車馳華夏途，豐田辟通途

“車到山前必有路，有路必有豐田車”。

估計大多數(shù)人和我一樣，對豐田汽車的最初認知，皆源自這句廣告語。

其起源可回溯至上世紀80 年代，彼時日本電通廣告公司受豐田汽車之托，力求創(chuàng)作出一條契合中國文化且令人過目難忘的廣告語。歷經(jīng)七日苦思，負責人在翻閱中國俗語百科全書時，“船到橋頭自然直，車到山前必有路”躍入眼簾，靈感一觸即發(fā)。

1982年春，一塊醒目的廣告牌矗立在通往首都國際機場的路旁，其上繪制著豐田計劃在華重點推廣的十七座客車、四座小貨車及皇冠轎車，頂端便是那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”。此后，該廣告語在中央電視臺投放，迅速傳遍大江南北，并流傳至今。

然而，這還不是豐田與中國結(jié)緣的起點。

早在1962 年，中日兩國簽訂《中日長期綜合貿(mào)易備忘錄》，推動民間友好貿(mào)易復(fù)蘇，豐田作為首批進入中國的日本企業(yè)之一， 1964 年廣交會上皇冠閃耀亮相。之后豐田通過各種渠道進入中國市場，逐漸被國人認識。

滿打滿算，豐田在中國的足跡已經(jīng)長達60年，足足三代人的回憶。 

對于消費者來說，豐田在華60年，是各個時代膾炙人口的經(jīng)典車型回憶，是豐田汽車帶來的生活幸福指數(shù)提升，但當我們站在中國汽車發(fā)展史的維度來看，豐田在華60年，參與和見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從萌芽到成熟、從汽車進口國到世界第一大汽車出口國的發(fā)展歷程。在這個過程中，豐田作為全球領(lǐng)先車企，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說絕不僅僅是提供產(chǎn)品那么簡單。

與多數(shù)國際車企在華發(fā)展初期聚焦整車工廠建設(shè)不同，豐田直至1998 年才成立第一家在華整車制造廠——四川豐田汽車有限公司。在此前的三十四年間，豐田持續(xù)向中國輸入理念、技術(shù)與經(jīng)驗，深度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長。

1980年，豐田在北京設(shè)立國際車企在中國的首家汽車維修服務(wù)中心。別看這動作好像很不起眼，當時進口渠道國內(nèi)的汽車品牌并不少，而“首批”意味著，只有豐田率先想到要為中國車主提供專業(yè)的維修服務(wù)，體現(xiàn)了豐田“用戶至上”的服務(wù)理念。

維修中心的建立也代表著豐田開始為中國培養(yǎng)優(yōu)秀的汽修人才，在后來的1990年豐田更進一步，成立中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心，至今34年間累計為中國汽車行業(yè)輸送了超過四萬名中高級技能人才。

1981年，“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并舉辦城市巡回學習講座，引發(fā)了全國范圍內(nèi)學習豐田 TPS的熱潮。到90年代，豐田技術(shù)援助的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個學習精益生產(chǎn)模式的“樣本工廠”。

直至今日，豐田精益生產(chǎn)方式依然是中國制造業(yè)學習的典范，為中國培養(yǎng)了大量現(xiàn)代化技術(shù)與管理人才，海爾、聯(lián)想、TCL、華為等企業(yè)也對精益生產(chǎn)進行了系統(tǒng)研究和適應(yīng)性導入，對中國車企早期的現(xiàn)代化建設(shè)產(chǎn)生了積極深遠的影響。

TPS豐田精益生產(chǎn)方式在中國影響有多深遠？據(jù)悉，十年前，魏建軍在到日本考察之后，就義無反顧地決定在2004年引入精益生產(chǎn)理念。在推行豐田精益生產(chǎn)方式后，長城原來設(shè)計年產(chǎn)能只有一萬臺的老工廠，產(chǎn)能一下子翻了四倍。直至今日，長城汽車董事長魏建軍依然公開表示要向豐田學習。

看到這里我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田前 30 年在華發(fā)展并非單純以逐利為首要目的，而是真正以中國汽車工業(yè)參與者的角色，與中國汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。

