東風(fēng)風(fēng)行 雷霆整車安全及電池包安全挑戰(zhàn)圓滿成功

　　近年來，發(fā)展新能源汽車已成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑之一，與此同時(shí)我國的新能源車型也發(fā)生了迅猛增長(zhǎng)，所以新能源汽車從車身安全到電池用電安全更加受到社會(huì)各界重視。12月12日，風(fēng)行雷霆整車碰撞安全及電池包水下浸泡放電安全挑戰(zhàn)試驗(yàn)（以下簡(jiǎn)稱試驗(yàn)）落下帷幕，作為行業(yè)內(nèi)首次集整車安全與電池包安全多方位一體化的綜合測(cè)試，分別進(jìn)行了風(fēng)行雷霆電動(dòng)車刮底托底疊加側(cè)柱碰和電池包水下浸泡放電兩部分挑戰(zhàn)，從專業(yè)化的角度展示了風(fēng)行雷霆整車及其電池包在多種場(chǎng)景下的表現(xiàn)，彰顯了風(fēng)行雷霆車輛安全的優(yōu)異表現(xiàn)和完美的品牌技術(shù)實(shí)力。

　　試驗(yàn)?zāi)M還原目前消費(fèi)者迫切關(guān)注的電動(dòng)汽車安全因素，探究風(fēng)行雷霆在車身安全方面，尤其是電池包安全方面對(duì)駕乘人員的保護(hù)，車輛先后經(jīng)歷了正向、反向刮底試驗(yàn)，托底試驗(yàn)，并且最后還疊加了側(cè)柱碰試驗(yàn)的多重挑戰(zhàn)。值得一提的是，風(fēng)行雷霆此次還嘗試了業(yè)內(nèi)的首次電池包水下浸泡放電安全試驗(yàn)，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

　　最終，風(fēng)行雷霆憑借著在新能源汽車技術(shù)上的領(lǐng)先實(shí)力，出色完成此次測(cè)試，各測(cè)試場(chǎng)景均以優(yōu)異成績(jī)順利通過挑戰(zhàn)。作為品牌布局新能源賽道的全新力作，風(fēng)行雷霆淋漓盡致地展現(xiàn)了品牌的技術(shù)實(shí)力。

　　風(fēng)行雷霆通過整車安全與電池包安全挑戰(zhàn)

　　在風(fēng)行雷霆整車碰撞安全的試驗(yàn)中，針對(duì)日常道路交通極易發(fā)生的事故場(chǎng)景，進(jìn)行了多項(xiàng)測(cè)試疊加。風(fēng)行雷霆先以30km/h的速度正向行駛與路面壁障發(fā)生刮底，再以5km/h的速度反向行駛與路面壁障發(fā)生刮底，發(fā)生刮底的壁障重疊量為30mm。隨后，車輛又受到120J能量的底部托底沖擊。最后，在對(duì)底部的電池包進(jìn)行了3次碰撞后，又以32km/h的速度，車身75°的角度進(jìn)行了整車主駕側(cè)柱碰試驗(yàn)。

　　車輛底盤托底、刮底是較常見的現(xiàn)象，尤其在發(fā)生車輛失控側(cè)滑時(shí)，車輛往往就會(huì)沖出道路，出現(xiàn)撞上護(hù)欄、樹木、電線桿等等情況，我們本次試驗(yàn)?zāi)M的工況跟一些日常易發(fā)生的事故場(chǎng)景是吻合的。從以上嚴(yán)苛的試驗(yàn)挑戰(zhàn)結(jié)果上看，風(fēng)行雷霆在車身結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部位、約束系統(tǒng)、假人傷害等方面的表現(xiàn)都是非常不錯(cuò)的。所有的數(shù)據(jù)成功通過考量，挑戰(zhàn)成功！同時(shí)，風(fēng)行雷霆的碰撞測(cè)試還經(jīng)央視報(bào)導(dǎo)，更在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，用戶紛紛點(diǎn)贊東風(fēng)風(fēng)行的技術(shù)實(shí)力與安全擔(dān)當(dāng)。

　　在風(fēng)行雷霆電池包水下浸泡放電安全挑戰(zhàn)試驗(yàn)中，風(fēng)行雷霆的鎧甲電池通過吊車放置于水下1米深處，經(jīng)歷了24小時(shí)的浸泡和夜間低溫的考驗(yàn)，并且能夠一直依靠電池包作為放電設(shè)備，同時(shí)驅(qū)動(dòng)了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和聯(lián)通燈箱發(fā)光，成功通過了考核，考驗(yàn)了新能源汽車電池包在水中浸泡的電安全能力。在嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件下，鎧甲電池的密封性和可靠性都得到了充分的驗(yàn)證，電安全表現(xiàn)方面非常出色，成功挑戰(zhàn)IP68水下浸泡放電安全試驗(yàn)。

