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已經(jīng)走過30個(gè)年頭的長(zhǎng)城汽車，在魏建軍的帶領(lǐng)下，不僅完成了從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)工廠到現(xiàn)代化大型企業(yè)的蛻變，更代表中國(guó)自主汽車在外資與合資品牌的夾擊下突出重圍。

回顧過往，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車之所以脫穎而出，除了利用戰(zhàn)略性的眼光與前瞻性的布局抓住市場(chǎng)的機(jī)會(huì)之外，更重要的原因在于長(zhǎng)城汽車一直以來的憂患意識(shí)。魏建軍似乎總是一次次在危機(jī)中尋找“活下去”的答案。

站在30年的全新起點(diǎn)，在汽車百年一遇的巨變的浪潮下，長(zhǎng)城汽車希望用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。把過去30年的鮮花和掌聲、榮耀和獎(jiǎng)?wù)聮伒?，帶著危機(jī)意識(shí)和乘風(fēng)破浪的勇氣，魏建軍和長(zhǎng)城汽車重新出發(fā)了。

一次次危中找機(jī)的魏建軍

時(shí)間拉回到1990年7月。26歲的魏建軍回到保定，承包了南大園鄉(xiāng)的長(zhǎng)城工業(yè)公司，擔(dān)任總經(jīng)理。他和長(zhǎng)城汽車30年的故事由此拉開。

魏建軍剛剛接手長(zhǎng)城汽車工業(yè)公司時(shí)，公司主要以改裝車業(yè)務(wù)為主，同時(shí)也做冷凍車、石油用車等特種車。但這些業(yè)務(wù)難以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利，公司虧損嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難。

魏建軍面對(duì)的第一個(gè)難題就是，怎么讓這家公司活下去。他把目光放到了自己“造車”上。1993年，第一批手工拼裝的“長(zhǎng)城轎車”問世。在那個(gè)年代，轎車是昂貴的奢侈品，但長(zhǎng)城轎車價(jià)格便宜，很快便受到了國(guó)人歡迎。

不過，轎車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，雖然長(zhǎng)城轎車價(jià)格便宜，卻無法帶來更多的利潤(rùn)。市場(chǎng)夾縫之中，魏建軍看到了國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)的潛力和機(jī)會(huì)。

1996年3月，第一輛長(zhǎng)城皮卡迪爾（Deer)下線，長(zhǎng)城汽車正式進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)。長(zhǎng)城生產(chǎn)的皮卡價(jià)格遠(yuǎn)低于外國(guó)皮卡，同時(shí)加快產(chǎn)品更新的周期，市場(chǎng)規(guī)模一步步擴(kuò)大。

在“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)精神之下，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品力不斷進(jìn)步。只用了兩年的時(shí)間，長(zhǎng)城皮卡就迅速成為中國(guó)皮卡市場(chǎng)的銷量冠軍。此后，長(zhǎng)城從未讓中國(guó)皮卡市場(chǎng)的冠軍寶座旁落，如今已經(jīng)保持了22年。

2001年，長(zhǎng)城完成改制，并正式成立長(zhǎng)城汽車股份有限公司。改制之后，作為第一大股東的魏建軍身上的擔(dān)子變得更重重。皮卡畢竟市場(chǎng)規(guī)模有限，想要“活下去”，他需要思考怎樣把長(zhǎng)城汽車做得更大。

魏建軍敏銳地捕捉到了10萬元以下SUV的市場(chǎng)空白。得益于在此前10年間積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，2002年5月，長(zhǎng)城推出了經(jīng)濟(jì)型SUV賽弗(參數(shù)|圖片)（Safe），進(jìn)入當(dāng)年全國(guó)SUV市場(chǎng)前三名，一鳴驚人。

賽弗的成功，讓魏建軍看到了中國(guó)SUV市場(chǎng)的巨大潛力。2005年，哈弗(參數(shù)|圖片)應(yīng)運(yùn)而生。哈弗締造了中國(guó)自主品牌的傳奇，2016年，哈弗H6(參數(shù)|圖片)奪得汽車榜單頭名，這也是SUV車型首次奪得全國(guó)汽車銷量榜單總冠軍。到2019年，哈弗全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過500萬輛，截至目前達(dá)到600萬輛。

2016年，長(zhǎng)城汽車全年銷量首次突破百萬大關(guān)，穩(wěn)居中國(guó)品牌第一陣營(yíng)。但長(zhǎng)城汽車并沒有因此而固步自封，這幾年，長(zhǎng)城汽車做出了更多大膽的長(zhǎng)遠(yuǎn)決策。

2017年，長(zhǎng)城汽車推出高端品牌WEY，打破自主品牌價(jià)格天花板。2018年，長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)成立合資企業(yè)“光束汽車有限公司”，開創(chuàng)民營(yíng)車企與跨國(guó)車企合資合作的先河。同年，長(zhǎng)城汽車還發(fā)布了旗下獨(dú)立純電動(dòng)汽車品牌——歐拉(參數(shù)|圖片)，正式進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。至此，長(zhǎng)城汽車形成了哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌布局。

“沒有退路，才見出路”