在后續(xù)的合資企業(yè)發(fā)展中，這一理念也未改變。截止2023年9月，一汽豐田20年來累計產(chǎn)銷汽車超過1050萬輛，營收突破1.6萬億元，上繳稅金超過2900億元，，為全國產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造 80 余萬個就業(yè)崗位。

同樣，目前廣汽豐田也已累計創(chuàng)造工業(yè)產(chǎn)值超萬億元，為南沙區(qū)貢獻了約 40%的工業(yè)總產(chǎn)值，為上下游產(chǎn)業(yè)帶來超 30 萬人的就業(yè)機會。

這些成果清晰展現(xiàn)出豐田在中國市場的發(fā)展定位：深度融入本土，積極投身中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮，以深度合作與協(xié)同發(fā)展為路徑，追求與中國汽車產(chǎn)業(yè)共贏共進，在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度的同時，實現(xiàn)自身持續(xù)成長與突破。

面對智能化如潮涌般襲來的中國市場，豐田依舊貫徹：融入本土，共贏共進的理念。就如豐田副社長中嶋裕樹說的：“我不認為發(fā)展BEV的中國是孤島，我認為我們可以共創(chuàng)未來”。

從2019年開始，豐田全面升級在中國的事業(yè)合作及研發(fā)，與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網(wǎng)聯(lián)進一步深化合作伙伴關(guān)系，還與比亞迪、華為、小馬智行、騰訊等多家企業(yè)就電動車研發(fā)、智能化體驗、移動出行服務(wù)等達成深度合作。最近幾年，豐田全力擴大在中國地區(qū)的專用開發(fā)，加速向電動化、智能化進化，推進節(jié)能新能源產(chǎn)品的企劃和開發(fā)。

例如即將上市的bZ3C與鉑智3X都是本土研發(fā)成果的最有力證明。在智駕層面，兩者均配備了與中國自動駕駛公司Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，依靠最新的一段式端到端大模型，能實現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”。座艙在芯片配置、算力提升、個性化功能設(shè)置等方面全面融入本土化特色，相比過往豐田的全球化產(chǎn)品，更加深度的融合中國本土產(chǎn)品定義與研發(fā)，使得其在智能化方面有了更大的飛躍，也更符合中國消費者的需求。

在無人駕駛領(lǐng)域，豐田與小馬智行合作的Robotaxi已經(jīng)在北、上、廣、深實現(xiàn)商業(yè)化示范運營，累計行駛里程近4000萬公里，安全性表現(xiàn)達到了人類駕駛員的10倍以上，這一合作未來將賦能豐田向移動出行公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標。

橫向來看，在汽車行業(yè)前沿領(lǐng)域，豐田通過與本土優(yōu)秀的合作伙伴共同開發(fā)、現(xiàn)地化生產(chǎn)等方式實現(xiàn)快速發(fā)展，相比其他跨國車企，豐田的腳步顯然更具前瞻性、更接地氣、反應(yīng)更加迅速。

豐田社長佐藤恒治曾表示，當今的汽車產(chǎn)業(yè)中，中國的電動化和智能化走在了市場的前列，對于力爭成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉措有著重要的意義，那就是要引導豐田的變革。為應(yīng)對中國市場內(nèi)卷的競爭環(huán)境，豐田的在華戰(zhàn)略已經(jīng)從“For China”升級到“With China”的全新階段，利用中國本土優(yōu)勢資源逐步加快自己產(chǎn)品迭代和技術(shù)升級的步伐。

去年，豐田在中國最大的研發(fā)基地升級為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”，這像一個標志，跨國車企在中國的發(fā)展、合作，不再局限于產(chǎn)品、技術(shù)、人才的輸出，其目標也不僅是中國巨大的消費市場，而是通過與中國最具創(chuàng)新力的產(chǎn)業(yè)合作，將中國市場作為深耕智能化技術(shù)的重要“試煉場”，最終反哺全球。

秉持長期主義始終是豐田的企業(yè)經(jīng)營圭臬，豐田“以商品和地域為中心”的經(jīng)營理念在中國深耕60年，無論全球市場風云變幻，抑或中國市場環(huán)境更迭，豐田始終屹立于市場前沿，并通過在電動化、智能化方面的持續(xù)進化，開創(chuàng)了豐田在智能化時代的新篇章。“車馳華夏途，豐田辟通途”，在我看來這就是對40年前那句廣告語最新的詮釋。