“實用主義者” 測試進(jìn)口高爾夫Cross

性能：加速有力平順 制動效果很滿意

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0-100km/h加速時間：8.04秒

　　雖然高爾夫Cross有著一副高挑的身姿，但是前后懸掛較短的行程設(shè)計可以很好的起到抑制車身的作用。從圖片上可以看出，高爾夫Cross在起步時姿態(tài)保持得很好，車頭只有微微上揚。由于起步時變速箱會自動保護(hù)，轉(zhuǎn)速只能維持在1600轉(zhuǎn)上下，起步時前輪與地面保持了非常好的摩擦接觸，響胎現(xiàn)象幾乎沒有，在機(jī)械增壓全程做功以及渦輪增壓后起加持的作用下，高爾夫Cross的百公里加速時間為8.04秒。

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100-0km/h制動距離：39.11米

　　相比起步時的姿態(tài)，高爾夫Cross在全力制動時的姿態(tài)幅度稍有增加，這也都是車頭偏重的原因，但是整體并不算夸張。前懸對車頭的下墜起到了很不錯的支撐效果，整個制動過程非常線性穩(wěn)定，205/55R16尺寸的普利司通輪胎也可以提供不錯的抓地力，最終高爾夫Cross的百公里制動距離為39.11米。

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繞樁測試

　　雖然在日常駕駛時高爾夫Cross的駕感比較安穩(wěn)，不會因為車身重心的轉(zhuǎn)移而讓你太過于緊張。但是在繞樁測試中，高密度的轉(zhuǎn)向指令讓高爾夫Cross的高車身擺動的幅度更劇烈，較軟的減震以及彈簧很難在極限的狀態(tài)下給車輛提供強(qiáng)而有效的支撐力，車身回正的速度也不及普通高爾夫那般敏捷。

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噪音測試

　　高爾夫Cross的車內(nèi)噪音可以說表現(xiàn)得中規(guī)中矩，不算過于噪雜也不算太安靜，低速下車內(nèi)的噪音主要來自發(fā)動機(jī)，渦輪增壓以及機(jī)械增壓的加持使得發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣時刻都處于高亢奮的工作狀態(tài)，高速時，還會因高車身帶來額外更大的風(fēng)噪。怠速時，高爾夫Cross的噪音為40.2分貝，60km/h時噪音為63分貝，90km/h時的噪音為65.7分貝，120km/h的噪音為68.9分貝。

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油耗測試

　　駕駛著這臺高爾夫Cross游走在北京的環(huán)路上，雖然路況不如上班早高峰般擁堵，但是一路上也經(jīng)歷了不少次的走走停停。測試油耗路段我和另一個同事共行駛了130公里，到加油站把油箱加滿時共加注了10.91L的97號汽油，經(jīng)換算后測得高爾夫Cross的百公里油耗為8.3L。

　　總結(jié)：不管高爾夫Cross的出現(xiàn)是一種創(chuàng)新還是一種順應(yīng)潮流的產(chǎn)物，Cross版確實帶給了我們在高爾夫普通版車型上很難找到的特色。當(dāng)你開著它在野外游走，你會省去在意底盤是否會與地面親密接觸的那份擔(dān)心。在有些人看來，這份省心也許體現(xiàn)在途觀上會接受，而體現(xiàn)在高爾夫上會讓你很不習(xí)慣，但它就是高爾夫，一款增添了全新駕駛技能并且實用性更強(qiáng)的高爾夫。