通用如何得到了歐寶 又是如何失去了它

● 彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》

　　北斗七星第四顆與第七顆連心的中垂線上，有一顆忽明忽暗的星，那就是傳說中的“天煞孤星”，坊間稱之為“通用汽車”。

　　通用汽車集團(General Motors)，1908年誕生于汽車城底特律，一百多年來致力于兼并和失去。通用現(xiàn)僅存別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大品牌，下表是在通用汽車手中消逝的汽車品牌及其存活年份(并非在通用旗下的年份)，其中兩個還是19世紀(jì)就有的老字號……  

　　陣亡名單共計36位，一個個展開說怕是不成，筆者挑3個較為有名的簡單聊聊，再加1個前途未卜的薩博，然后著重講講行將就木的、與歐寶關(guān)系密切的澳大利亞土特產(chǎn)霍頓汽車。

1、奧茲莫比爾 Oldsmobile (1897–2004)

　　大名鼎鼎的奧茲莫比爾，在全球各大主流汽車博物館擁有永久展位的偉大的奧茲莫比爾，跨越三個世紀(jì)，終于被通用活活弄死。奧茲莫比爾美國最古老的乘用車生產(chǎn)商，因為它是整個美洲大陸第一個大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，以產(chǎn)中檔車為主。

 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible (3267) '1959

　　奧茲莫比爾的功勛并非等閑之事：它是第一個出口汽車的美國汽車廠商(1904)，遠(yuǎn)銷18國；它是自動變速箱的領(lǐng)軍者(40年代)；它是美國第一臺四驅(qū)家用車的締造者(60年代)；它是前驅(qū)車的領(lǐng)頭羊之一(1966)。

　　石油危機摧毀了奧茲莫比爾，純正美國風(fēng)的國民豪牌，其銷售業(yè)績從80年代中期開始逐年下滑，通用花費40-50億美元去挽救這位功臣，最終它還是沒能滿足高速變幻的市場需求。

 Oldsmobile Cutlass S Holiday (3587/3687) '1970

　　2001年初，通用決定拋棄這個老牌子。當(dāng)時還有大概1500家經(jīng)銷商在賣奧茲莫比爾，通用開始用現(xiàn)金和他們結(jié)算。為了讓它走得稍微體面些，通用向奧茲莫比爾老客戶發(fā)放了72萬張高面額優(yōu)惠券，以圖忠實粉絲們把最后一批奧茲莫比爾帶回家。最終它如期離開了車壇，那一年2004。

2、悍馬 Hummer (1992-2010)

　　悍馬倒是沒什么可惋惜的。它是美軍70年代研發(fā)的軍用輕型車的民用版本，從品牌誕生到湮滅也就花了19年時間，期間只生產(chǎn)了H1、H2、H3三款能裝逼卻根本不實用的民用越野車。

 Hummer H3 '2005-2010

　　準(zhǔn)確來說并非通用沒經(jīng)營好悍馬，而是體魄強健又食量巨大的悍馬根本不適合在城市生存——買得起悍馬的有爵位的土豪，也就大英帝國那幾十個了，而且人家都買攬勝加長版去了。

 Hummer H1 Stretch Limousine'1999

　　通用本想把悍馬賣掉，又是因為政治原因，最終寧可讓它死在爛攤子里。四川騰中重工曾是有力競爭者，但這家民企最終還是被甩出了談判桌。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，東風(fēng)集團已能造出靠譜的軍用輕型車了，悍馬之死我們也不再覺得惋惜。

3、龐蒂克 Pontiac (1926-2010)

　　龐蒂亞克造車其實要從1893年數(shù)起，不過那時他們主營馬車制造。1907年奧克蘭(Oakland)汽車品牌創(chuàng)立，1926年并入通用，并開始使用龐蒂亞克(Pontiac)商標(biāo)。

 Pontiac Firebird 400 '1967

　　龐蒂亞克在中國并不聞名，主因是它家主要生產(chǎn)運動型轎車，直至走向衰落之時，中國市場還沒進入足以大量消費跑車的階段。龐蒂亞克有眾多美式暴力留存的名車，本文只貼出老舊的火鳥(Firebird)與太陽火(Sunfire)供各位一賞，此品牌就此帶過。

 Pontiac Sunfire Speedster Concept '1994

　　龐蒂亞克的死亡原因也非常簡單，次貸危機直接摧毀了通用的金融體系，通用決定處理掉這筆不良資產(chǎn)，大老粗龐蒂亞克直接躺尸。

4、薩博 Saab (1937-2012)

