20年經(jīng)驗(yàn)構(gòu)筑安全堡壘，豐田將“安心”還給了電動(dòng)車

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與“經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇”的重任相伴，不平凡的2020年，方興未艾的新能源汽車仍在高歌猛進(jìn)。

僅僅數(shù)周之內(nèi)，包括北京、上海、廣州、成都等眾多一二線城市為新能源車開啟“綠色通道”，通過發(fā)放補(bǔ)貼、優(yōu)惠減免以及新增指標(biāo)等方式，推動(dòng)燃油車時(shí)代的過往，加速新能源車更迭的步伐，結(jié)合大數(shù)據(jù)、5G以及全面智能化的最新人類文明，共振出劃時(shí)代的汽車潮流。

另一邊，“無辜”的新能源汽車商品卻屢屢顯露尖牙利齒，無故損壞、拋錨乃至駭人聽聞的自燃事件，一次次沖擊著電動(dòng)車用戶的視聽。就這樣，在光明與黑暗中，電動(dòng)汽車始終在呈現(xiàn)出天使與惡魔的兩面。一面是節(jié)能環(huán)保，便捷高效，為新時(shí)代出行提供樣本;一面是故障頻發(fā)，火光沖天，煙云中飄散著“技術(shù)倒車”的低聲細(xì)語。

可是，將這些歸納為技術(shù)之殤，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。相比于汽油，電力是更早被人類征服的技術(shù)，在開發(fā)流程嚴(yán)格的汽車工業(yè)中，理應(yīng)擁有完備的應(yīng)用方案，只是需要投入日復(fù)一日地思考，秉節(jié)持重的操守。一旦穩(wěn)健如豐田，就能還電動(dòng)車一個(gè)“清白”。

經(jīng)驗(yàn)造就“人格魅力”

2020豐田技術(shù)空間，依舊在“有路必有豐田車”的信仰中開展。不同于往年的是，在“EV元年”的鮮明主題下，豐田第一次在公眾面前清晰展現(xiàn)了他們?cè)诩冸妱?dòng)車領(lǐng)域深厚的技術(shù)功底。

豐田C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX300e聯(lián)袂登臺(tái)，并同時(shí)開放技術(shù)解析和實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)，結(jié)合理論與實(shí)踐，驗(yàn)證豐田純電動(dòng)車的卓越品質(zhì)與可靠性。毋庸置疑，這是豐田汽車歷史上史無前例的突破，但顯然，他們?yōu)榇俗龀隽顺渥愕臏?zhǔn)備。

與其他車企“平地起高樓”的聲勢(shì)不同，豐田研發(fā)電動(dòng)車的節(jié)拍似乎一直在“靜悄悄”地推進(jìn)，其背后依靠的則是耕耘了23年的HEV油電混動(dòng)技術(shù)。在成功創(chuàng)造出四代普銳斯，大規(guī)模拓展雙擎家族的基礎(chǔ)上，豐田將成功摸索出的電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)完美融入純電動(dòng)車型。

因此，不論從完整度還是全面性上，第一代豐田EV車型，都做出了很好的考量。

技術(shù)講解過程中，豐田技術(shù)專家向觀眾們展示的電池精密溫控系統(tǒng)讓人一覽了然。全新電池組不僅可以采用冷媒的方式對(duì)電池進(jìn)行冷卻，保持電池性能，同樣在極寒天氣下，也能通過鋪設(shè)在電芯下方的電熱絲進(jìn)行加熱，使其在短時(shí)間內(nèi)將電池迅速升高到工作溫度。

簡(jiǎn)而言之，電池溫度低可以快速升溫，電池過熱也能迅速制冷，一冷一熱的雙重輔助，可以讓車輛在烈日炙烤的沙漠中暢行無阻，也能在深山老林一樣的東北森林中肆意馳騁，充電無阻。

對(duì)于南北方氣候的巨大差異，豐田電動(dòng)車已經(jīng)完全擁有足夠的適應(yīng)能力，讓天南海北的用戶都能像看待普通豐田車一樣，沉浸在豐田EV車型的可靠表現(xiàn)之中。