　　風(fēng)行雷霆優(yōu)異的整車被動(dòng)安全，電池包安全雙重保駕護(hù)航

　　現(xiàn)場(chǎng)出席本次測(cè)試的湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院書記，中國汽車工程學(xué)會(huì)安全分會(huì)副主任委員曹立波教授指出，此次挑戰(zhàn)要考察的是車輛被動(dòng)安全的性能，包括車身變形情況、重要結(jié)構(gòu)損傷情況、乘員艙侵入情況、座椅安全帶氣囊等約束系統(tǒng)是否正常以及電池的安全表現(xiàn)。尤其是車輛需要經(jīng)過三次的底盤電池包的磕碰，這與消費(fèi)者日常駕駛過程中車輛經(jīng)受的托底場(chǎng)景接近，同時(shí)，側(cè)面柱碰又給車輛的車身結(jié)構(gòu)、電安全和約束系統(tǒng)的保護(hù)功能，提出了更嚴(yán)苛的要求。

　　同時(shí)曹教授對(duì)于在測(cè)試中風(fēng)行雷霆的表現(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)，提到在經(jīng)過了多重試驗(yàn)后，高壓快速斷電無漏電、無起火、無爆炸，電解液無泄漏，電安全表現(xiàn)出色。還介紹風(fēng)行雷霆在強(qiáng)化電池結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)用了加強(qiáng)鋁板+高效攪拌摩擦焊，搭配全方位排布加強(qiáng)筋梁和電池底部護(hù)板，能夠使電池強(qiáng)度更加堅(jiān)固。同時(shí)，電池結(jié)構(gòu)在安全設(shè)計(jì)上，具有電芯、模組、整包、整車四級(jí)保護(hù)，從整車的角度上滿足了全方位碰撞安全的要求。

　　曹教授還講解了風(fēng)行雷霆的電池是采用了狹長(zhǎng)型電池，長(zhǎng)達(dá)2097mm，寬達(dá)1233mm，為同軸距下最長(zhǎng)電池，狹長(zhǎng)型電池相較于寬大方正型電池，對(duì)常見的側(cè)碰撞試驗(yàn)擁有更好保護(hù)，大幅提高整體安全性。電池防熱蔓延方面采用了安全、熱擴(kuò)散設(shè)計(jì)，并采用隔膜防火涂層技術(shù)覆蓋每一顆電芯，正極采用熱穩(wěn)定性材料，同時(shí)電芯間采用納米級(jí)材料絕熱，保證熱失控蔓延時(shí)間大于5分鐘，且采用1200°C以上高熔點(diǎn)的電池上蓋，有效防熱擴(kuò)散，能夠在電池遇到危險(xiǎn)時(shí)，為駕乘人員提供充足的反應(yīng)時(shí)間。

　　結(jié)語：

　　本次試驗(yàn)中，我們感受到了電池安全已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車安全的關(guān)鍵性因素，相信大家對(duì)于風(fēng)行雷霆這款電動(dòng)車的安全性能又有了更新的認(rèn)識(shí)。在我們這次的挑戰(zhàn)試驗(yàn)中，風(fēng)行雷霆的車身安全表現(xiàn)十分出色，在事故發(fā)生時(shí)能夠最大限度保護(hù)好駕乘人員。同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)車來講最重要的電池安全，風(fēng)行雷霆“鎧甲電池”的電池強(qiáng)化結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)在這次試驗(yàn)中也發(fā)揮出色，沒有漏電、起火等現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于電動(dòng)車的安全性具有重要參考借鑒意義。

　　風(fēng)行雷霆整車碰撞安全及電池包水下浸泡放電安全挑戰(zhàn)試驗(yàn)已圓滿落幕，在每一個(gè)驚心動(dòng)魄的貼近真實(shí)工況場(chǎng)景下，風(fēng)行雷霆都有良好的表現(xiàn)。東風(fēng)風(fēng)行踐行自主品牌擔(dān)當(dāng)，在安全上舍得投入、率先實(shí)踐，相信憑借此次試驗(yàn)中風(fēng)行雷霆的完美表現(xiàn)，也會(huì)有越來越多的消費(fèi)者信任和選擇我們的國產(chǎn)品牌，從而助力中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，推動(dòng)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的持續(xù)繁榮。