《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇

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最輕松與靜謐的駕駛感受 但顛簸路面的表現(xiàn)一般

　　同樣是450h，難免會讓我和以前試駕過的GS450h相比較。是的，在下文當(dāng)中我會不時地提及GS450h，當(dāng)然也會提及這次我們一起參加測試的其他6款車型。這款RX450h與同是混合動力的GS450h在動力系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、原理上是相同的，但由于發(fā)動機(jī)和電機(jī)功率不同，驅(qū)動形式也不同，調(diào)教更是完全不一樣，所以造成了很大的差異。

　　總體而言，RX450h的動力系統(tǒng)并不會讓你有很深切地駕駛混合動力車的體驗，總體調(diào)教非常柔和，沒有我想象的那么“沖”。當(dāng)然這是和GS450h相比而言的。如果要在7臺車?yán)锩嬲乙豢詈退鼊恿Ρ憩F(xiàn)最接近的車型，我會選擇ML350。他們都有共同的特點：動力儲備很足，但卻不激進(jìn)。

　　起步階段的RX450h在混合動力的驅(qū)動下非常安靜從容，不過在急加速的時候依然能清楚聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴。如果你想獲得強(qiáng)烈的推背感，RX450h并不適合你。雖然動力儲備充足，但由于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是通過復(fù)雜的行星齒輪組無級變速而來的，所以功率釋放實在太平順了，平順得會令你覺得有點緩慢，平順得會令你有點懷疑這是一套總輸出功率超過200KW的高科技產(chǎn)物!

　　在超車的過程中，RX450h的動力系統(tǒng)能夠提供的加速還是不錯的。RX450h和其他豐田混合動力車型一樣沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個功率表。上面的不同的顏色將整套動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)明確表示出來。在一般的巡航工況下，只要速度不超過100公里/小時，指針還是停留在綠色區(qū)域，表示處于環(huán)保狀態(tài)。

　　RX450h的懸掛比較柔軟，強(qiáng)調(diào)的是舒適性。不過在追求柔軟的同時卻沒有考慮到足夠的韌性，懸掛在通過國道上一些坑洼的時候跳動頻率過高，過于敏感的彈跳對舒適性也有所影響。在這點上，ML350明顯要好很多。ML350采用可調(diào)阻尼的避震器，即使在舒適模式下也具備非常好的韌性。

　　方向盤的設(shè)定更是完全追求一種“模糊的舒適”，輪胎指向?qū)Ψ较虮P的轉(zhuǎn)動非常不敏感，路感過濾得非常厲害。對于長途駕駛來說，把路感很好地過濾掉能夠讓你感覺輕松，不像路虎極光那樣把所有路況都反饋到手上，精神過于亢奮。不過也有壞的一面，這次我們行走的國道有不少冰雪覆蓋，車輛一旦開快，路感跟不上窗邊飛速閃過的景象，你的心理難免多了幾分緊張。在這種情況下，我倒是非常喜歡路虎極光，能夠通過它傳遞給我的路面信息中清晰知道車輛的抓地情況。

　　這次我們從北京出發(fā)到錫林浩特大概是700公里，從錫林浩特到達(dá)里冰湖大概100公里。這期間的路況非常復(fù)雜，堵車的高速、冰雪的國道、長時間的駕駛很容易讓人疲勞。但由于RX450h整體偏向舒適性的調(diào)教，加上非常舒適的座椅，是的，座椅是非常關(guān)鍵的一環(huán)，非常柔軟舒適。這些因素使得長途駕駛RX450h并不是一件困難的事情。

　　RX450h在性能上有不少缺點，不過也掩蓋不了它的優(yōu)點：舒適。無論是靜音水平還是動力懸掛的調(diào)教，外加特別舒服的座椅，都是一款適合長途旅行的車型，長時間駕駛不會感覺疲勞。還有就是采用鼠標(biāo)控制的人機(jī)交互系統(tǒng)，非常簡單易用。雖然RX450h是同行的7臺車中最貴的，但別忘了：它是一款混合動力車。