“實用主義者” 測試進(jìn)口高爾夫Cross

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]說到大眾旗下的車型，高爾夫這個傳奇系列如同大家的老朋友一樣，充滿著我們的記憶，它在延續(xù)著經(jīng)典的同時又在不斷創(chuàng)新。時至今日，高爾夫車系在汽車市場上已經(jīng)不再顯得那么單調(diào)，家族隊列在不斷地壯大，PQ35平臺上衍生出來的高爾夫新車型也都開始紛紛涌入國內(nèi)市場，而本文中的主角就是最近與高爾夫旅行版一共引入的跨界版車型-高爾夫Cross。

　　在國內(nèi)汽車市場，高爾夫的進(jìn)口車型共有3種車系，一個是主打高性能的R版，一個是主打大空間的高爾夫旅行版，另一個就是主打?qū)嵱眯缘腃ross版。高爾夫Cross只有一款車型在售，售價為28.33萬元。

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外觀：延續(xù)高爾夫Plus設(shè)計 車身更高聳

　　從命名上就可以看出高爾夫Cross將會擁有更高聳的“身姿”，因為是一款跨界車型，所以高爾夫Cross的底盤比普通高爾夫升高了20mm，從141mm加高到了161mm，通過性是家族車型中最好的。高爾夫Cross的長寬高為4221mm/1776mm/1645mm，長度和高度分別比高爾夫多處了22mm和166mm，軸距則與高爾夫一樣同為2578mm。

　　與其說高爾夫Cross是高爾夫家族的新車系，倒不如說它是從高爾夫Plus中衍生出來的一個新車型。從外觀上我們便可以看出除了窄條鋼琴烤漆樣式的進(jìn)氣格柵與高爾夫A6如出一轍之外，高爾夫Cross的外形與高爾夫Plus更加靠近，它更多的是延續(xù)了高爾夫Plus的外身設(shè)計，憨厚的前臉少了高6上的兇狠，更多了一種鄰家大男孩般的親和力。

　　由于跨界車的定位，那么Cross版要還穿高爾夫Plus那件與車身同色的“外衣”就顯得稍微有點不入流了，所以高爾夫Cross也與現(xiàn)在市場上大多數(shù)的Cross車型一樣，在車身四周采用了黑色包圍裝飾，前后保險杠底部的銀色圍邊設(shè)計與寶馬X1非常神似。

　　高爾夫Cross的前大燈可玩性不小，它集成有日間照明功能，只是日間行車燈的造型沒有經(jīng)過特殊設(shè)計并且也沒有采用LED技術(shù)，在視覺上不夠吸引人。如果日間行車燈為開啟狀態(tài)，即使在關(guān)閉前大燈的情況下它也會一直保持工作狀態(tài)。如果想關(guān)閉，你也可以在行車電腦設(shè)置中選擇關(guān)閉日間行車燈。

　　從尾部便可以很明顯得看出高爾夫Cross與高爾夫A6的區(qū)別，由于高爾夫Plus是在第五代高爾夫的基礎(chǔ)上演變出來的，所以高爾夫Cross尾部更多的延續(xù)了高爾夫第五代車型的設(shè)計，尤其后尾燈保持了紅底白圈的設(shè)計，與改款前速騰的后尾燈非常相似，在細(xì)節(jié)之處加入了家族新特征的尖角式設(shè)計。

　　高爾夫Cross的輪轂選用了比較保守的造型設(shè)計，整體造型與途安采用的輪轂非常相似，只不過輻柱顯得更粗，整體看上去也更顯規(guī)矩。輪胎采用的品牌是普利司通，輪胎尺寸為205/55R16。

內(nèi)飾：與途觀風(fēng)格一致 用料更顯檔次

　　進(jìn)入車內(nèi)，帶有濃厚大眾味道的內(nèi)飾整體設(shè)計讓人非常熟悉，細(xì)節(jié)上的設(shè)計則是向途觀看齊，可以說高爾夫Cross與途觀的內(nèi)飾是一模一樣的。其實高爾夫Plus也是采用了相同樣式的內(nèi)飾設(shè)計，只是因為在國內(nèi)沒有上市的緣故，國人對其并不太熟知。

　　德系車在內(nèi)飾上的嚴(yán)謹(jǐn)和考究是公認(rèn)的，高爾夫Cross作為一部原裝的進(jìn)口車在做工上更是令人滿意。高爾夫Cross的內(nèi)飾覆蓋了更多的橡膠樹脂材料，并且材料的質(zhì)地非常軟，柔韌性很好，確實比國產(chǎn)高爾夫提高了不少豪華感。

　　最新樣式的中凸方向盤，規(guī)矩清晰的儀表盤以及中控臺，高爾夫Cross內(nèi)部的每處細(xì)節(jié)都能讓我們快捷地認(rèn)出這是一款大眾家族的車型。高爾夫Cross除了坐姿高了一些外，方向盤的傾斜角度也是像多用途車的風(fēng)格靠攏，比高爾夫A6要更加傾斜。