另一方面，為提升電池的耐久性，豐田通過對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造和制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化，有效抑制了電池老化。相對(duì)于動(dòng)力電池“8年衰減不應(yīng)超過20%”的政策規(guī)定，目前豐田三款純電車型搭載的動(dòng)力電池組，已經(jīng)在電池耐久性上實(shí)現(xiàn)了世界頂尖水平，甚至性能已近超過了以穩(wěn)定性見長的第二代普銳斯。

顯然，以努力保障電池包安全、長效電池壽命為目的，安全、安心、高可靠性的產(chǎn)品特征，如同豐田HEV車型的成功經(jīng)歷一樣，被漸漸刻畫在豐田EV的性格特征上。以嶄新的身份相見，我們依然能品味到這番“熟悉的味道”。

“一體化設(shè)計(jì)”落實(shí)安全

還有一種熟悉的感覺，來自于豐田對(duì)“用車安全”無止境的思考。

從過去兩年的履歷可以看出來，大力普及TSS豐田智行安全系統(tǒng)，甚至在行業(yè)內(nèi)發(fā)出“安全不分高低配”的倡導(dǎo)，都在表明一家傳統(tǒng)造車企業(yè)對(duì)“以人為本”的追隨。跨越到電動(dòng)車時(shí)代，安全仍是主題，即使挑戰(zhàn)更大。

為了保證動(dòng)力電池的安全性，豐田為每一臺(tái)純電動(dòng)汽車都進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的大幅度重新調(diào)整，相當(dāng)于對(duì)底盤結(jié)構(gòu)，車身框架進(jìn)行了重新的推導(dǎo)與設(shè)定。

為防止電池模塊因碰撞造成短路乃至引發(fā)爆炸，豐田將整車電池組集成為汽車骨架的一部分，而并非單獨(dú)保護(hù)起來的單元模塊。這就相當(dāng)于直接在電池組外部籠罩一層堅(jiān)硬的鎧甲，從結(jié)構(gòu)上為電池組建立堅(jiān)硬的保護(hù)屏障，也讓電池組整體包含在汽車骨架中。

在頻繁的涉水、顛簸、擠壓以及熱穩(wěn)定性試驗(yàn)中，完全融入于車體的“電池組外骨骼”不僅不會(huì)被外界的惡劣環(huán)境所影響，本身的物理結(jié)構(gòu)也能巧妙通過力的傳導(dǎo)、分解展現(xiàn)出強(qiáng)大的防御能力，形成能夠有效應(yīng)對(duì)意外碰撞的安全設(shè)計(jì)方案。

舉個(gè)例子，車輛在受到猛烈撞擊時(shí)，強(qiáng)大的撞擊力會(huì)上下兩端傳遞至全身。此時(shí)，一臺(tái)性能優(yōu)異的汽車會(huì)利用車身骨架的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，支撐起整個(gè)乘客艙，保證駕駛員不受到侵害。

換做豐田汽車的電池保護(hù)系統(tǒng)也如是，碰撞時(shí)，電池組也會(huì)因?yàn)橛型獠挎z甲的保護(hù)，通過外部的主要支撐部件緩沖撞擊力，內(nèi)部電池在形成和車身一體化的構(gòu)造的前提下，并不會(huì)直接承受損傷，以此提高對(duì)電池包的保護(hù)性能，讓碰撞自燃的噩夢(mèng)從此消失。

得心應(yīng)手，似曾相識(shí)

以TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)，C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX300e三款純電動(dòng)車擁有良好的整體感，駕駛層面完全發(fā)揮出了電動(dòng)汽車的特長。這一點(diǎn)，在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎兩款姊妹車型時(shí)尤其明顯。

在平臺(tái)架構(gòu)降低了車輛重心的同時(shí)，前后軸荷被分配到一個(gè)相當(dāng)理想的狀態(tài)，再加上150kW和300Nm的最大動(dòng)力輸出，對(duì)油門操作時(shí)的線性加速反應(yīng)足夠令人酣暢。

