北京車展：主流節(jié)能減排車型全面盤點

【前言】：如果你覺得“新能源”汽車離你太遠，那就大錯特錯了。據(jù)中國石油天然氣集團總經(jīng)理陳耕日前表示，在2020年中國石油預計缺口2.5億噸。如此大的能源缺失也就不難解釋日益增漲的汽車價格了，想象一下當你買了一輛車時無處加油，或是汽車的價格漲到20元/升，那你還能對節(jié)能減排坐以待斃嗎？

　　“綠色暢想未來”要是你去了2010年的北京車展上，相信新能源車型的亮相已經(jīng)叫你眼花繚亂了。在此次北京車展上幾乎所有的廠家都拿出了自己在新能源汽車的王牌技術(shù)，不管是寶馬的ActiveHybrid 7，還是日產(chǎn)LEAF電動車，大家都把混合動力車型和純電動車作為了未來新能源的發(fā)展方向。

　　在各個廠家的主流技術(shù)上我們可以看出，氫電池取代鋰電池將是未來30年的發(fā)展方向，因為從理論上看只有氫燃料電池才能做到綠色零污染。不過新能源汽車的普及最大的問題依舊是成本的限制、續(xù)航的里程、以及配套設施的建設。在2010年的北京車展上我們確實看到了先進的理念與技術(shù)，但是他們的成本還不能和普通的燃油汽車相比，有些更是限于概念車的定義離我們的現(xiàn)實生活相差甚遠。在真正新能源車量產(chǎn)的今天，我們還是先看看更加貼近生活中的節(jié)油車型推薦吧。

A級車代表東南汽車菱悅V3 CVT 

　　 對于家用轎車，實現(xiàn)節(jié)能減排，必須借助于發(fā)動機和變速箱的高效組合，只有如此，才能真正實現(xiàn)燃油的經(jīng)濟性。諸如時下熱銷的東南汽車V3菱悅CVT，與普通的AT，它的油耗更低、排放更環(huán)保。在油價節(jié)節(jié)攀升的情況下，這種搭載CVT無級變速箱的車型正日益得到消費者的青睞。

　　 CVT是無級變速器的英文縮寫，從技術(shù)角度講，這種CVT技術(shù)的突破點在于，它在變速系統(tǒng)中不使用齒輪傳動，排除了人為換擋，能夠提供平穩(wěn)、無級的速比轉(zhuǎn)換變速系統(tǒng)，從而獲得傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配，并有效保證了這種傳動形式下功率損耗小的燃油效果。同時，CVT變速箱也具備了重量輕、體積小、零件少的一些特性，無形中為其實現(xiàn)低油耗錦上添花了一把。因此，作為一種可量產(chǎn)的先進技術(shù)，CVT已經(jīng)進入民用車領域，并被認為是現(xiàn)階段向新能源技術(shù)應用的一個過渡。

　　 CVT技術(shù)的先進性在V3菱悅CVT這款車上得到了很好的印證。與普通AT相比，V3菱悅CVT實現(xiàn)動力傳遞的超低損失，進一步降低了油耗。另外，其CVT無級變速箱還提供了6速手自一體、雪地、運動、經(jīng)濟等多種模式，在手動模式下，駕駛者可以通過“上加下減”的換擋模式來進行擋位選擇；在運動模式下，通過無級變速箱控制器實現(xiàn)“無級的”變速比轉(zhuǎn)換，使得加速性能顯著提升；雪地模式下，則能通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率，有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。其中經(jīng)濟模式通過無級變速箱控制器，消除傳統(tǒng)AT加速時的頓挫感，帶來行云流水般的順暢換檔體驗。

　而在發(fā)動機方面，V3菱悅搭載的三菱全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機，以鋁合金缸體代替了鑄鐵材料，并運用了三菱汽車最新一代的MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，真正達到了國際先進水平的自然吸氣，最大功率88KW，最大扭矩達到了143Nm/4000rpm，動力表現(xiàn)已經(jīng)超越一般車型的1.6L發(fā)動機甚至直指1.8L發(fā)動機。同時，在實現(xiàn)更加輕量化的效果基礎上，進一步提高了運動散熱能力、加速性能與燃油經(jīng)濟性，依靠主運動系統(tǒng)實現(xiàn)低摩擦，并采用電控節(jié)氣技術(shù)降低油耗，百公里油耗（60公里定速）僅為4.0L，創(chuàng)造了1.5L排量車型油耗的新低記錄。

　　此外，值得一提的是，V3菱悅CVT也同樣延續(xù)了V3菱悅上市以來的高性價比特性，除了被一些車友津津樂道的五連桿式獨立后懸掛、四輪碟剎、天窗、無鑰匙引擎啟動、遙控開啟尾箱、DVD+NAVI觸碰式衛(wèi)星導航等配置外，還配備了如定速巡航，CCD倒車影像監(jiān)測系統(tǒng)等中高級車才有的專利配置，當之無愧地成為同級別中的性價比之王。