　　儀表盤延續(xù)了大眾車型中規(guī)中矩的風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表以及時速表對稱分布在行車電腦信息顯示屏的兩邊，邊框上的一圈啞光裝飾條給保守的儀表盤增添了活力，車輛設(shè)置、平均油耗以及保養(yǎng)信息等功能都從中央信息顯示屏中查看。

　　中控臺造型與途觀完全一樣，RNS510音響系統(tǒng)已經(jīng)在大眾多款車型上被大家熟知，大尺寸的觸摸顯示屏操作很方面也很靈敏，該套影音娛樂系統(tǒng)支持外接音頻接口，顯示屏下部還可以插入SD儲存卡。

空間：座椅多變性很強(qiáng) 儲物空間多而實用

　　高爾夫Cross采用了黑色真皮包裹座椅，內(nèi)部的填充物更柔軟更充實，舒適度提升了不少，并且靠背以及坐墊對身體的支撐作用也更顯著。主駕座椅采用了電動調(diào)節(jié)方式，并且?guī)в醒空{(diào)節(jié)按鈕。副駕駛座椅雖然為手動調(diào)節(jié)，但是配有腰部支撐以及靠背前翻功能，增強(qiáng)了前排空間的利用率。

　　在空間利用方面，高爾夫Cross非常迎合了跨界車的多變風(fēng)格。后排座椅的靠背不但可以常規(guī)的按照4/6比例放倒，座椅整體還可以前后移動，可以單獨調(diào)節(jié)距離，后排更多變的空間組合直接提升了后備箱的容積。

　　更高聳的車頂弧度使得高爾夫Cross的內(nèi)部縱向空間更寬裕，身高175cm的模特坐在前排，頭部與車頂還有一拳有余的容量。坐在后排，頭部空間不及前排寬松，把后排座椅調(diào)至最前則與前排只有將將一拳的距離，比較局促，但座椅調(diào)至最后時，腿部空間增大至兩拳半的空間容量。

　　在途觀問世時，車內(nèi)繁多的儲物空間讓我們連連稱道，既然與途觀采用了相同的內(nèi)飾，高爾夫Cross自然而然也繼承了途觀強(qiáng)大的儲物能力。除了常用的車門內(nèi)板儲物槽、中央通道儲物槽可以放置水瓶之外，中控臺上下部可以插卡的卡槽在日常生活中非常實用，副駕座椅底部還有一個可以抽出的儲物盒，前排座椅背部配有小桌板，后車門內(nèi)板處還增加了煙灰缸，細(xì)膩周全的設(shè)計非常貼心。

駕駛：安穩(wěn)與舒適并存的駕駛感受

　　代號為EA111的1.4TSI引擎在大眾的車型中已經(jīng)被廣泛的使用，不過大部分搭載的都是單渦輪增壓版本，而高爾夫Cross則選用了與尚酷1.4TSI車型一樣的雙增壓發(fā)動機(jī)，也就是機(jī)械增壓加渦輪增壓的進(jìn)氣工作形式。此款發(fā)動機(jī)的動力與大眾1.8TSI的動力不相上下，最大功率在5800rpm時達(dá)到了118kW，可以在1500-4500rpm時爆發(fā)出240Nm的最大扭矩。

　　大眾的“TSI+DSG黃金組合”已經(jīng)被大家所熟知，由于承受的扭矩極限不同，承受力更大的6速DSG多與中大排量發(fā)動機(jī)相匹配，7速DSG則與小排量發(fā)動機(jī)所匹配，高爾夫Cross則選用了7速DSG雙離合變速器作為動力傳遞的“紐帶”。

　　坐進(jìn)車?yán)锴八从械淖?a target="_blank" class="cmsLink">高度以及更開闊的視野范圍，一瞬間會讓你感覺它很不高爾夫，誤以為是坐進(jìn)了途觀里，你絕對想象不到這是一款以高爾夫前綴命名的車型。也許你應(yīng)該舍棄以往高爾夫A6給你的感覺，只有這樣你才可以“正視”眼前這款高爾夫家族的新成員。

　　踩下油門，輕柔的腳感與大眾其他車型沒有什么兩樣，輕踩油門，高爾夫Cross給人一種輕松、悠閑的駕駛感。雖然搭載了只有1.4L排量的發(fā)動機(jī)，但在低轉(zhuǎn)速時絲毫感覺不到小排量發(fā)動機(jī)的動力匱乏，這都要歸功于在發(fā)動機(jī)啟動時便處于工作狀態(tài)的機(jī)械增壓器，它可以及時并且瞬時地給發(fā)動機(jī)提供額外的動力加持。

