誰說個(gè)小好欺負(fù) 測(cè)試smart博速特別版

日常駕駛：全身透著“硬氣” 換擋頓挫需適應(yīng)

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，又追加推出了兩款經(jīng)過不同調(diào)校的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，而smart博速特別版則搭載了其中偏向大功率輸出調(diào)校的1.0T引擎，在6000rpm時(shí)可以達(dá)到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm區(qū)間爆發(fā)。另外，smart搭載1.0T渦輪引擎的車型都取消了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停這項(xiàng)比較環(huán)保的配置。

　　也許不太懂車的人可能會(huì)覺得smart是一款自動(dòng)擋車型，沒錯(cuò)，在使用方式上，smart是與自動(dòng)檔車型沒有區(qū)別，都是不用換擋給油就走的車型；但在本質(zhì)上，smart其實(shí)只能算是一款半自動(dòng)車型，因?yàn)樗钶d的變速箱不是一款純正的自動(dòng)變速箱，而是近幾年來在微型車和小型車市場(chǎng)被廣泛應(yīng)用的AMT變速箱。

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什么是AMT變速箱？

　　AMT變速箱與手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)一樣，唯一不同的是，AMT變速箱在干式離合器和齒輪式機(jī)械變速器上裝配了一套微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)，說白了就是在原來手動(dòng)變速箱上加裝了自動(dòng)操控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)車速、油門開度以及駕駛員命令等參數(shù)，控制離合器的分離與接合，最終確定合適檔位，省去了手動(dòng)變速箱上由駕駛員自行腳動(dòng)操作的踩離合、摘擋、掛檔和抬離合這四個(gè)動(dòng)作。AMT是一款既擁有手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，又具有自動(dòng)變速箱無需手動(dòng)換擋特性的變速箱。

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　　AMT變速箱給我最大的感受就是換擋沖擊比較明顯，這也是其天生的一大缺陷。在smart以自動(dòng)擋模式行駛時(shí)，座椅上的身體都會(huì)被變速箱每次自行換檔時(shí)伴隨而來的沖擊感向前拱一下。雖然smart上的換擋沖擊感與其他一些AMT車型相比略帶柔和，不算過于生硬，但還是會(huì)讓大部分駕駛它的人感到不是很舒適。

　　其實(shí)我建議大家在駕駛smart時(shí)使用手動(dòng)模式駕駛，雖然在換擋時(shí)始終會(huì)伴隨著沖擊感，但起碼可預(yù)期性更高，在沖擊感來臨之前我們心里已經(jīng)有了準(zhǔn)備，換擋沖擊也就不會(huì)顯得那么突兀，更何況博速特別版在方向盤后方還裝配了換擋撥片，在方便換擋動(dòng)作的同時(shí)給駕駛過程添加少許的操縱樂趣調(diào)劑一下，也不為不是一件趣事。（提示：在手動(dòng)換擋的同時(shí)右腳抬離油門踏板，可以顯著減小換擋沖擊。畢竟它是一款帶有手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的車型，所以最好不要像駕駛自動(dòng)擋車型一樣在換擋時(shí)也死踩油門不放。）

　　駕駛smart與駕駛一般的原廠家轎有很大的不同，精準(zhǔn)且略帶些“謹(jǐn)慎”的方向盤手感，油門、剎車踏板偏沉的踩探力道，較硬的懸掛支撐，smart通身都透發(fā)著一股“硬氣”，用我同事老劉的話講那就是：“開smart就像是開著一輛大號(hào)的卡丁車”。

　　博速特別版搭載的那款1.0T大功率引擎令發(fā)力點(diǎn)更加提前，在1500轉(zhuǎn)往后，借助渦輪增壓器的介入，引擎的動(dòng)力輸出發(fā)揮得令人滿意，中段的加速感比較突出，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門開度的“探測(cè)”變得靈敏，不算強(qiáng)烈但也可以明顯感受到的推倍感會(huì)在右腳每次漸進(jìn)式的下踩中應(yīng)運(yùn)而生。

　　特別一提的是smart的剎車踏板，它與油門一樣都采用了地板式踏板。由于這種“反常規(guī)”的設(shè)計(jì)實(shí)在是少見，這也讓我們這種踩慣了常規(guī)設(shè)計(jì)的剎車踏板用戶在剎車時(shí)不得不抬起腳跟，用整只腳去向前“推”，再加上較沉的踏板力度，說實(shí)話在初駛時(shí)真是別扭加費(fèi)勁兒，對(duì)于女性可能得在費(fèi)勁兒前加個(gè)“更”字。不過這種較勁的感覺會(huì)隨著時(shí)間以及制動(dòng)次數(shù)的增加而得到一定的緩解，慢慢習(xí)慣了smart這種特性就好了。

　　在懸掛方面smart表現(xiàn)出了硬朗的一面，在并線以及過彎時(shí)都不會(huì)感受到車身的側(cè)傾，加上225寬后胎的加持，輕巧、穩(wěn)重的駕感會(huì)令你在駕駛過程中精神非常松弛，你所要做的就是看準(zhǔn)一個(gè)平時(shí)覺得并不可能超車的空擋，超車走人。游走在彎道頗多的山路上，smart也會(huì)給你一種極其輕松的駕控感，再多的連續(xù)彎道也不會(huì)輕易地難倒你手上這款“小魔獸”，你不用刻意地去擔(dān)心什么時(shí)候會(huì)到達(dá)它的極限，因?yàn)樵谖吹竭_(dá)極限的時(shí)候它便以輕快的姿態(tài)駛過去了。

　　有人說smart之所以調(diào)校的這么硬朗，是因?yàn)閟mart的軸距很短再加上高車身帶來的高重心，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)令車身變得極易不穩(wěn)定，如果沒有一個(gè)良好的側(cè)向支撐的話，會(huì)大大降低安全指數(shù)，這是smart不得不“硬朗”的原因。我覺得不管這是不是smart“硬朗”的直接原因，smart確確實(shí)實(shí)給我們帶來了不一般的駕控樂趣，它讓整個(gè)駕駛過程變得輕松、歡快，至于到底它為什么會(huì)這么“硬朗”，在我心里已經(jīng)變得不重要了。