頭，車(chē)尾翹起的角度也在合理范圍內(nèi)。smart的制動(dòng)踏板力道很沉，并且初段的制動(dòng)效果一般，最終百公里制動(dòng)距離為39.1米，不錯(cuò)的制動(dòng)成績(jī)與它裝配的YOKOHAMA(橫濱)S.Drive AS01 高性能胎也有很大的關(guān)系。

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18米繞樁測(cè)試

　　從外觀便可以看出smart屬于駕控輕巧的類型，很短的車(chē)身長(zhǎng)度以及較短的軸距令smart在轉(zhuǎn)向時(shí)非常靈活，尾部隨著車(chē)頭方向的循跡跟進(jìn)動(dòng)作非常利落。阻尼較大的避震筒配上較硬的彈簧，smart在繞樁測(cè)試時(shí)展現(xiàn)出了它堅(jiān)實(shí)的操控功底，在極限狀態(tài)下非常有效地抑制住了車(chē)身的傾斜。

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噪音測(cè)試

　　噪音方面，在怠速時(shí)，47.3分貝的噪音算是在合理范圍內(nèi)，屬于正常水平。但隨著速度的增加，smart高風(fēng)阻的車(chē)身設(shè)計(jì)顯露出了它的缺點(diǎn)，明顯的風(fēng)噪聲也變得越來(lái)越大，匹配的高性能輪胎也帶來(lái)了清晰的胎噪聲。smart博速特別版在60km/h時(shí)噪音達(dá)67分貝，90km/h時(shí)噪音達(dá)72分貝，120km/h時(shí)噪音高達(dá)為78分貝。

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油耗測(cè)試

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與AMT變速箱的動(dòng)力組合勢(shì)必在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)給我們一個(gè)不錯(cuò)的答卷，我模仿了日常上下班的路線，在早上擠入了高峰期異常擁堵的三環(huán)路，下班時(shí)駛?cè)肓四荛_(kāi)起來(lái)但也并不算特別通暢的四環(huán)路，再加上試駕拍照時(shí)走過(guò)的一些山路，總共行駛了127.9公里，耗油9.51升，平均油耗：7.4升/百公里。smart嬌嫩的1.0L引擎要求添加97號(hào)汽油，油費(fèi)相比其他加93號(hào)汽油的車(chē)型來(lái)說(shuō)可不少交啊。

　　總結(jié)：運(yùn)動(dòng)味兒濃厚的外觀和內(nèi)飾更容易招惹年輕人的喜愛(ài)，并且在性能上它也是smart車(chē)系中最“速”的一款，再加上它更低的重心以及較硬的懸掛所帶來(lái)穩(wěn)健的操控性，當(dāng)你開(kāi)著一輛比它大幾號(hào)的車(chē)準(zhǔn)備超越它時(shí)，你可要小心了，因?yàn)椴┧偬貏e版不是一款普通的smart，它可不是那么好欺負(fù)的。