“實(shí)用主義者” 測試進(jìn)口高爾夫Cross

駕駛：安穩(wěn)與舒適并存的駕駛感受

　　代號為EA111的1.4TSI引擎在大眾的車型中已經(jīng)被廣泛的使用，不過大部分搭載的都是單渦輪增壓版本，而高爾夫Cross則選用了與尚酷1.4TSI車型一樣的雙增壓發(fā)動機(jī)，也就是機(jī)械增壓加渦輪增壓的進(jìn)氣工作形式。此款發(fā)動機(jī)的動力與大眾1.8TSI的動力不相上下，最大功率在5800rpm時達(dá)到了118kW，可以在1500-4500rpm時爆發(fā)出240Nm的最大扭矩。

　　大眾的“TSI+DSG黃金組合”已經(jīng)被大家所熟知，由于承受的扭矩極限不同，承受力更大的6速DSG多與中大排量發(fā)動機(jī)相匹配，7速DSG則與小排量發(fā)動機(jī)所匹配，高爾夫Cross則選用了7速DSG雙離合變速器作為動力傳遞的“紐帶”。

　　坐進(jìn)車?yán)锴八从械淖?a target="_blank" class="cmsLink">高度以及更開闊的視野范圍，一瞬間會讓你感覺它很不高爾夫，誤以為是坐進(jìn)了途觀里，你絕對想象不到這是一款以高爾夫前綴命名的車型。也許你應(yīng)該舍棄以往高爾夫A6給你的感覺，只有這樣你才可以“正視”眼前這款高爾夫家族的新成員。

　　踩下油門，輕柔的腳感與大眾其他車型沒有什么兩樣，輕踩油門，高爾夫Cross給人一種輕松、悠閑的駕駛感。雖然搭載了只有1.4L排量的發(fā)動機(jī)，但在低轉(zhuǎn)速時絲毫感覺不到小排量發(fā)動機(jī)的動力匱乏，這都要?dú)w功于在發(fā)動機(jī)啟動時便處于工作狀態(tài)的機(jī)械增壓器，它可以及時并且瞬時地給發(fā)動機(jī)提供額外的動力加持。

　　你千萬不要被機(jī)械增壓器的存在而沖昏了頭腦，此款發(fā)動機(jī)的能耐不是僅有這么一點(diǎn)兒，別忘了它還配有一個渦輪增壓器。待轉(zhuǎn)速攀升到1500rpm時，渦輪增壓器便介入工作，隨之而來的動力輸出滯后可以明顯感覺到，不過機(jī)械增壓在渦輪增壓出現(xiàn)動力傳遞滯后的同時可以持續(xù)提供著額外的動力，遲到的渦輪動力加持就顯得不是那么突兀，轉(zhuǎn)速表也以飛快的速度逼近紅區(qū)極限。

　　高爾夫Cross可能會因車身結(jié)構(gòu)原因，轉(zhuǎn)向時的姿態(tài)不如高爾夫A6保持的好，但大部分人認(rèn)為的高車身會在行駛時帶來不穩(wěn)定駕感在它身上并沒有表露出來。在高速并線時，高爾夫Cross會用一種很從容的姿態(tài)去面對，重心轉(zhuǎn)移不會過于夸張，車身的穩(wěn)定性很好，方向盤也會用更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖指凶屴D(zhuǎn)向角度變得更小，在高爾夫Cross身上我絲毫不會因車身的不穩(wěn)定而產(chǎn)生一種不安全的駕感。

　　高爾夫Cross繼承了大眾車一向韌勁十足的底盤，游刃有余的懸掛令駕駛過程非常應(yīng)手。高爾夫Cross整體還是更加偏向于舒適化調(diào)校，路面上的“阻礙”大部分都可以被很好得抑制在車外，可能是高爾夫Cross車身更高的原因，更長的傳遞過程更有效地起到了弱化地面上顛簸不平的效果。