一直以來，魏建軍帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車每一步都走得極為穩(wěn)健。

中國(guó)車市的下滑，對(duì)長(zhǎng)城汽車無疑又是一個(gè)大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持讓利不讓市場(chǎng)，因?yàn)槔麧?rùn)可以重新再來，市場(chǎng)一旦失去就不好重新再來了。不過，讓利不意味著降價(jià)，而是在市場(chǎng)推廣上付出成本，在金融、后市場(chǎng)等方面加強(qiáng)服務(wù)。

2019年，中國(guó)車市大幅下滑，但長(zhǎng)城汽車逆勢(shì)上揚(yáng)1.43%，全球銷量超過106萬輛。今年上半年，新冠疫情沖擊之下，長(zhǎng)城汽車仍然實(shí)現(xiàn)了近40萬輛的銷量，跑贏市場(chǎng)大盤。這背后，表現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車多年來積累的體系能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但是，魏建軍卻依然稱：長(zhǎng)城汽車“命懸一線”。

“如果我們認(rèn)為自己成功了，每一個(gè)成功的過去，都可能把未來絆??；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠。”魏建軍說。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、共享化的浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的變革。巨變之下，誰不改變誰就會(huì)死；巨變之下，危中必然有機(jī)。

魏建軍深知，錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代，錯(cuò)過一個(gè)機(jī)遇，就是百年難遇。“在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命，也懸在上面。這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠(chéng)意。”

可以看到的是，長(zhǎng)城汽車是中國(guó)布局新四化最為積極的車企之一，同時(shí)，長(zhǎng)城汽車積極調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，即便是在全球汽車產(chǎn)業(yè)低谷動(dòng)蕩時(shí)刻，也要不惜代價(jià)，堅(jiān)定地發(fā)力高端化和“走出去”。

值得注意的是，即便今年市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，車企普遍面臨著巨大的資金壓力，長(zhǎng)城汽車也舍得在研發(fā)方面繼續(xù)加大投入。長(zhǎng)城汽車的核心戰(zhàn)略是不能輸在未來，不管多困難，也要保研發(fā)、保市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車認(rèn)為，車市寒冬是投入的最好時(shí)機(jī)，投入研發(fā)肯定是最有價(jià)值的舉措。

汽車行業(yè)，歸根究底是靠產(chǎn)品說話，研發(fā)上的投入是一家企業(yè)能否行進(jìn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。隨著5G和人工智能的到來，長(zhǎng)城汽車的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)將更加突出，將進(jìn)一步提升長(zhǎng)城汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)車市的連續(xù)下滑，加劇零和競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，內(nèi)銷市場(chǎng)發(fā)展到相當(dāng)大規(guī)模后仍會(huì)有上限和瓶頸。如果能夠通過海外市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，有益于薄攤高額的研發(fā)投入成本，在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取得更高的邊際效益。

魏建軍清楚地認(rèn)識(shí)到，全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，長(zhǎng)城汽車一定要走出去。“就算是死，也要死在國(guó)外。”魏建軍說。

長(zhǎng)城汽車全球化戰(zhàn)略正在全面發(fā)力。2019年6月，中國(guó)汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)中國(guó)品牌首款全球車哈弗F7(參數(shù)|圖片)在此工廠下線并在海外上市，長(zhǎng)城汽車海外戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。今年1-2月，長(zhǎng)城汽車相繼收購(gòu)印度塔里岡與泰國(guó)羅勇府工廠，全球化戰(zhàn)略進(jìn)一步提升。

目前，長(zhǎng)城汽車已先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)格局，匯集了全球數(shù)百位頂尖汽車工程師、設(shè)計(jì)師和IT專家，組建了全球化的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，哈弗還在硅谷謀劃設(shè)立新技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，與英特爾、谷歌、蘋果等國(guó)際科技巨頭達(dá)成技術(shù)合作。

對(duì)長(zhǎng)城汽車來說，想要進(jìn)軍海外市場(chǎng)，與國(guó)際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，需要克服品牌認(rèn)同、產(chǎn)品認(rèn)同、服務(wù)認(rèn)同、文化認(rèn)同等多重挑戰(zhàn)。想要叩開全球市場(chǎng)的大門，絕非易事，有著強(qiáng)烈危機(jī)意識(shí)的長(zhǎng)城，有著“置之死地而后生”的勇氣和決心。

點(diǎn)評(píng)

從創(chuàng)業(yè)的步履蹣跚，到中國(guó)品牌汽車第一陣營(yíng)，再到扛起中國(guó)汽車“品牌向上”和“中國(guó)汽車”走出去大旗，魏建軍執(zhí)掌長(zhǎng)城汽車的30年，不僅是中國(guó)民族企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的縮影，更是中國(guó)汽車艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的典范。

“生于憂患，死于安樂”，魏建軍的危機(jī)意識(shí)，讓長(zhǎng)城汽車在過去30年每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)；“不以物喜，不以己悲”，此次此刻，外界的變化沒有讓長(zhǎng)城汽車猶豫前進(jìn)的方向；“沒有退路，才見出路”，面對(duì)未來，長(zhǎng)城汽車敢于一路乘風(fēng)破浪。

變化的時(shí)代充滿挑戰(zhàn)，但方法總比困難多?？梢钥吹降氖?，在全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革的浪潮之中，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)站在舞臺(tái)中央揮動(dòng)利劍，用領(lǐng)先的造車技術(shù)、前瞻性的戰(zhàn)略布局，塑造一個(gè)更具全球影響力的世界新“長(zhǎng)城”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何瀚勛）