裝了七臺(tái)電動(dòng)機(jī)的Mustang，這次福特有點(diǎn)“漂”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】近日，漂移大神 Vaughn Gittin Jr. (VG)發(fā)布了一條Ins，內(nèi)容是他和磚叔Ken Block 一起坐在Mustang里的一條視頻。他配文說(shuō)：“我的兄弟和我又一次變成小男孩啦！”視頻中VG和磚叔興奮得像兩個(gè)剛拿到新玩具的孩子。

4天后VG在社交媒體發(fā)布了另外一條視頻，原來(lái)上一條視頻中他們駕駛的是一輛高性能純電動(dòng)車——福特Mustang Mach-E 1400原型車，視頻中這臺(tái)純電動(dòng)車還與福特性能車家族中的四款車型激烈對(duì)決，而這四臺(tái)福特的性能車型隨便一臺(tái)就足以讓性能車愛(ài)好者尖叫。

“猛獸”出街——Mustang Mach-E 1400

在視頻中，福特高性能家族五臺(tái)車并駕齊驅(qū)，氣場(chǎng)爆棚。正中間的Mustang Mach-E 1400由Vaughn Gittin Jr.駕駛，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)擁有7個(gè)電機(jī)的猛獸可輸出1400馬力，而駕駛他的Vaughn Gittin Jr. 不僅僅是RTR Vehicles創(chuàng)始人，同時(shí)也是賽車冠軍和專業(yè)車手，22座世界頂級(jí)飄移賽事冠軍獎(jiǎng)杯的戰(zhàn)績(jī)讓他被稱為“漂移之王”。

Mustang高性能家族整裝待發(fā)

與4輛Mustang“神車”同場(chǎng)出鏡的Mustang Mach-E 1400能有多恐怖？當(dāng)Vaughn Gittin Jr.踩下加速踏板的一瞬間，驚訝地張著嘴巴，睜大雙眼，臉上露出了不可思議的表情，隔著屏幕都能感受到那種沁透心脾的推背感。在后來(lái)的采訪中VG大神也說(shuō)“這臺(tái)車徹底顛覆了我對(duì)動(dòng)力、扭矩和G值的認(rèn)知。在駕駛感受上，我認(rèn)為唯一能與之相比的，只有過(guò)山車了。”

車輛啟動(dòng)瞬間VG驚訝的表情

如此強(qiáng)勁的性能來(lái)源于Mustang Mach-E 1400搭載的7臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中前軸三臺(tái)，后軸四臺(tái)，總共可以輸出恐怖的1400匹馬力。這是什么概念？相當(dāng)于兩臺(tái)2020款 Shelby GT500馬力之和。實(shí)際上對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，駕馭這臺(tái)1400匹“猛獸”的難度遠(yuǎn)大于打造它本身。如此龐大的馬力對(duì)于底盤懸掛系統(tǒng)、車身的空氣動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力分配等方面都是極大的考驗(yàn)，要做到性能整體的協(xié)調(diào)對(duì)工程團(tuán)隊(duì)的要求非常高。為了保證1400匹馬力的最佳分配，7臺(tái)電機(jī)分別連接左右輪差速器，能夠?qū)崿F(xiàn)了全車四輪扭矩的靈活分配。為了滿足競(jìng)速的需求，這款車載空氣動(dòng)力學(xué)上進(jìn)行了精心打造，可以在時(shí)速約257km/h的狀態(tài)下，產(chǎn)生超過(guò)1,043kg的下壓力。同時(shí)，液壓手剎和可調(diào)節(jié)的控制臂漂移可以讓它完成難度更高的漂移動(dòng)作。

Mustang性能家族battle，各個(gè)有來(lái)頭

在VG視頻中的另外四位車手也實(shí)力不凡：靠一系列漂移大片爆紅網(wǎng)絡(luò)的漂移“網(wǎng)紅” 磚叔Ken Block；福特性能車團(tuán)隊(duì)的新銳車手Hailie Deegan；NASCAR冠軍車手 Joey Logano；方程式漂移明星Chelsea DeNofa……這些人或?yàn)樗俣榷?、或?yàn)闃?lè)趣而生，光看這個(gè)車手的陣容，就讓人血脈僨張！

