比亞迪速銳深度測試 自主A級(jí)車頭號(hào)公敵

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)年比亞迪依靠“拿來主義”確實(shí)在國內(nèi)闖出了一些名堂，如今這種風(fēng)潮已成大勢的時(shí)候，比亞迪終于開始出師自主設(shè)計(jì)，并且把深圳那種無所不能的創(chuàng)新精神再次發(fā)揮，于是有了可以令豪車汗顏的遙控功能。沒錯(cuò)，筆者描述的就是比亞迪最近上市的速銳，那么這款融入了比亞迪諸多最新技術(shù)的車型究竟如何呢？請大家隨筆者一同體驗(yàn)吧。 

    如果您對速銳感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到速銳的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　速銳定名為F3速銳，但是根據(jù)目前最新的官方資料來看，速銳在比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃中編號(hào)因?yàn)镕5，其F3的名字只不過想在上市的時(shí)候讓廣大消費(fèi)者更容易記住它，顯然比亞迪在這方面確實(shí)成功了，不過在現(xiàn)實(shí)中無論黑貓白貓，抓得老鼠的才是好貓，速銳具體如何還需一測。

● 外觀：設(shè)計(jì)終于出師 略有大廠范兒

　　常言：“熟讀唐詩三百首，不會(huì)作詩也會(huì)吟”。當(dāng)然這是形容同系列模仿花冠的F3，如今讀破萬卷書的比亞迪設(shè)計(jì)師終于摸索出了屬于自己的套路，雖然這次的登臺(tái)稱不上驚艷，但起碼可以和“山寨之王”這個(gè)稱號(hào)說拜拜了。

　　面對這個(gè)“吃貨”時(shí)代的來臨，不少對手都前仆后繼的加入了“肥胖癥”行列，作為食文化國度土生土長的“原住民”，不拿出幾分狠勁確實(shí)是不行的，所以全新的速銳也只能大口吃喝，最后讓自己的軸距增長了60mm，長度與寬度分別增長了147mm和60mm，這種爆肥也讓不少對手汗顏。

　　雖然速銳在前臉部分?jǐn)[脫了抄襲的設(shè)計(jì)方法，但是在尾部依然有一些其他車型的影子。同時(shí)LED燈源以及流線式燈光也為其增添了幾分科技感，其中流線式燈光的靈感是來源于寶馬，而發(fā)光式車標(biāo)則是比亞迪自創(chuàng)的“絕技”之一。

　　由于之前我們的同事們已經(jīng)非常詳細(xì)的講述了速銳的外觀，所以筆者在這里就不再次做介紹了，想繼續(xù)了解速銳外觀與內(nèi)飾的朋友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入，以便了解。

● 速銳做工與用料

　　雖然在這不做外觀、內(nèi)飾的講述，但筆者也不會(huì)因此偷工減料，出于對廣大讀者負(fù)責(zé)的目的，所以我們?yōu)镕3速銳做了一次做工方面的檢查，也乘此機(jī)會(huì)看看比亞迪除了在外觀方面做出突破之時(shí)，在生產(chǎn)工藝方面也是否進(jìn)行了升級(jí)。

　　速銳在裝配與模具工藝上比起老F3要進(jìn)步的很多，前保險(xiǎn)杠與后保險(xiǎn)杠的接縫非常均勻，左右的相對誤差也非常小，在自主品牌絕對算得上優(yōu)秀。其中車頭蓋與尾箱蓋在左右對稱方面還存在一定的誤差，車頭蓋個(gè)別部位肉眼能夠分辨出不對稱的地方，但這畢竟是一臺(tái)不足10萬元的車型，這些缺陷完全可以忍受。

　　速銳雖然在車頭與車尾的裝配工藝上取得了突破，但是在前后門接縫處仍然出現(xiàn)了高低不對齊的現(xiàn)象。同時(shí)車門與車身之間兩處都設(shè)計(jì)了隔音橡膠條，雖然材質(zhì)比較薄，但對于不足10萬元的轎車來說這已經(jīng)算不錯(cuò)了。

　　除了提升車身工藝之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙比亞迪也進(jìn)行了較大成本的投入，水箱部位速銳安裝了該價(jià)位車非常罕見的塑膠隔板，大燈與頭蓋的接縫終于不是一條較大的縫隙，而是采用了密封橡膠，無論在整體感還是檔次感都增添了不少。同時(shí)車頭蓋部位提供了隔板，不過隔板較薄，相信隔熱的功能要遠(yuǎn)大于隔音。

