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頤達(dá)1.6挑戰(zhàn)花冠1.8，差距主要體現(xiàn)在排量上，技術(shù)水平并不分高下  
發(fā)動(dòng)機(jī)的做工方面兩者不相上下 該輪到實(shí)際性能說(shuō)話了，先看看動(dòng)力方面，要用1.6升的頤達(dá)來(lái)對(duì)付1.8升的花冠，當(dāng)然不公平！國(guó)產(chǎn)花冠還沒有1.6車型，頤達(dá)也還沒有把日規(guī)的1.8拿來(lái)的想法，要想完全對(duì)等顯然不現(xiàn)實(shí)，只能先打后奏了，不過以前也用過1.8升的花冠挑戰(zhàn)2.0升的陽(yáng)光，因此兩家就算是扯平了。上一次花冠倚仗出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和輕量?jī)?yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝陽(yáng)光，這回頤達(dá)能不能也以小搏大為陽(yáng)光報(bào)一箭之仇呢？ 從發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)來(lái)看，花冠這臺(tái)采用VVT-i技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很厲害，100kW的最大功率在1.8升這個(gè)級(jí)別中還鮮有對(duì)手，頤達(dá)這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和國(guó)外市場(chǎng)現(xiàn)有的花冠1.6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)力基本處于一個(gè)水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)和鋁合金機(jī)械結(jié)構(gòu)，這臺(tái)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)水平上大大超過了陽(yáng)光那臺(tái)SR20DE，在1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)伍中它算是靠前站的。 不過頤達(dá)的整備質(zhì)量只比花冠輕2公斤，參賽車型裝備的都是4檔自動(dòng)變速箱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)成為影響動(dòng)力性優(yōu)劣的取決因素。實(shí)際情況就是這樣，在各種加速測(cè)試項(xiàng)目上頤達(dá)都跑在花冠后面，它沒能創(chuàng)造奇跡，但是差距顯然比我們想像的要小，參考上次花冠和陽(yáng)光、福美來(lái)的對(duì)比結(jié)果，我們甚至懷疑陽(yáng)光、福美來(lái)是否能拼得過頤達(dá)。  
頤達(dá)變速箱行程較短、花冠顯的更為高檔和運(yùn)動(dòng)性
實(shí)際的駕駛過程中花冠的動(dòng)力表現(xiàn)更從容一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱配合默契，動(dòng)力輸出比較均衡平穩(wěn)便于油門控制，如果要體會(huì)速度刺激也好辦，開啟變速箱的運(yùn)動(dòng)模式可以推遲升檔激發(fā)潛力；頤達(dá)的初段扭矩輸出不如花冠，因此自動(dòng)變速箱升檔點(diǎn)略高，跳檔動(dòng)作也稍有拖沓不夠干脆，這對(duì)駕駛的舒適性多少有點(diǎn)影響，如果裝上日規(guī)車的CVT相信會(huì)好很多。 在油耗測(cè)試上花冠也幾乎和頤達(dá)打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗數(shù)據(jù)并沒有明顯差距，經(jīng)濟(jì)性好向來(lái)是日本車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，花冠很好地證明了自己的優(yōu)異性能，頤達(dá)也不必為此而黯然神傷，它在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面都已經(jīng)替陽(yáng)光撈回了面子。 頤達(dá)真正可以驕傲的是對(duì)噪音的控制水平，尤其是在怠速時(shí)，如果不看轉(zhuǎn)速表真不敢相信發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)待命，35.8dB的怠速噪音數(shù)據(jù)在我們記憶中是鮮有的佳績(jī)，對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能有這樣的成績(jī)可以算是奇跡。花冠也算得上安靜，加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門穩(wěn)健舒緩，比頤達(dá)聽起來(lái)更有后勁，這顯示出它的排量?jī)?yōu)勢(shì)，隨著車速的升高，兩部車都顯示出較好的隔音降噪水平，不會(huì)讓人覺出不適。 頤達(dá)輕盈舒適，花冠老道穩(wěn)健，車身型式和底盤設(shè)定決定了體育成績(jī)的優(yōu)劣
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