納斯卡頭排軍——2019款福特NASCAR MUSTANG 如果說(shuō)F1拼的是對(duì)于賽道的理解和駕駛技巧，那么納斯卡則崇尚簡(jiǎn)單、粗暴、回歸機(jī)械原本的激情。賽場(chǎng)上，每車之間的車距只有幾公分，互相搶道超車、后車用保險(xiǎn)杠爆前車尾部的刺激鏡頭不斷在上演，完全就是斗獸場(chǎng)里的肉搏！

外觀改造后的NASCAR MUSTANG

2019年，福特性能車團(tuán)隊(duì)為了參加NARSCAR大賽，特地打造了這款NASCAR MUSTANG。而且出道即巔峰，在過(guò)去的5場(chǎng)Cup系列賽中連續(xù)4場(chǎng)獲勝，幫助福特車隊(duì)保持了廠商和車手積分榜的雙料冠軍。NASCAR MUSTANG在高速空氣動(dòng)力學(xué)方面經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化，使車輛在平均200km/h以上甚至300km/h的車速時(shí)候產(chǎn)生極強(qiáng)下壓力，使車輛牢牢壓在環(huán)形賽道上。

賽道日終極選擇——Mustang Shelby GT350R  講到Shelby GT350R車型，自然繞不開(kāi)傳奇汽車設(shè)計(jì)師Carroll Shelby，去年上映的電影《極速車王》里講到，第一代Shelby GT350誕生于1964年，由福特和Carroll Shelby聯(lián)手打造，擁有比普通款Mustang更輕的車身、更強(qiáng)的動(dòng)力，還有更高運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的懸架系統(tǒng)，讓當(dāng)時(shí)的GT350成為一款純正的賽車。

電影《極速車王》海報(bào)

Mustang Shelby GT350R繼承了Mustang Shelby的賽道基因，搭載的平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)533馬力，是一款對(duì)標(biāo)911 GT3的賽道取向跑車。視頻中，車手Hailie Deegan駕駛Shelby GT350R進(jìn)行操控測(cè)試，盡管地面凹凸不平，Shelby GT350R仍發(fā)揮出極致性能，抓地前行，如履平地。前不久，Mustang Shelby GT350R的原型車甚至拍出了2690萬(wàn)人民幣的高價(jià)，成為了全球最貴的Mustang。

2020 款福特Mustang Shelby GT350R

漂移之王親自打造的個(gè)性座駕——Mustang RTR 2009年，Vaughn Gittin Jr.憑著對(duì)Mustang品牌的熱愛(ài)，打造了第一款Mustang RTR——Mustang RTR-C，旨在運(yùn)用創(chuàng)意賦予Mustang外形更多的個(gè)性，這個(gè)想法得到了福特性能車團(tuán)隊(duì)的肯定。一年之后，福特性能車團(tuán)隊(duì)便同RTR Vehicles進(jìn)行了至今長(zhǎng)達(dá)十年的合作。

今年，他為慶祝RTR公司成立10周年，和福特性能車團(tuán)隊(duì)特意打造了2020款福特Mustang RTR，全球限量10臺(tái)發(fā)售。

2020款福特Mustang RTR

Ken Block的漂移舞伴——Mustang Hoonicorn RTR V2 說(shuō)到漂移，Ken Block是繞不過(guò)去的傳奇人物，他出神入化的漂移技巧讓他受到所有汽車漂移選手的的頂禮膜拜。視頻中他所駕駛的是福特Mustang Hoonicorn RTR V2，磚叔對(duì)這臺(tái)車可以說(shuō)是愛(ài)了又愛(ài)，改了又改。他在2014 年的LA 改裝車展上將這臺(tái)1965款福特Mustang升級(jí)為845 匹馬力之后，又在2016年把它再次升級(jí)到1,400 匹馬力。歷經(jīng)兩次改裝，這臺(tái)Mustang雖然身材頗為復(fù)古但是內(nèi)心卻很強(qiáng)悍

“This car is insane！” 這是磚叔對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)。如此大馬力的動(dòng)力野獸，即使他這樣的頂級(jí)漂移車手駕馭起來(lái)都難度不小。