● 內(nèi)飾：布局清晰得體 風(fēng)格時(shí)尚簡約

　　那副來自“上世紀(jì)”古板而不開化的老F3內(nèi)飾終于被拋棄，全新速銳的內(nèi)飾第一眼的感覺就是時(shí)尚，同時(shí)整體的布局也比較清晰，按鈕的設(shè)計(jì)也有比較清晰的邏輯可循。上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時(shí)代的步伐。

　　筆者在此再次重申，我并沒有偷懶，只是上海的同事真的把速銳內(nèi)飾介紹的非常詳盡，所以如果想了解比亞迪速銳內(nèi)飾的朋友不妨點(diǎn)擊下圖進(jìn)入，絕對不會(huì)讓您失望。

● 內(nèi)飾做工以及功能體驗(yàn)

　　車身外部我們已經(jīng)檢測了一輪做工與用料，內(nèi)飾作為駕駛員最常接觸的部分，所以自然成了本次考察的重點(diǎn)之一，同時(shí)本次內(nèi)飾重點(diǎn)除了內(nèi)飾用料與做工之外，也會(huì)詳細(xì)對功能與各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)。

　　速銳除了拋棄老F3那副“上世紀(jì)”的面孔之外，在細(xì)節(jié)上的處理以及設(shè)計(jì)都要時(shí)尚了許多，雖然用料受到成本的限制，但起碼一些該有的“面子”工程速銳還是做的比較到位，我想對于一款不足10萬元的車型來說，能夠獲得這樣的做工與細(xì)節(jié)已經(jīng)值得滿足了。

　　儀表盤方面比亞迪發(fā)揮了不少深圳那份“特色”，儀表盤的背光色可以從藍(lán)色漸變至紅色，隨著油門大小的變化而變化，其中藍(lán)色代表節(jié)能，紅色代表運(yùn)動(dòng)。儀表盤中間的液晶屏提供行車電腦設(shè)置以及簡單的行車電腦信息瀏覽。

　　作為中國深圳的汽車廠商，他們制作汽車多媒體系統(tǒng)實(shí)在太簡單了，所以比亞迪也把深圳能夠提供的功能一股腦全部設(shè)計(jì)進(jìn)去了，以致速銳的多媒體功能也無比強(qiáng)大。移動(dòng)電視、DVD、電臺(tái)、USB、AUX、SD卡，總之其齊全程度完全可以令奧迪MMI與寶馬iDrive系統(tǒng)汗顏。

　　該套系統(tǒng)的屏幕與界面都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，屏幕分辨率也更高了，界面也更加友好了，同時(shí)該系統(tǒng)也具備更好的人機(jī)交互功能，對于日常倒車也有不錯(cuò)的輔助功能。但在一些系統(tǒng)邏輯方面還需提高，比如該系統(tǒng)并沒有提供回到主界面的按鈕，同時(shí)也不是每個(gè)菜單都擁有返回按鈕，系統(tǒng)的響應(yīng)速度也還具有提高的空間，雖然它仍有一些不足，但對于10萬以下的車型來說，已經(jīng)值得贊賞了。

 　　速銳的各種功能鍵阻尼都得到了一定提高，開始接近了合資品牌的水平。同時(shí)速銳加入了電子手剎功能，熄火的時(shí)候電子手剎會(huì)自動(dòng)鎖緊，從P擋掛出時(shí)電子手剎也會(huì)自動(dòng)解除，遺憾的是掛入P擋不會(huì)自動(dòng)鎖緊，雖然這項(xiàng)功能科技含量較高，但筆者認(rèn)為比亞迪這方面投入主要還是為了遙控功能。

　　除了在多媒體以及功能方面采用了高配置之外，比亞迪在安全配置也沒有含糊，豪華版中A、B、C柱上均配置有側(cè)氣簾，這種配置在同級(jí)車型中罕見得不能再罕見，除此之外還全系配置了剎車優(yōu)先系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)解鎖等功能。

● 遙控功能與注意事項(xiàng)

　　首先明確一點(diǎn)的是速銳的遙控功能不能多軸聯(lián)動(dòng)，只能單按鈕執(zhí)行，其中帶紅線的按鈕為啟動(dòng)/熄火按鈕，使用時(shí)需長按5秒以上才能啟動(dòng)汽車或者熄火，從而避免誤操作。前后移動(dòng)時(shí)須長按按鈕才可移動(dòng)，松開則汽車馬上停下，方向鍵長按時(shí)輪胎則會(huì)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)保存角度，行駛中不會(huì)自動(dòng)回正方向，需要自己用遙控器回正。

