到底有沒有 7款之前加價訂車車型現(xiàn)狀

　　在去年，新車上市加價成為車市獨特“風景”，而加價車型多發(fā)生在一些新車型及暢銷車型上，這是因為經(jīng)銷商利用暫時的供需差而來對消費者進行“趁火打劫”的行為，因此在去年購車的網(wǎng)友對此也表示有苦難言。不過今年以來隨著購車政策收緊及經(jīng)銷商庫存攀升等因素，這些車型有一些已經(jīng)結束了自己的加價史，還紛紛出現(xiàn)了優(yōu)惠，近日筆者對目前市場上去年8款較熱門的加價車型的行情進行了下盤點，希望給近期準備購車的消費者提供些參考。

高爾夫（詢底價|查參配）6：

去年平均加價幅度：2萬元

　　經(jīng)歷了高爾夫4代的失敗后，一汽大眾對高爾夫6的定價也變得更加小心。對于一款主打家用緊湊級的轎車來說，高爾夫6在技術配置上超越了同級的?？怂?/a>、兩廂世嘉、騏達等車型，因此加價聲音也不絕于耳。

　　行情：從目前市場情況來看，高爾夫6 1.4T版本仍處于加價的狀態(tài)，提車需加價1萬元裝飾，而1.6L車型售價則小幅下滑，購車可贈千元裝飾及交強險等。

　　車型介紹：高爾夫6長4199mm，寬1786mm，高1479mm；軸距為2578mm，行李箱容積為350/1305L。整車外形更為簡潔、車身沒有任何特殊的渲染，每一根線條都清晰地反映出它的實際形態(tài)，貫穿車身首尾的突出線條如同強壯的肌肉纖維，使高爾夫的車頂與強壯的腰部渾然一體。

　　動力方面高爾夫六代采用燃油經(jīng)濟性更好的1.4TSI發(fā)動機，與速騰1.4TSI使用的發(fā)動機完全相同，5000轉(zhuǎn)時可輸出最大功率為96千瓦，和以往的渦輪增壓發(fā)動機不同，新的1.4TSI發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出220牛·米的峰值扭矩，并一直持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。
 

CC：

去年平均加價幅度：1萬元

　　雖然進口版CC早已在數(shù)年前在國內(nèi)開賣，但由于其定價較為高端，形成了一種叫好不叫座的狀態(tài)。而國產(chǎn)后的CC雖然在外觀和性能上與進口版CC保持了一致，因此在上市之初市場反響也表現(xiàn)出較強的興趣，不過從近幾個月的銷量來看，國產(chǎn)CC卻表現(xiàn)出一種不溫不火的態(tài)勢。

　　行情：市場行情方面近期國產(chǎn)CC優(yōu)惠幅度有所松動，全系可優(yōu)惠現(xiàn)金8千元，現(xiàn)車方面也較為齊全。

　　車型介紹：CC車身線條猶如行云流水般流暢而優(yōu)雅，作為德式雅致設計的典范和代表作，大眾汽車的CC擁有令人一見傾心的動人造型設計、高品質(zhì)的內(nèi)飾風格、精美的材質(zhì)和制造工藝。

　　CC2.0T車型選用了2.0TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機配以6速手自一體變速箱的動力總成，該發(fā)動機的最大輸出功率為147Kw/5100-6000rpm，最大扭矩則可達到280N·m/1700-5000rpm。僅從數(shù)據(jù)上看，這款2.0TFSI發(fā)動機是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，寬廣的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間不僅能保證CC的動力隨傳隨到，也說明整車具有不錯的加速性能。

A4L：

去年平均加價幅度：2萬元

　　提起A4L大多數(shù)人想到的就是俗稱“淚眼”的LED行車燈，的確，A4L在國產(chǎn)時不僅在軸距上進行了加長滿足了國人求大的心理，外形也并未因加長而失去動感。再憑借奧迪品牌在國內(nèi)號召力，去年發(fā)生的加價情況也是情理之中的。

　　行情：由于受到北京限牌政策的影響，北京市場上的A4L現(xiàn)車庫存量普遍偏多，因此經(jīng)銷商在售價上有所讓步，最高可現(xiàn)金讓利1.5萬元。

　　車型介紹：和上代車型相比，全新奧迪A4L不僅尺寸更大，其前懸長度也有明顯縮短。修長的發(fā)動機艙在緊湊的短前懸襯托下營造出了猶如轎跑車般的運動韻味。A4L沿襲了奧迪經(jīng)典的一體式進氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的封邊裝飾增加了科技感；由車頭延伸至車尾的凌厲腰線增加了車身的層次感以顯示出A4L強大的運動氣息。

　　經(jīng)過重新設計的 2.0 TFSI發(fā)動機可以輸出高達320 牛·米的最大扭矩。成熟的渦輪增壓技術更是賦予了這款發(fā)動機寬廣的“扭矩平臺”（發(fā)動機輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間），發(fā)動機從1,500轉(zhuǎn)/分鐘開始便能輸出最大扭矩， 這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性使A4L的油門響應非常靈敏，在低速狀態(tài)下可瞬間獲得最強的加速能力。