Mustang Hoonicorn RTR V2

純電動(dòng)汽車的駕駛樂(lè)趣，你可能想想不到

實(shí)際上，無(wú)論是在汽車行業(yè)內(nèi)還是在普通車迷中，關(guān)于燃油車和電動(dòng)車在高性能上誰(shuí)更強(qiáng)的爭(zhēng)論由來(lái)已久。如果僅從加速和操控兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車無(wú)疑是更加有優(yōu)勢(shì)的。一方面，電機(jī)的接通非常直接，只有0和1兩種狀態(tài)，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)需要先達(dá)到較高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到較高性能，即使是使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使扭矩輸出提前，但依然需要一個(gè)短暫的過(guò)程。

從操控性上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車無(wú)論采取何種發(fā)動(dòng)機(jī)總成布置形式，整車重量分配都不會(huì)特別均勻，對(duì)行駛動(dòng)態(tài)會(huì)有較大的影響。而純電動(dòng)車在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)電機(jī)和電池的布局使整車的重量分配可以更均勻，同時(shí)可以降低車身重心，對(duì)提升操控性非常有利。在我看來(lái)，堅(jiān)持燃油車在性能上更勝一籌的人們大多是對(duì)于那種純粹的機(jī)械性能帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣以及發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲浪的迷戀。對(duì)于純電動(dòng)車的先入為主的偏見(jiàn)是比二者實(shí)際性能差異更大的認(rèn)知障礙。相信這也是福特打造這款車型的初衷，即打破外界對(duì)于純電動(dòng)車在極限性能和技術(shù)層面的刻板印象：燃油車能做到的，純電動(dòng)車也都能做到。因此，福特打造Mustang Mach-E 1400其實(shí)除了展示出福特在電氣化領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累之外，更展示了“Anything you can do, I can do electric” 的信心，只要配以Mustang之名，就會(huì)擁有極致的操控體驗(yàn)和駕駛樂(lè)趣。

Mustang Mach-E 1400堪稱“公路火箭”

在進(jìn)軍電氣化的開(kāi)始，很多汽車企業(yè)為了給公眾留下良好的“第一印象”，會(huì)選擇打造一款高性能賽車來(lái)樹(shù)立高端的品牌形象。但是這種做法很多并不具有持續(xù)性，往往發(fā)布后就戛然而止，無(wú)法對(duì)量產(chǎn)車型在技術(shù)上產(chǎn)生體系化的良性輸出。而這種做法對(duì)福特來(lái)說(shuō)似乎更像是一種常規(guī)手段，一方面，福特一直有利用賽車運(yùn)動(dòng)來(lái)展示創(chuàng)新的傳統(tǒng)：福特的高性能車團(tuán)隊(duì)一直都在致力于打造更高性能的車型，并將技術(shù)“自上而下”應(yīng)用到量產(chǎn)車上。例如，福特此前曾將在賽車上投資研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用于Mustang Shelby GT350上，極大提升了車輛的下壓力和空冷能力。另一方面，在高性能賽車上，工程及競(jìng)賽團(tuán)隊(duì)需要在極短時(shí)間內(nèi)提出行之有效的創(chuàng)新解決方案，這種壓力也能最大程度激發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新潛力。比如，在Mustang Mach-E 1400上，福特高性能團(tuán)隊(duì)采用了一套獨(dú)特設(shè)計(jì)的電池冷卻系統(tǒng)，通過(guò)使用絕緣冷卻液，可在車輛補(bǔ)能充電的同時(shí)，讓電池迅速降溫，縮短再次上場(chǎng)的時(shí)間。

在電動(dòng)車的領(lǐng)域，福特通過(guò)Mustang Cobra Jet 1400和Mustang Mach-E 1400讓吃瓜群眾吃足了瓜。除了這兩款賽車外，在汽車行業(yè)電氣化的大勢(shì)下，福特正在以自己的方式進(jìn)行深耕和布局。見(jiàn)識(shí)了福特Mustang Mach-E 1400的出眾性能，對(duì)明年即將進(jìn)入中國(guó)的Mustang Mach-E我們又多了一份期待。