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歐洲大獎賽，紐伯格林賽道上的最后一圈沖刺，萊庫寧賽車的懸掛突然斷裂了，被震得粉碎的碳纖維碎片飛向空中，然后銀箭賽車失控滑向右邊的緩沖區(qū)，撞上護欄，而在賽車偏離賽車線的一剎那，左邊，巴頓賽車后胎剛剛和萊庫寧的賽車擦身而過。 當比賽結(jié)束，巴頓有機會來看一遍比賽錄像回放時，這個英國小伙子可能會發(fā)覺，自己是世界上難得如此幸運的人。因為要不是命運特別眷顧，無辜的巴頓可能已成為Ｆ１新規(guī)則下的第一個犧牲品…… 巴頓應該不會忘記，去年在斯帕賽道上發(fā)生的事：他的輪胎突然爆了，然后賽車直接撞向了米納爾迪車隊的鮑姆加特內(nèi)，和這次一樣幸運，沒人在那次事故中受傷。 但以后呢？誰能保證這樣的事件不會再次發(fā)生。歐洲站比賽結(jié)束第二天，全世界報道Ｆ１的報紙上幾乎都刊登了萊庫寧那輛懸掛粉碎 僅靠鎖鏈拖著左前胎 被撞得一片狼藉的賽車照片。這次事故使ＦＩＡ（國際汽聯(lián)）再次成為公眾的焦點，人們開始嚴肅地思索，今年的新輪胎規(guī)則到底給Ｆ１帶來了什么。 “一站比賽一套輪胎”，在ＦＩＡ決定今年推行這項新規(guī)則時，ＦＩＡ號稱這是為了削減比賽開始，同時通過輪胎抓地力的損失迫使Ｆ１車隊減速，并鼓勵超車�？纯礆W洲站，超車不見增加，速度沒有減慢，但ＦＩＡ一直宣稱放在首位考慮的安全性問題卻受到了質(zhì)疑。 “九車隊聯(lián)盟”已對輪胎規(guī)則表示出了不滿。米納爾迪車隊老板斯圖達特甚至公然以強硬的態(tài)度給ＦＩＡ主席莫斯利寫了一封抗議信。 在信中，斯托達特寫道：“現(xiàn)在你究竟還能說什么？去年兩個輪胎商都想在比賽中打敗對方，競爭得非常好，但今年都被逼上了絕路，單套輪胎的規(guī)則究竟給比賽安全帶來了什么？” “我們不希望比賽太過戲劇化。我相信，每個人看到的都一樣，無辜的巴頓可能當時就被撞死了，或者至少受重傷。去年巴頓撞上鮑姆加特內(nèi)的事故已經(jīng)夠可怕了，如果今年再出現(xiàn)這樣的事故，ＢＡＲ車隊應該隨時準備好在賽道上建一個紀念碑。無論出于何種原因，輪胎最終失去抓地力都是非常危險的事情�！� “可現(xiàn)在，ＦＩＡ說要用一套輪胎的規(guī)則。結(jié)果我們看到的是什么樣的景象？一個車手在入彎時鎖死了輪胎，輪胎的表面被磨平，然后他的懸掛開始震動。但他能怎么辦？他可以回來換胎嗎？當然不行。于是當他忍受著震動的賽車向車隊呼叫‘我該怎么辦？’時，車隊只能回答‘現(xiàn)在領(lǐng)先，繼續(xù)開’。當然事實上他們都知道潛在的危險隨時可能爆發(fā)。” 不可否認，斯托達特說的是一個事實。只是斯托達特忘記了，在紐伯格林賽道上，掙扎的又何止萊庫寧一個？阿隆索、蒙托亞，甚至連邁克爾·舒馬赫在比賽后段也都因為輪胎的抓地力不足而沖上砂礫地。丹尼斯賽后甚至透露，在車胎和懸掛開始震動的那幾圈里，萊庫寧根本看不清前方的賽道。如果一站一套輪胎的規(guī)則就是這樣逼迫一個車手坐在一輛他明知道隨時可能出意外的賽車里，冒著生命的危險去賭一場勝利，這條規(guī)則還有什么安全性可言？ 歐洲站結(jié)束了，幸運的是沒有人受傷，但之后的兩站比賽，車手們又將如何面對？狹窄的蒙特利爾賽道和高速的印地安那波利斯比紐伯格林更加危險、更為可怕。去年，小舒馬赫以時速２０４公里撞上護欄的情形依舊令Ｆ１車壇刻骨銘心，但那是賽車機械故障造成的意外，可是今年，如果哪位車手在那里，輪胎突然失去了抓地力，后果將變得難以想象。 一站比賽一套輪胎，也許這條新規(guī)則給今年的比賽增加了許多不可預見的因素，但想必沒有人愿意看到，一場精彩的比賽賽報后附加的是一張訃告。
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