　　實(shí)際遙控入庫測試中，由于行駛中不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向，所以每次調(diào)整方向都需要停下，同時(shí)在行駛直線的時(shí)候比較難控制方向，每次均需要多次調(diào)整才可以實(shí)現(xiàn)車輛直行，而且入庫時(shí)還需要遙控者走動(dòng)觀察車輛與四周的距離，所以該功能并不具備太大的實(shí)用性。

　　經(jīng)過我們的測試，我們發(fā)現(xiàn)了使用遙控時(shí)必須注意的幾個(gè)事項(xiàng)，一是不可解鎖后進(jìn)行遙控，否者極有可能被搶盜車輛，二是不能長時(shí)間使用遙控的方向功能，因?yàn)槎际窃卮騽?dòng)方向，加上車輛的行駛速度較慢，對于方向助力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)較大，容易損傷助力系統(tǒng)。三是在晚上使用最好把燈光調(diào)至AUTO，這樣啟動(dòng)車輛后才會(huì)開燈，別的車輛才能更好地看到你的速銳。

● 其他廠商的遙控技術(shù)演示視頻

　　之前有不少網(wǎng)友提到過奧迪也在研發(fā)遙控技術(shù)，但奧迪的遙控技術(shù)與比亞迪的是完全不同的，奧迪遙控是叫車輛自動(dòng)去尋找車位停車，再按遙控器則是讓汽車回到自己的身邊，其中的技術(shù)含量誰強(qiáng)誰弱一看就知道了。

● 空間：后排舒適度較高 空間僅為一般

　　速銳的前排座椅在寬度方面比較出色，但是長度方面并不是非常出色，乘坐的時(shí)候明顯能夠感受大腿部分區(qū)域并無承托感。同時(shí)前排座椅的乘坐感稍顯硬，座椅只提供了三向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下前排空間并不寬裕，頭部大約有兩指空間，所以速銳的前排空間在同級(jí)別對手中并不算出色。

　　后排座椅與前排座椅完全不是一種風(fēng)格，后排座椅整體都比較寬大，長度方面也很是足夠，同時(shí)其乘坐感受也比前排座椅柔軟和厚實(shí)了許多，整體來說后排的座椅要比前排舒適多了。

　　速銳的后排空間并不如數(shù)據(jù)字面上那么出色，180cm的體驗(yàn)者舒適坐姿下腿部擁有一拳的距離，頭部則是幾乎沒有，所以整體來說空間不是速銳的強(qiáng)項(xiàng)，大多數(shù)自主車型都要比之出色。

● 儲(chǔ)物空間

　　速銳的儲(chǔ)物空間屬于中庸水平，沒有十分出色的地方，也沒有特別尷尬的部分。但是筆者認(rèn)為速銳增加儲(chǔ)物空間的方法還有很多種，比亞迪除了外形與功能的模仿之外，確實(shí)應(yīng)該開始鉆研一些內(nèi)飾布局的學(xué)問了。

● 駕馭：動(dòng)力足夠 變速箱頓挫感稍明顯

　　速銳搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率對比起其他自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面有不少優(yōu)勢，但是對比起合資品牌的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發(fā)的DCT雙離合變速器集合了手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)與自動(dòng)模式，在實(shí)際試駕中該款變速箱在手動(dòng)模式依然會(huì)自動(dòng)升檔。

　　懸掛方面，速銳采用的是最傳統(tǒng)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁半獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。對于這個(gè)級(jí)別的緊湊型車使用此類懸掛實(shí)屬正常不過。

　　速銳的油門調(diào)校還是比較直接的，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入之前動(dòng)力非常弱小，不過當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)，渦輪介入后動(dòng)力開始爆發(fā)，整體的加速度還是非?？捎^的，不過遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm之后會(huì)明顯感覺動(dòng)力開始下降，達(dá)到5500rpm時(shí)幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發(fā)動(dòng)機(jī)的并不合適高轉(zhuǎn)速輸出動(dòng)力，達(dá)到5000rpm即可換擋了。

　　DCT雙離合變速器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)設(shè)計(jì)的較好，起步幾乎沒有任何頓挫，不過在加速過程中，前三檔換擋時(shí)能夠感受到一些明顯的頓挫。變速箱的換擋速度比較快捷，但對比起合資品牌的雙離合來說，速度方面還是有一些差距。其中在車輛制動(dòng)減速時(shí)，變速箱一旦降檔感受則是非常明顯，尤其是紅綠燈剎車即將停下時(shí)，二檔退回一檔的時(shí)候有比較明顯的震動(dòng)。

