【中升之星】車中滅霸 AMG GT 63 S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】AMG在中國目前推出了三款車型，AMG GT 50/53/63 S，別看它們師出同門，但卻“性格”迥異，50溫馴、53凌厲，63 S則是剛烈。在駕駛AMG GT 63 S先型特別版之前，我預計它的表現(xiàn)和Panamera Turbo S類似，但事實證明，V8 Biturbo發(fā)動機爆發(fā)出的639馬力和900牛·米的超強動力，用排山倒海來形容一點都不過分。

　　AMG GT 63 S 使用了一種動態(tài)發(fā)動機支座，可以根據(jù)駕駛狀態(tài)，實時無級調(diào)整發(fā)動機與車身的連接剛性，它既可以用柔和的連接實現(xiàn)舒適的動力輸出，更可以在運動駕駛時實現(xiàn)剛性連接，讓動力輸出高效直接，而且由于使用了雙渦流增壓器(Twin-Scroll Turbo)，并配合超低摩擦渦輪軸承，發(fā)動機的響應幾乎無延遲，動力隨踩隨到。3.2秒的百公里加速能力帶來的是彈射般的推背感，而且加速度像無底洞一樣不斷持續(xù)，讓人進入一種忘我的狀態(tài)。

　　在加減速時，幾乎感覺不到明顯的車身俯仰動作。高剛度車身帶來的是一切盡在掌握的駕駛感，激烈駕駛時車身沒有任何異響，車身對于駕駛動作的響應與單體殼賽車很相似。

　　還有非常重要的一點，AMG GT 63 S前部的車身設(shè)計源于賽車的設(shè)計經(jīng)驗，具有極高的剛性，大大減小了車身在縱向和側(cè)向高負載狀態(tài)下的扭轉(zhuǎn)變形，從而保障了的懸掛幾何的形態(tài)，提供了極為精準的轉(zhuǎn)向性能，路面反饋也異常清晰。

　　AMG GT 63 S還搭載了4MATIC+扭矩分配可變的高性能全時四驅(qū)系統(tǒng)增強版，雖然后橋為永久動力輸出端，但是在行車電腦的實時計算下，根據(jù)行車狀態(tài)和駕駛員操作，動力還可以通過電控機械式離合器動態(tài)地按需分配給前橋，扭矩分配系統(tǒng)完全整合到了整車動態(tài)控制系統(tǒng)當中，后驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換過程完全無縫執(zhí)行，4MATIC+系統(tǒng)大大提高了這輛車的加速和循跡性能。

　　AMG GT 50、53、63 S這三輛車的“性格”迥異，由于動力配置、底盤調(diào)教、輪胎和輪轂尺寸的差異，這三輛車在操控和乘坐舒適性上有著非常明顯的區(qū)別，完全不像同一車系下的車型。

　　如果長途旅行和日常使用是你的剛需，駕乘舒適性是你買車的首選要素，那AMG GT 50是最佳選擇，舒適的座椅、相對柔和的減震器調(diào)教、扁平比更大的輪胎和充沛的動力，一定能給你帶來愉悅的駕乘體驗。

　　在此基礎(chǔ)之上，如果你還需要更運動的操控、更強的加速和循跡性能，以及和63 S一樣霸氣的外觀套件，那GT 53 4MATIC+則是不二之選，剛中有柔，跑得長途也下得賽道，這是我認為AMG GT四門跑車中，將舒適和運動調(diào)教得最均衡的車型。

　　AMG GT 63 S與50和53的差異，真的不只是提升了動力這么簡單，說白了，它是比肩AMG GT R和GT C的存在。與其它品牌的四門四座或五座GT車型比較，例如歐陸GT或者Panamera，我只能說，此GT非彼GT。對于這三輛車的選擇，你心里有數(shù)了嗎?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 長春01）