北京車展：主流節(jié)能減排車型全面盤點

【前言】：如果你覺得“新能源”汽車離你太遠(yuǎn)，那就大錯特錯了。據(jù)中國石油天然氣集團(tuán)總經(jīng)理陳耕日前表示，在2020年中國石油預(yù)計缺口2.5億噸。如此大的能源缺失也就不難解釋日益增漲的汽車價格了，想象一下當(dāng)你買了一輛車時無處加油，或是汽車的價格漲到20元/升，那你還能對節(jié)能減排坐以待斃嗎？

　　“綠色暢想未來”要是你去了2010年的北京車展上，相信新能源車型的亮相已經(jīng)叫你眼花繚亂了。在此次北京車展上幾乎所有的廠家都拿出了自己在新能源汽車的王牌技術(shù)，不管是寶馬的ActiveHybrid 7，還是日產(chǎn)LEAF電動車，大家都把混合動力車型和純電動車作為了未來新能源的發(fā)展方向。

　　在各個廠家的主流技術(shù)上我們可以看出，氫電池取代鋰電池將是未來30年的發(fā)展方向，因為從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。不過新能源汽車的普及最大的問題依舊是成本的限制、續(xù)航的里程、以及配套設(shè)施的建設(shè)。在2010年的北京車展上我們確實看到了先進(jìn)的理念與技術(shù)，但是他們的成本還不能和普通的燃油汽車相比，有些更是限于概念車的定義離我們的現(xiàn)實生活相差甚遠(yuǎn)。在真正新能源車量產(chǎn)的今天，我們還是先看看更加貼近生活中的節(jié)油車型推薦吧。

A級車代表東南汽車菱悅V3 CVT 

　　 對于家用轎車，實現(xiàn)節(jié)能減排，必須借助于發(fā)動機(jī)和變速箱的高效組合，只有如此，才能真正實現(xiàn)燃油的經(jīng)濟(jì)性。諸如時下熱銷的東南汽車V3菱悅CVT，與普通的AT，它的油耗更低、排放更環(huán)保。在油價節(jié)節(jié)攀升的情況下，這種搭載CVT無級變速箱的車型正日益得到消費者的青睞。

　　 CVT是無級變速器的英文縮寫，從技術(shù)角度講，這種CVT技術(shù)的突破點在于，它在變速系統(tǒng)中不使用齒輪傳動，排除了人為換擋，能夠提供平穩(wěn)、無級的速比轉(zhuǎn)換變速系統(tǒng)，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，并有效保證了這種傳動形式下功率損耗小的燃油效果。同時，CVT變速箱也具備了重量輕、體積小、零件少的一些特性，無形中為其實現(xiàn)低油耗錦上添花了一把。因此，作為一種可量產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)，CVT已經(jīng)進(jìn)入民用車領(lǐng)域，并被認(rèn)為是現(xiàn)階段向新能源技術(shù)應(yīng)用的一個過渡。

　　 CVT技術(shù)的先進(jìn)性在V3菱悅CVT這款車上得到了很好的印證。與普通AT相比，V3菱悅CVT實現(xiàn)動力傳遞的超低損失，進(jìn)一步降低了油耗。另外，其CVT無級變速箱還提供了6速手自一體、雪地、運動、經(jīng)濟(jì)等多種模式，在手動模式下，駕駛者可以通過“上加下減”的換擋模式來進(jìn)行擋位選擇；在運動模式下，通過無級變速箱控制器實現(xiàn)“無級的”變速比轉(zhuǎn)換，使得加速性能顯著提升；雪地模式下，則能通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機(jī)功率，有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。其中經(jīng)濟(jì)模式通過無級變速箱控制器，消除傳統(tǒng)AT加速時的頓挫感，帶來行云流水般的順暢換檔體驗。

　而在發(fā)動機(jī)方面，V3菱悅搭載的三菱全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機(jī)，以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，并運用了三菱汽車最新一代的MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，真正達(dá)到了國際先進(jìn)水平的自然吸氣，最大功率88KW，最大扭矩達(dá)到了143Nm/4000rpm，動力表現(xiàn)已經(jīng)超越一般車型的1.6L發(fā)動機(jī)甚至直指1.8L發(fā)動機(jī)。同時，在實現(xiàn)更加輕量化的效果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了運動散熱能力、加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，依靠主運動系統(tǒng)實現(xiàn)低摩擦，并采用電控節(jié)氣技術(shù)降低油耗，百公里油耗（60公里定速）僅為4.0L，創(chuàng)造了1.5L排量車型油耗的新低記錄。

　　此外，值得一提的是，V3菱悅CVT也同樣延續(xù)了V3菱悅上市以來的高性價比特性，除了被一些車友津津樂道的五連桿式獨立后懸掛、四輪碟剎、天窗、無鑰匙引擎啟動、遙控開啟尾箱、DVD+NAVI觸碰式衛(wèi)星導(dǎo)航等配置外，還配備了如定速巡航，CCD倒車影像監(jiān)測系統(tǒng)等中高級車才有的專利配置，當(dāng)之無愧地成為同級別中的性價比之王。