尤其是在高速過彎時(shí)，得益于前橋源源不斷的動(dòng)力爆發(fā)，以及前后分布均勻的車身重量，車輛能夠以一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的姿態(tài)進(jìn)入彎道。即便調(diào)整方向的動(dòng)作稍大些，車頭也能像擁有限滑差速器一樣牢牢“鎖住”地面，仿佛裝配了限滑差速器一樣科幻，甚至極具駕駛樂趣。

畢竟，充沛的動(dòng)力和穩(wěn)健的車身姿態(tài)相結(jié)合，同價(jià)位中，只有電動(dòng)汽車才能做到如此特性。

普通公路行駛時(shí)，EV車型的表現(xiàn)亦是令人驚訝。頻繁的起步、加減速時(shí)，兼顧油門中高開度下的加速持久感，和低開度下的車速控制性會(huì)讓每一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作得到相應(yīng)的反饋，同時(shí)他也能夠按場(chǎng)景、駕駛者喜好變更減速度調(diào)整功能，相當(dāng)于隨時(shí)都會(huì)自動(dòng)記錄你的駕駛習(xí)慣并進(jìn)行調(diào)整。

由此帶來的好處是，你無需像駕駛其他電動(dòng)車一樣主動(dòng)適應(yīng)車輛特性，相反，它卻會(huì)主動(dòng)適應(yīng)你的性格。相處時(shí)間越長，就越會(huì)覺得如魚得水。

似曾相識(shí)，但更加得心應(yīng)手的使用體驗(yàn)，在雷克薩斯首款電動(dòng)車UX300e上，體現(xiàn)得更加盡善盡美。

正如《汽車權(quán)威》的庫爾特·恩斯特在評(píng)價(jià)雷克薩斯工藝水平時(shí)所說：“那才不是對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，那根本是對(duì)細(xì)節(jié)的癡迷。”這份癡迷，在UX 300e身上同樣得以清晰體現(xiàn)。它讓電動(dòng)出行和豪華體驗(yàn)不再成為取舍兩難的事情，而是用最恰合時(shí)宜的驅(qū)動(dòng)方式，給予你重塑人們的駕乘感受。

比如，采用縫線真皮和亞光鍍鉻處理相結(jié)合的換擋桿，源自旗艦級(jí)豪華GT轎跑LC的設(shè)計(jì)，雷克薩斯的工匠們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)更加完美的握感，反復(fù)進(jìn)行道路測(cè)試，不斷做出調(diào)整。

最終設(shè)計(jì)出的換擋桿，其長度和厚度精確適合手掌的形狀，從而實(shí)現(xiàn)清晰自然的操作。此外，UX 300e中控臺(tái)的和紙紋理飾面，重現(xiàn)了傳統(tǒng)日式陽臺(tái)滑動(dòng)門上的和紙紋理，完美地營造出溫馨寧靜的內(nèi)飾格調(diào)。

一如既往的溫潤如玉，一如既往的獨(dú)具匠心，一如既往的細(xì)節(jié)絲絲入扣，一如既往的帶來“有溫度的豪華”。雷克薩斯化解了因?yàn)轵?qū)動(dòng)方式的變化而帶來的種種不便，這是雷克薩斯UX 300e最大的競(jìng)爭(zhēng)力，也是雷克薩斯作為一家植根于東方文化的豪華品牌。

面對(duì)電動(dòng)車時(shí)代，它是為數(shù)不多展露文化自信表現(xiàn)的鮮明產(chǎn)品。

2020年，定義電動(dòng)車元年的豐田震驚了所有人。加速奔襲的步伐中，他們擁有最堅(jiān)定的眼神，最誠懇的付出。在數(shù)以萬計(jì)的專利技術(shù)開放的背后，還有一個(gè)又一個(gè)志同道合的合作伙伴緊密結(jié)合，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為豐田“將理想形態(tài)傳遞給下一代”的愿景提供支持。

見證了豐田EV們的卓越表現(xiàn)后，你會(huì)愈發(fā)感到，在高頻次、高質(zhì)量技術(shù)輸出的背后，一個(gè)嶄新的豐田呼之欲出，煥然新生。在廣闊無垠的中國市場(chǎng)中，漂洋過海而來的豐田仍在用“執(zhí)著、執(zhí)著、更執(zhí)著”的工匠精神，開啟“EV時(shí)代”的新篇章。