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駕駛舒適性
寶馬以駕駛運(yùn)動(dòng)性著稱，但是在這里它還是舒適性的冠軍
長(zhǎng)距離的商務(wù)旅行最能清楚地檢驗(yàn)對(duì)于購(gòu)買高檔車的投資是否值得。在座位舒適性方面，三輛測(cè)評(píng)車的前排座椅舒適性表現(xiàn)都讓人滿意，其中A6可以選裝手動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅(加價(jià)590歐元)，而寶馬可以選裝電子調(diào)節(jié)的舒適座椅(加價(jià)1950歐元)�；谌梭w工程學(xué)設(shè)計(jì)的寶馬座椅向乘客提供了出眾的側(cè)向支撐，并且可以方便調(diào)節(jié)各種座椅角度。尺寸寬敞的奔馳座椅同樣向乘客提供了出色的舒適性，長(zhǎng)時(shí)間旅行時(shí)乘客并不會(huì)感覺疲勞，但是不足的是它的側(cè)向支撐略顯不夠。坐在寶馬后排的乘客能獲得更多的舒適性，因?yàn)閷汃R帶扶手的后排座椅擁有異常出色的舒適性。奔馳E級(jí)車的后排扶手傾斜得太厲害，所以當(dāng)手長(zhǎng)時(shí)間放在上面時(shí)會(huì)覺得不舒服。而奧迪后排座椅的舒適性顯得中規(guī)中矩。另外對(duì)于奧迪的后排乘客而言還有一個(gè)不滿意的地方：雖然奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的巨大轟鳴聲對(duì)于駕駛員來說是件興奮的事情，但是對(duì)于后排乘客來說它無疑成了煩人的噪音�？偟膩碚f寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲要聽著柔和得多，相比之下奔馳E200的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲顯得有些尖銳。
在崎嶇不平的石子路面上，寶馬520i的舒適性表現(xiàn)最出色。它的懸架系統(tǒng)最為靈敏，它能從容應(yīng)付各種坑洼路面，平穩(wěn)地過濾掉路面對(duì)車身的每一次沖擊。對(duì)于奔馳E200，一方面它控制懸架彈簧非常出色，但是當(dāng)它通過橫向接縫路面時(shí)車身抖動(dòng)得就有些厲害了，因此總的說來它的懸架偏硬。寶馬520i和奔馳E200在全速通過壞路面時(shí)都會(huì)發(fā)生很明顯的車身扭動(dòng)。
奧迪追尋的是另外一種懸架設(shè)計(jì)理念。由于奧迪的懸架系統(tǒng)調(diào)校得也偏硬，所以當(dāng)它慢速行駛在坑洼石子路面時(shí)，它的舒適性也是最差的。在高速和滿載荷情況下，奧迪的懸架系統(tǒng)卻變得很軟并能很好地過濾掉路面的沖擊，而此時(shí)它的兩輛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是顯得有些笨拙。盡管如此，寶馬520i憑借在舒適性各方面的優(yōu)良表現(xiàn)成為這個(gè)回合的贏家。
發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器
奧迪新V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，而奔馳E200 Kompressor的發(fā)動(dòng)機(jī)比較省油
奧迪A6的2.4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是臺(tái)全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)130kW的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，這也使得它在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出高扭矩成為可能。在現(xiàn)實(shí)中，這臺(tái)聲音動(dòng)聽、經(jīng)過精心調(diào)校的A6發(fā)動(dòng)機(jī)的確給人留下了深刻的印象。但是如果你想要在高速公路上盡情馳騁時(shí)(最高車速231km/h)，就必須如同其它兩輛測(cè)試車一樣經(jīng)常操作換檔桿并且最終換到第6檔。
寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音異常輕柔。這臺(tái)125kW的2.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能充分發(fā)揮它的動(dòng)力潛能。綜合來看520i的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性給人的印象是有點(diǎn)底氣不足，雖然它的噪音最低。
相對(duì)而言，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)顯得動(dòng)力性更好，特別是在3000到4000rpm之間，在這個(gè)區(qū)域廢氣渦輪增壓器剛好能最有效地發(fā)揮它的增壓效果，從而使得這臺(tái)120kW的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的扭矩輸出(最高為240Nm)。然而它的變速器換檔時(shí)卻顯得不怎么順暢。好在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“胃口”倒不是很大，百公里油耗只有10.8升，而其它兩輛車的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗分別為11.3升(寶馬)、11.4升(奧迪)，顯然它們的油耗都要高得多。但依靠強(qiáng)勁的動(dòng)力性，奧迪A6最終成為這一回合的勝出者。 
駕駛性能 如果是在彎道上行駛，奧迪A6會(huì)提供最多的駕駛樂趣 奧迪A6的強(qiáng)勁動(dòng)力在操控性測(cè)試車道上同樣有它的用武之地，它的回轉(zhuǎn)速度是最快的。除此之外，它具有出色的操縱穩(wěn)定性，以及靈活又準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向特性。即使是轉(zhuǎn)彎時(shí)，它也能牢牢地抓住路面。A6轉(zhuǎn)彎時(shí)稍微有點(diǎn)不足轉(zhuǎn)向的傾向。當(dāng)駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)突然踩油門加速，車子會(huì)發(fā)生明顯的甩尾動(dòng)作�？偟膩碚f，A6的駕駛表現(xiàn)比較協(xié)調(diào)。 奔馳的轉(zhuǎn)向性能顯得有些不夠出色。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也不如奧迪來得準(zhǔn)確。此外，奔馳E200轉(zhuǎn)向特性呈中性，此時(shí)ESP系統(tǒng)很少會(huì)介入控制車身姿態(tài)，而且即使介入的話，也是非常的柔和。與之相同，不管是在轉(zhuǎn)向性能方面還是協(xié)調(diào)性方面，寶馬的表現(xiàn)同樣不是很讓人滿意�？蛇x裝的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(1200歐元)可以使得轉(zhuǎn)向角很小，這樣就能提供更好的駕駛靈活性。當(dāng)踩下油門突然加速時(shí)，車尾會(huì)向外甩出，但是此時(shí)車上配置的DSC(ESP)控制系統(tǒng)會(huì)馬上介入控制，從而使得車尾能重新被拉回到原來的行駛軌跡上。雖然寶馬的各項(xiàng)駕駛性能不是都讓人絕對(duì)滿意，但是憑借它出眾的動(dòng)力性和剎車性能，它還是贏得了這個(gè)回合的勝利。
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