A級車代表東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（詢底價|查參配）

　　東風(fēng)日產(chǎn)在CVT技術(shù)方面可以應(yīng)用較為廣泛，旗下的天籟和軒逸都有搭載CVT變速箱，軒逸新開發(fā)的第三代XTRONIC CVT無級變速箱在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。

　　這款變速箱可以CVT無級變速器可以敏捷地感受到駕駛意圖及路況實現(xiàn)智能化控制，油門響應(yīng)速度優(yōu)于AT，能實現(xiàn)無縫加速的效果，駕駛者在起動和加速時應(yīng)順暢地踩油門，并盡可能以穩(wěn)定速度駕駛，可將CVT節(jié)油性能發(fā)揮更佳。光是CVT的變速箱技術(shù)不足以讓軒逸作為A級車節(jié)能減排的代表，MR20發(fā)動機(jī)和CVT匹配才是軒逸的成功所在。全鋁合金材質(zhì)壓縮了自身的重量，C-VTC連續(xù)可變正時系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性、輕量化、加速性上都得到了加強(qiáng)。

　　大家都知道CVT變速箱雖然在節(jié)油方面有著一定的功效，但也有著一些弊端。CVT車型動力傳輸流暢，但加速性能卻比較一般，一般不具有很強(qiáng)的爆發(fā)力，更適合家庭使用。而無級變速器的造價比較高，CVT車型的價格一般都要比同級別自動檔與手動擋車型高上不少。另外在維修方面也要比普通變速箱價格高了一些。

B級車代表一汽馬自達(dá)睿翼

　　相比于A級車B級車在發(fā)動機(jī)和變速箱的配合外，又增加了車身輕量化和風(fēng)阻系數(shù)等方面的設(shè)計。目前歐洲、美國、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進(jìn)汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。而我國汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟宣布要通過3~5年時間，使我國汽車平均自重降低8%~10%。

　　一汽馬自達(dá)睿翼搭載的2.0L/2.5L高效發(fā)動機(jī)搭載S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)在節(jié)油方面有著明顯的功效。另外車輛輕量化讓重量減少了很多，自重的減輕直接影響了車輛的油耗。而在安全方面，由于采用了超高強(qiáng)度鋼板，最高強(qiáng)度達(dá)1480MPa，所以在安全性方面不僅沒有損失反而得到了提高。

　　很多消費者認(rèn)為車身輕了鋼板的厚度就薄了這樣理念存在誤區(qū)，F(xiàn)1賽車平均為600公斤，只有現(xiàn)在中高級車質(zhì)量的1/3，而行駛速度為400公里，至少是現(xiàn)有中高級車的2倍，但在被動碰撞安全性上完全超越現(xiàn)有中高級轎車，主要靠結(jié)構(gòu)制勝。一輛汽車?yán)?，最重要的支撐部分還是鋼梁組成的車架，打個比方，車架就相當(dāng)于骨骼系統(tǒng)。而鋼板好比是皮膚。皮膚固然重要，可是用來支撐人體的，并不是皮膚。

　　另外，風(fēng)阻系數(shù)和EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也在節(jié)油方面作出了一定的貢獻(xiàn)，睿翼風(fēng)阻系數(shù)0.27，馬蹄形前輪胎導(dǎo)流板。減小了空氣阻力，降低了風(fēng)阻系數(shù)大約0.008。

B級車代表一汽大眾邁騰

　　將動力和節(jié)油聯(lián)系到一起似乎是件不可能的事情，但是作為大眾的動力黃金組合TSI+DSG缺做到了這一點，Tiptronic變速箱在大眾的車型中推崇了很多年，確實這款變速箱無論是超車、進(jìn)出彎道都表現(xiàn)得十分活躍。但是在DSG變速箱誕生后兩套離合器，當(dāng)檔位加檔時一組齒輪咬合，另一組在換擋時接替工作，讓換擋僅用了0.2秒的時間，讓人體驗到了更加順暢的加速感。

　　可以說大眾解決了平順與瞬時加速、節(jié)油與低轉(zhuǎn)速下大扭矩輸出的傳統(tǒng)矛盾，TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)，高動力輸出和低油耗的特點。通過在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴分層燃燒，燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%動力性提高20%，DSG分為兩組變數(shù)箱，一組工作，一組待用，并且切換的時間就在眨眼之間，這樣動力輸出幾乎沒有損失，換擋也更加直接。