　　薩博，一個1937年創(chuàng)立、從1944年開始設(shè)計汽車、擁有航空制造血統(tǒng)、從不屈服于低劣市場品位的瑞典汽車制造商，幾經(jīng)易手最終慘遭遺棄，現(xiàn)已在汽車品牌公墓中躺了足足5年。這漫長的一千多個日夜里，薩博汽車究竟在鬼門關(guān)內(nèi)外晃悠了幾回，筆者將其概括為：

“三次停產(chǎn)、兩次復(fù)產(chǎn)、五次還魂”

 點擊查看薩博復(fù)活記

　　篇幅有限，如此宏偉的垂死掙扎歷程，筆者就不再于文內(nèi)展開了，各位可在上述鏈接中找到歷史印跡。

5、霍頓 Holden (1856-2017)

　　霍頓汽車(Holden)將于2017年10月全面停產(chǎn)的消息已經(jīng)傳了好一陣子，并未掀其什么波瀾。作為南半球最發(fā)達的國家，澳大利亞在信仰、飲食、服飾、文化、軍事、汽車等方面都比較低調(diào)，這樣的白人國家真是少見。

 霍頓 Holden

　　至于澳大利亞的“民族自主品牌”霍頓，世人的印象應(yīng)該是V8大土炮——比如6.2L V8上身的霍頓Commodore SS，折合人民幣27.2萬元，最適合這種將北京市人口總數(shù)分?jǐn)傇谝徽麎K大陸上的“原生態(tài)國家”了。

 現(xiàn)售款澳洲土炮之王Commodore SS

　　不僅如此，饑不擇食的霍頓還在澳大利亞市場販?zhǔn)?a class="cmsLink" target="_blank">歐寶Astra、歐寶Insiggnia、雪佛蘭Spark、雪佛蘭Cruze、雪佛蘭Trax以及上一代雪佛蘭Malibu等等雜亂貨色，只不過都假惺惺掛上霍頓的“玩球獅子標(biāo)”罷了。

 霍頓牌雜貨鋪

　　由于澳大利亞消費市場小，大量整車被用于出口，過繼的貼牌車寧可進口也不會選擇在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，因此只有霍頓Commodore(澳洲土炮之王“準(zhǔn)將”)、霍頓Ute皮卡(土炮第二)、霍頓Caprice(臭名昭著的“林蔭大道”)等等原創(chuàng)車型在澳生產(chǎn)。

 澳產(chǎn)土炮一覽

　　其實霍頓的研發(fā)能力和民族自尊并不止于此。這個創(chuàng)立于1856年的澳大利亞民族品牌，本是清貧布衣，造馬具出身，恰巧在20世紀(jì)末的第二次布爾戰(zhàn)爭中發(fā)了國難財(澳騎兵超常發(fā)揮)，又碰上一戰(zhàn)之后美國向澳大利亞傾銷汽車產(chǎn)品。當(dāng)時，通用汽車每向澳洲出口一輛整車，就要加上三個底盤的配額。

 澳洲人的日常：長槍、皮卡、土炸天的自主車

　　或許霍頓家族覺得“給馬造鞍”與“給車造廂”的概念差不多，就在上世紀(jì)20年代造起了別克、道奇、雪佛蘭品牌的車身。不巧遇上美國大蕭條(Great Depression)，殃及池魚，霍頓幾乎嗝屁了，接盤俠通用順勢在1931年把霍頓給兼并了。僅僅到了1937年，通用霍頓生產(chǎn)的汽車就已在澳洲市場達到了40%的統(tǒng)治性份額，霍頓還在1948年研發(fā)出澳洲本土第一款自主車Holden 48-215，并在此后70年間從直四玩到V6玩到V8，不亦樂乎。

 迎接霍頓的夕陽

　　扯上這兩段歷史，為的是表述這個擁有70年汽車生產(chǎn)歷史、45個車系家族(含貼牌)的老字號，居然能在通用旗下輕易死掉，真是匪夷所思。通用讓霍頓的數(shù)千名員工回家養(yǎng)羊，居然是因為日系車霸占了澳洲大半壁江山，又恰逢進口稅不及白人勞動薪資高。哪天政治課老師要大家描述下資本家的丑惡嘴臉，這就是例證。

● 寫在最后

　　字有點多了，畢竟這是一部跨越三個世紀(jì)的車企興亡史，關(guān)于歐寶的風(fēng)雨沉浮，關(guān)于歐寶的起承轉(zhuǎn)合，關(guān)于歐寶從文明世界中帶給人類的技術(shù)福音與不朽信念。讀者們可能有千萬個理由去黑那個能讓近40個汽車品牌消逝的汽車集團，但我們曾否認(rèn)真思索過，又是什么樣的精神力量，讓一個唯利是圖的財團，耗費200億美元和18年時間苦苦支撐，讓歐寶的閃電車標(biāo)得以留存至今天，以及明天。

(圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

《爛桃子侃車》專欄