　　你千萬不要被機(jī)械增壓器的存在而沖昏了頭腦，此款發(fā)動機(jī)的能耐不是僅有這么一點兒，別忘了它還配有一個渦輪增壓器。待轉(zhuǎn)速攀升到1500rpm時，渦輪增壓器便介入工作，隨之而來的動力輸出滯后可以明顯感覺到，不過機(jī)械增壓在渦輪增壓出現(xiàn)動力傳遞滯后的同時可以持續(xù)提供著額外的動力，遲到的渦輪動力加持就顯得不是那么突兀，轉(zhuǎn)速表也以飛快的速度逼近紅區(qū)極限。

　　高爾夫Cross可能會因車身結(jié)構(gòu)原因，轉(zhuǎn)向時的姿態(tài)不如高爾夫A6保持的好，但大部分人認(rèn)為的高車身會在行駛時帶來不穩(wěn)定駕感在它身上并沒有表露出來。在高速并線時，高爾夫Cross會用一種很從容的姿態(tài)去面對，重心轉(zhuǎn)移不會過于夸張，車身的穩(wěn)定性很好，方向盤也會用更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖指凶屴D(zhuǎn)向角度變得更小，在高爾夫Cross身上我絲毫不會因車身的不穩(wěn)定而產(chǎn)生一種不安全的駕感。

　　高爾夫Cross繼承了大眾車一向韌勁十足的底盤，游刃有余的懸掛令駕駛過程非常應(yīng)手。高爾夫Cross整體還是更加偏向于舒適化調(diào)校，路面上的“阻礙”大部分都可以被很好得抑制在車外，可能是高爾夫Cross車身更高的原因，更長的傳遞過程更有效地起到了弱化地面上顛簸不平的效果。

性能：加速有力平順 制動效果很滿意

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0-100km/h加速時間：8.04秒

　　雖然高爾夫Cross有著一副高挑的身姿，但是前后懸掛較短的行程設(shè)計可以很好的起到抑制車身的作用。從圖片上可以看出，高爾夫Cross在起步時姿態(tài)保持得很好，車頭只有微微上揚。由于起步時變速箱會自動保護(hù)，轉(zhuǎn)速只能維持在1600轉(zhuǎn)上下，起步時前輪與地面保持了非常好的摩擦接觸，響胎現(xiàn)象幾乎沒有，在機(jī)械增壓全程做功以及渦輪增壓后起加持的作用下，高爾夫Cross的百公里加速時間為8.04秒。

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100-0km/h制動距離：39.11米

　　相比起步時的姿態(tài)，高爾夫Cross在全力制動時的姿態(tài)幅度稍有增加，這也都是車頭偏重的原因，但是整體并不算夸張。前懸對車頭的下墜起到了很不錯的支撐效果，整個制動過程非常線性穩(wěn)定，205/55R16尺寸的普利司通輪胎也可以提供不錯的抓地力，最終高爾夫Cross的百公里制動距離為39.11米。

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繞樁測試

　　雖然在日常駕駛時高爾夫Cross的駕感比較安穩(wěn)，不會因為車身重心的轉(zhuǎn)移而讓你太過于緊張。但是在繞樁測試中，高密度的轉(zhuǎn)向指令讓高爾夫Cross的高車身擺動的幅度更劇烈，較軟的減震以及彈簧很難在極限的狀態(tài)下給車輛提供強(qiáng)而有效的支撐力，車身回正的速度也不及普通高爾夫那般敏捷。

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噪音測試

　　高爾夫Cross的車內(nèi)噪音可以說表現(xiàn)得中規(guī)中矩，不算過于噪雜也不算太安靜，低速下車內(nèi)的噪音主要來自發(fā)動機(jī)，渦輪增壓以及機(jī)械增壓的加持使得發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣時刻都處于高亢奮的工作狀態(tài)，高速時，還會因高車身帶來額外更大的風(fēng)噪。怠速時，高爾夫Cross的噪音為40.2分貝，60km/h時噪音為63分貝，90km/h時的噪音為65.7分貝，120km/h的噪音為68.9分貝。

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油耗測試

　　駕駛著這臺高爾夫Cross游走在北京的環(huán)路上，雖然路況不如上班早高峰般擁堵，但是一路上也經(jīng)歷了不少次的走走停停。測試油耗路段我和另一個同事共行駛了130公里，到加油站把油箱加滿時共加注了10.91L的97號汽油，經(jīng)換算后測得高爾夫Cross的百公里油耗為8.3L。

　　總結(jié)：不管高爾夫Cross的出現(xiàn)是一種創(chuàng)新還是一種順應(yīng)潮流的產(chǎn)物，Cross版確實帶給了我們在高爾夫普通版車型上很難找到的特色。當(dāng)你開著它在野外游走，你會省去在意底盤是否會與地面親密接觸的那份擔(dān)心。在有些人看來，這份省心也許體現(xiàn)在途觀上會接受，而體現(xiàn)在高爾夫上會讓你很不習(xí)慣，但它就是高爾夫，一款增添了全新駕駛技能并且實用性更強(qiáng)的高爾夫。