　　在同排量的車型中應(yīng)該說邁騰是最省油的，因為它擁有FSI的技術(shù)，并且在變數(shù)箱技術(shù)上邁騰也更勝一籌，和普通的自動變速箱相比也是要省油的，因為它的變速箱要比普通的要輕1/5左右。要是和CVT的變速箱比是差不多的?？梢哉fTSI+DSG是未來5年各個廠家所追求的技術(shù)核心，你可以充分享受窗外呼嘯而過的風(fēng)聲帶來的刺激感，也可以在燃油上節(jié)省不少?！?/p>

C級車代表奔馳S400 HYBRID

　　在高端車領(lǐng)域節(jié)能減排更加重視混合動力技術(shù)的應(yīng)用，在量產(chǎn)車中奔馳S400 HYBRID可以說是典型的代表了。其實早在1992年奔馳就已經(jīng)開始研究鋰離子電池能源了，相比于傳統(tǒng)氫電，鋰電池能量的密度更高，體積更小、效率更大?？赡艽蠹疫€有印象當(dāng)手機(jī)剛剛面世的時候采用了氫電池，后來改為鋰電池，最明顯的變化就是體積變小了，但待機(jī)時間更長了。同樣的道理奔馳之所以采用鋰離子電池作為能源，也是想將最先進(jìn)的電池技術(shù)引入到汽車行業(yè)。

　　奔馳S400 Hybrid和其它S級車型相比最大的區(qū)別就是多了一個混合動力模塊，打開引擎蓋可以清楚的看見一個很小的鋰離子電池，它取代了原來的起動機(jī)電池，除了點火用電外它幾乎包含了大燈、DVD、電動座椅等一切電力的提供。和傳統(tǒng)的蓄電池相比奔馳S400 Hybrid采用的混合動力模塊包含了一個為之相匹配的7速自動變速箱、控制元件、變壓器和高壓鋰離子電池，這套模板最大的特點就是加入了制動能量回收功能。簡單的說就是在踩下剎車踏板后產(chǎn)生的能量會轉(zhuǎn)化成電能為電池蓄電，而踩下油門踏板時電能又轉(zhuǎn)化成動能以驅(qū)動車輛。同時在模板中還引進(jìn)了ECO自動起停系統(tǒng)，在車速低于15Km/h時，發(fā)動機(jī)會自動關(guān)閉，而超過這一時速電動機(jī)又會重啟發(fā)動機(jī)。

　　之所以說奔馳S400 HYBRID是C級車的代表，它不僅擁有現(xiàn)金的混合動力技術(shù)，在成本方面控制的也相當(dāng)?shù)轿?。奔馳S350和S400 Hybrid的差價在6萬元，光以這套混合動力成本來說遠(yuǎn)不止這個數(shù)字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差價在3-5年后怎么也補(bǔ)回來了吧，所以說奔馳S400 HYBRID可以說是現(xiàn)階段新能源量產(chǎn)車的經(jīng)典之作。

C級車代表寶馬Active Hybrid 7

　　與奔馳一樣，寶馬也推出了自己高端混合動力轎車ActiveHybrid 7。事實上，此次寶馬和奔馳聯(lián)手研發(fā)了混合動力技術(shù)。這也就不難怪為什么ActiveHybrid 7和S400 BlueHybrid有著相同的混合動力模式，就連電池的容量、數(shù)量都完全相同了。盡管有著相近的血緣，但畢竟各為其主，除共同研發(fā)的混合動力部分相近之外，在底盤調(diào)教、動力輸出等綜合方面仍體現(xiàn)出不同的特質(zhì)。

　　寶馬的ActiveHybrid 7是在新750Li的基礎(chǔ)上研發(fā)的，它是世界上第一款將V8引擎、8速自動變速箱和電動馬達(dá)高效結(jié)合起來的輕混合動力轎車。作為輕混合動力，它的馬達(dá)并不單獨作為動力來驅(qū)動車輛，而是為發(fā)動機(jī)提供額外動力和收集額外電能所用，因此輕度混合動力有著購車成本以及維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢。

　　寶馬ActiveHybrid 7采用最新的8速自動變速箱，ActiveHybrid百公里加速時間為4.9秒，燃油經(jīng)濟(jì)性從原來的750Li每百公里11.4升提高到9.4升，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下做到了同級別車型中的最佳運動性。而售價方面，寶馬ActiveHybrid 7相比純汽油版寶馬750Li最高220萬的定價，混合動力版的寶馬7系還真不算貴，還多了個環(huán)保與更為強(qiáng)勁動力的噱頭。

總結(jié)：純電動車走近普通消費者一定是未來汽車發(fā)展的方向，不過電動車要像全面取代傳統(tǒng)的燃油汽車還不是一朝一夕的事情。今天為大家介紹的車型在各個級別車型中節(jié)油技術(shù)方面都屬于先驅(qū)者，但是最影響燃油消耗的還是路段的擁堵情況、良好的駕駛習(xí)慣，以及環(huán)保意識的培養(yǎng)，我們必須現(xiàn)在就開始行動，因為今天的節(jié)能減排就是為了明天的藍(lán)天。