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圖為奔馳CLS55AMG(左) VS.寶馬M5外觀 它們從靜止到100公里/小時的加速成績完全一樣，都是4.7秒。寶馬M5用了10個汽缸完成這一過程，而奔馳CLS 55 AMG雖然少用了2個汽缸，但排量卻比對手大了一些。那么，誰才是最好的運(yùn)動型轎車？
1981年以來，擁有M標(biāo)志的寶馬5系不斷通過提高加速能力成為它在男人心中的一個傳奇，10秒、8秒、6秒......這種倒計數(shù)方式20年來一直誘惑著男人們。使用3.6升直列6缸發(fā)動機(jī)的原型M5擁有284馬力，即使從滿5個人，它照樣飛奔。14年后，寶馬M5增加了116馬力，進(jìn)入8缸級汽車的行列。這樣是否夠用？答案是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。寶馬的工程師們受到一級方程式熱潮的推動，又開發(fā)研制了第4代最新版的M5。
新款M5采用5升排量的V10發(fā)動機(jī)，和賽車運(yùn)動一樣，轉(zhuǎn)速可以很高，10個由電子控制的節(jié)氣門負(fù)責(zé)最大限度地供應(yīng)新鮮空氣。配備了一臺7擋的半自動變速箱，工作方式如同舒馬赫駕駛的F1賽車。寶馬M5在變速桿的附近布置了一排按鈕，第一個是可以進(jìn)行2種功率程序選擇的Power鍵，發(fā)動機(jī)功率可以在400馬力和507馬力之間切換。第二個是DSC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)按鈕，第三個是電子減震控制器EDC按鈕。從理論上講，這些按鈕和寶馬的i-Drive智能駕駛菜單配合使用，可以在271種不同的行駛狀態(tài)中進(jìn)行選擇和設(shè)定。
第271個行駛程序代表“火箭發(fā)射控制模式”，一個加速程序包含7個精確的級，然后各擋像射擊一樣在150毫秒內(nèi)順序輪換，迅速使離合器達(dá)到所能承受的極限。這一切伴隨著10缸發(fā)動機(jī)低沉嘶啞的轟鳴，使M5在4.7秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時，整個加速過程可以用壯觀來形容。奔馳CLS 55 AMG以其單級加速程序完成這一過程所用的時間和M5完全相同。 只需將油門踏板踩到底，然后由V8發(fā)動機(jī)推動車身如同獵豹一樣跑起來，奮勇向前，同樣驚心動魄。5擋自動變速箱的各擋像車窗外的樹木一樣一閃即逝，不僅換擋的速度很快，而且非常順暢。即使是從靜止加速到200公里/小時，CLS也只比M5慢了0.7秒。
CLS是以奔馳E級為基礎(chǔ)的四門運(yùn)動型轎跑車，它的誕生史無前例，不像寶馬M5那樣早已是一個傳奇的車型。但奔馳CLS正在努力成為一個傳奇，它的V8發(fā)動機(jī)就大有來頭。這臺排量為5.5升的大家伙頗具動感，早已成了AMG多用途的重要武器，現(xiàn)已被應(yīng)用于14種車型上，功率的標(biāo)定從360馬力至626馬力不等。而在CLS上服役的這臺V8和奔馳E 55 AMG早已被人們所熟悉的V8一樣，最大功率同為476馬力。
CLS擁有一身AMG的運(yùn)動套裝，蜂窩狀的巨型進(jìn)氣口、19英寸的輕金屬賽車輪轂和4只粗壯的排氣管。這4只排氣管必須要推動近2噸重的車身像子彈一樣彈射出去，當(dāng)然還有機(jī)械增壓器的幫助，它在2700轉(zhuǎn)/分時就能輸出700牛.米的強(qiáng)大扭矩，使CLS在低轉(zhuǎn)速下就獲得了極強(qiáng)的推動力。但在時速達(dá)到250公里時卻在電子限速器的制約下不得不停住了腳步，而白色底盤的速度表上顯示CLS的最高速度能到320公里/小時。
車內(nèi)手工縫制的NAPPA真皮氣味芬芳，寬大的中控臺和木制儀表板像一件藝術(shù)品，駕駛員舒服地坐在可電動調(diào)節(jié)的運(yùn)動型座椅上，對CLS提供的手動換擋模式不屑一顧。裝有空氣彈簧的懸掛是CLS的標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然比相似的E 55 AMG調(diào)校得更硬，但對跑車來說，還是使人像坐在天鵝絨上一樣舒適。即使使用3種懸掛設(shè)定中最激烈的Sport 2模式，CLS在公路上出現(xiàn)的顛簸仍然比使用舒適模式的M5要輕。其實這對一款奔馳汽車來說并不算什么新鮮事，但不尋常的是，在這樣的情況下，CLS的操控表現(xiàn)相當(dāng)靈活，轉(zhuǎn)向也極其準(zhǔn)確。
不過M5在操控方面從不會輸給任何對手，它的操控比CLS更精確，只是需要駕駛員敢于大膽地去控制方向盤，M5會用極佳的運(yùn)動感來回報你。當(dāng)使用無級調(diào)節(jié)的減震被設(shè)定在常規(guī)或舒適模式時，已經(jīng)足夠M5輕松地越過多彎的山路了。而運(yùn)動模式似乎只適合身強(qiáng)力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運(yùn)動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣。
M5在彎道中如果車速過高，車尾可能會出現(xiàn)輕微的擺動，此時被寶馬稱為DSC的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開始發(fā)揮和ESP相同的功效，有針對性地對打滑的車輪進(jìn)行制動，糾正車身姿態(tài)，結(jié)果仍是M5輕松過彎。對DSC的評價是：很有效。至于駕駛樂趣，新款M5終于成功地做到了讓半自動變速箱的自動換擋運(yùn)轉(zhuǎn)平順，但真正的M5駕駛者是會采用手動方式進(jìn)行換擋的，通過熟練地選擋將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在6000轉(zhuǎn)/分左右，此時M5像受到刺激的眼鏡蛇一樣興奮地血脈賁張，這種樂趣是世界上任何其它的汽車提供不了的。
該說說剎車了，M5的制動效果很果斷，幾乎接近了物理極限，整個減速過程好似火爆的演出。奔馳CLS的剎車也很出色，剎車踏板設(shè)計得沒有M5那么硬，剎車時顯得不那么粗暴。又出現(xiàn)了和兩車加速成績相同的情況：盡管這兩款車的剎車表現(xiàn)極為不同，但它們從100公里/小時的速度到完全停住都只用了39米，由于車身較重的緣故，CLS在190公里/小時的剎車測試中才稍遜一籌，比M5多用掉了2米。但奔馳CLS的剎車性能分?jǐn)?shù)獲得了滿分，寶馬M5少了1分，僅僅是剎車的感覺在印象上不如CLS那么完美。
至此，此次對比測試的結(jié)果實在難分伯仲了。這是兩款都值得驕傲的車型，它們都有自己狂熱的愛好者。其實它們之間不存在簡單的較好或較差之分，但盡管如此，還是要有一個以微弱的優(yōu)勢勝出。雖然CLS的基本價格較高，但由于操作簡便、更加舒適和油耗較低而獲得了決定性的分?jǐn)?shù)。但這一結(jié)果絲毫不影響M5所具有的巨大誘惑和吸引力，它仍然是高性能運(yùn)動轎車的榜樣，祝愿M5再生產(chǎn)20年！
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