　　速銳的動(dòng)力雖然采用了黃金組合，但是畢竟其定位是一臺(tái)家用轎車，所以速銳的方向盤設(shè)定比較輕松，其中虛位也稍微大了一些。方向的指向感不能說十分出色，但也算中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還是能夠反饋一定的力度，多多少少具有一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　速銳的懸掛調(diào)校比較趨向于舒適性，過彎與變線的時(shí)候支撐力非常有限，不能為駕駛員提供太多的信心，而且其避震的過濾能力并不強(qiáng)，路面的不平還是能夠清晰傳遞到駕駛艙內(nèi)部。同時(shí)底盤的扎實(shí)程度也一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點(diǎn)松散。

　　雖然以上的評價(jià)都比較中庸，但是速銳畢竟是一臺(tái)不足10萬元的家用轎車，能夠給出這樣的動(dòng)力組合以及實(shí)力動(dòng)力效果已經(jīng)是一份非常不錯(cuò)的答卷，同時(shí)車系中的ESP普及率也很高，所以在這個(gè)價(jià)位能夠擁有一臺(tái)操控中庸，動(dòng)力足夠，安全配置全面的車型已經(jīng)可以滿足家庭用車了。

● 測試：加速略有遺憾 制動(dòng)成績一般

● 網(wǎng)友答疑：關(guān)于百公里加速測試成績與其他汽車媒體有差異

　　車輛加速測試時(shí)與當(dāng)時(shí)的氣溫以及路面情況有直接的關(guān)系，我們也盡可能在不損壞車輛的前提下完成百公里加速的測試。對于測試數(shù)值我們一直遵從客觀、真實(shí)的原則，所測試的數(shù)據(jù)并不完全代表車輛的極限性能，只是希望給到各位網(wǎng)友一個(gè)客觀的參考。

　　制動(dòng)方面，剎車踏板的力度比較實(shí)在，哪怕是第一次駕駛速銳，也給了我們很好掌控的印象。205/55R16的輪胎尺寸算是比較厚道的了，現(xiàn)在不少體型更大的中級(jí)車也還是在用205寬度的輪胎呢。不過可能是新車輪胎未完全磨合好的原因，最終實(shí)測到的100km/h-0剎車距離是41.57米，屬于一個(gè)不過不失的成績。另外在剎車過程中，我們也觀察到速銳的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算特別明顯，這跟前懸掛的設(shè)定有密切關(guān)系。

　　速銳的繞樁 ，有點(diǎn)出乎我的意料，首選是懸掛調(diào)校明顯感覺較軟，但輪胎的抓地力又比我們預(yù)計(jì)的好，底盤響應(yīng)速度不錯(cuò)，極限要來得比想象中要遲，可以在試駕過的自主品牌轎車中，有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　無論是隔音系統(tǒng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，速銳方面都不是強(qiáng)項(xiàng)，速銳的怠速噪音為50.9分貝，60km/h時(shí)車內(nèi)為64.2分貝，90km/h時(shí)車內(nèi)為68.7分貝，120km/h時(shí)車內(nèi)為74.3分貝。

● 網(wǎng)友答疑：關(guān)于噪音測試成績與其他汽車媒體有差異

　　根據(jù)物理學(xué)定義，15分貝的概念就是：1米外一根別針從1厘米的高度掉落下來的聲音。所以一分貝差異其實(shí)是非常微小的，加上噪音儀也屬于一種非常靈敏的設(shè)備，甚至在戶外一級(jí)風(fēng)與二級(jí)風(fēng)的時(shí)候，車內(nèi)測量噪音值都會(huì)有所差別。

● 總結(jié)：

　　相對筆者之前試過來的幾款比亞迪車型來說，速銳的進(jìn)步是最明顯的，除了做工與細(xì)節(jié)的進(jìn)步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質(zhì)保確實(shí)讓消費(fèi)者放心了不少，再說以不到10萬的價(jià)格可以買到如此的配置在國內(nèi)確實(shí)是難事。相信對多數(shù)消費(fèi)者來說，速銳最大亮點(diǎn)遙控功能目前來看確實(shí)沒有多少實(shí)用性，但速銳以其價(jià)格和配置，如果能在整體耐用性上通過考驗(yàn)，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

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