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圖為豐田皇冠外觀
在已經(jīng)測試過的許多車型中，寶馬530i VS.豐田皇冠都給我們留下垸深刻的印象，而它們彼此的性格差異又極為明顯。一直就希望能有機會把它們放在一起同場競技，現(xiàn)在機會 來了 并不是所有的人都同意這兩輛中是完全意義上的對手，它們分別處在不同的價格區(qū)間，面對地也是互不重疊的細分市場。但如果從機械結(jié)構(gòu)上分析，這兩者又具有太多的相同點：同樣是后輪驅(qū)動，同樣功率 的發(fā)動機， 同樣使用6擋自動變速箱，還有極為接近的車身尺寸。以車論車，它們就是對手，而且它們的性格差異更令人關(guān)注，因為那反映了兩種截然不同的駕駛文化和價值觀。 兩輛車都是各自品牌的代表作，制造方面自然精益求精。車身的工藝質(zhì)量不相上下，都經(jīng)得起仔細打量。豐田的強項是細致，鈑金件之間的縫隙要比寶馬細密，內(nèi)飾的選材和裝嵌也顯得更精致。這次我們選擇的皇冠用的是黑色內(nèi)飾，頗有運動氣息。而寶馬的車身顯然出自精準的定位系統(tǒng)，雖然疑縫隙略寬，但非常均勻，同時這種線條更強化了雕刻般的車身造型。內(nèi)飾的設(shè)計是極為現(xiàn)代化的風格，少量的真皮和桃木在大量的塑膠件的襯托之下營造的氣氛是簡約而前衛(wèi)。這時再回頭看皇冠，就顯出了豐田的保守。 關(guān)于人車互動的感覺寶馬做到了極致。我們都特別喜歡它的全能座椅，通過細致的調(diào)節(jié)，可以讓座椅的開狀完全吻合你的身材，一種披掛出征的感覺油然而生。而一旦車動起來，530i能讓你一下就進入亢奮狀態(tài)，駕駛它你會感到欣喜而刺激，總想做點什么，整個人都變得很不安分。相反，皇冠給人的感覺主要是平靜，更多的是對車外環(huán)境的審視，而不是對駕駛的投入。這歸結(jié)于優(yōu)異的隔音隔震效果，而且方向盤、踏板一切操作指令的反饋都很輕，四兩拔千斤的感覺讓駕駛變得很淡定。很明顯，在駕乘享受的分水嶺上豐田選擇了對安靜和舒適的極致追求。 皇冠和530i的功率和扭矩數(shù)值完全相同，這真是一個有趣的巧合。其實除去V6和直6的差別，豐田的雙VVT-i和寶馬的Duble VANOS技術(shù)實質(zhì)是一樣的，都充分挖掘了3升排量的潛能。從理論上講，直6的平順性要勝過V6，在高轉(zhuǎn)速時也更順暢，但在我們的仔細辨別之下，兩者還是很難分出高下，只能說寶馬的聲音要粗獷一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速對油門的響應(yīng)也更直接�；使诘穆曊{(diào)高但音量小，順滑程度則無可挑剔。這輛530i對我們的吸引力主要來自新增加的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。按照寶馬的說法，在伺服電機和行量齒輪機構(gòu)的幫助下，方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)會根據(jù)車速的不同在1.8之間自動變化，低速時格外敏捷，高速時保證安全。在出現(xiàn)甩尾傾向時還會自動修正方阿，穩(wěn)定車身。即使電機失效，方向盤和前輪之間仍然保持著純機械的連接和控制，所以并無安全隱患。實際的駕駛感覺是靈活性明顯增加了，特別是低速時敏銳的轉(zhuǎn)向確實讓人喜歡，方向盤直徑不大，轉(zhuǎn)動半圈就能完成轉(zhuǎn)彎，動作有點像卡丁車。但與我們一年前測試過的530i相比，方向盤明顯變輕了，控制起來少了幾分沉實。
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