不削峰也能填谷 試駕48V輕混別克英朗

　　如果是置入變速箱的ISG 48V系統(tǒng)，能夠將渦輪電動化，那相當于整套系統(tǒng)的啟動停止節(jié)奏都將以48V系統(tǒng)為主了，而BSG系統(tǒng)則將面臨一些問題，我們來看看英朗是怎么解決的，實際體驗又如何？

　　首先起步階段由于電機的活躍介入，車輛變得非常靈敏，起步的體驗很不錯，轉速的爬升比較緩慢，速度爬升卻很迅速，超過20km/h后稍稍深踩油門，渦輪剛好準備就緒，電機推出渦輪介入，相比以前渦輪遲滯帶來動力陡然升高，如今的英朗表現的就要平順很多了。

　　進入巡航速度之后，發(fā)動機開始帶動電機為48V電池充電，在之后的行駛中或者更高速的加速與超長中，48V系統(tǒng)都是不參與的，這里是發(fā)動機出力特性中的強項。松開油門后，動能回收系統(tǒng)不會立即介入，會在速度稍緩一些之后開始介入，力度相當于一般電動車最輕的那一擋。

　　行至路口路遇紅燈，減速至快要停車時，發(fā)動機早早的就進入到啟停模式中等待，啟停生效更快不需要車輛完全停止，更不需要你深踩剎車。在整個怠速與低速工況下，電機介入很頻繁，盡可能的保證燃油經濟性。

　　行駛品質方面，底盤與靜音表現都還算不錯，懸掛調校偏軟對小震動的過濾效果不錯，較大幅度的坑洼抗性不錯不會露怯，但大震動會帶來一些車身晃動。靜音方面一直是英朗的強項，同級別中都是做的不錯的，風噪路噪有抑制的很好。

　　總的來說，英朗依舊是以燃油系統(tǒng)為主，這套48V輕混系統(tǒng)作為獨立外掛彌補原先系統(tǒng)的各種不足，甚至不用削峰就做到了填谷，對低速行駛的體驗與油耗提升巨大。同時整套系統(tǒng)集成性高空間占用率很低，低成本高效率的解決問題，這也是很多國內廠商開始紛紛采用48V輕混系統(tǒng)的根本原因。

　　2021款英朗在外觀內飾方面與老款相比沒有任何的差別，這里就不在贅述了，最主要的變化在于新款車型搭載了別克全新的eConnect車聯網系統(tǒng)，加入了車載高德導航，安吉星更私人化，需要個人賬號登陸后才能使用其中的功能，內含酷我音樂、預約售后等功能。車載高德地圖的使用體驗與手機一般無二了，這套系統(tǒng)基本上可以讓你拋棄手機導航了。

　　語音系統(tǒng)也是一大亮點，雖然系統(tǒng)比較機械，說話要等“滴”一聲之后，但是識別率很高，在導航設置目的地時非常的好用。當然如果你是在用不慣這套系統(tǒng)，依舊可以選擇蘋果CarPlay和百度CarLife。

　　空間方面，48V輕混系統(tǒng)的電池安置在后排座椅下方，其他電機電控等硬件全部設置在發(fā)動機艙內，在空間上你完全感覺不到這套48V輕混系統(tǒng)的存在。前排后排的空間依舊是非常給力，后排兩拳的腿部空間非常寬奢，后排還配備了空調出風口。

　　目前市場上搭載48V輕混系統(tǒng)的車型其實已經不少了，甚至還有不少豪華品牌，也同樣采用的是BSG的結構，個別豪華品牌車型還是在削減了原本發(fā)動機排量的情況下配了48V系統(tǒng)，2.0T削到1.5T再給個BSG的48V，然后價格不變，簡直是在明目張膽的收智商稅。

　　雖然英朗是別克首次搭載48V輕混系統(tǒng)，但誠意還是很足的，典型的加量不加價，不對，從目前的市場情況來看，2021款新車更便宜了。用更低的價格，享受多一套48V輕混系統(tǒng)，還有更低優(yōu)惠和更平順的表現，更有8年或16萬公里超長原廠質保服務，“五五購物節(jié)”期間，還有更多優(yōu)惠在等你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）