傳統(tǒng)淡季該不該出手？給力降價(jià)車型導(dǎo)購(gòu)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 天津行情]本月是車市所謂的傳統(tǒng)淡季，一些車型在本月出現(xiàn)了明顯大幅優(yōu)惠。如東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑（詢底價(jià)|查參配），從上個(gè)月優(yōu)惠7000到這個(gè)月直降20000，本月是智跑自2010年天津國(guó)際車展登陸天津以來(lái)最強(qiáng)勁的一次優(yōu)惠。本月北京現(xiàn)代2012款途勝已全面登陸，老款適時(shí)推出的3萬(wàn)劇降加全車裝飾的巨幅優(yōu)惠在促銷車型中也擁有十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

海馬騎士（詢底價(jià)|查參配）

　　海馬騎士2012款定位為都市SUV中的“硬派紳士”，寓意其剛?cè)岵?jì)，內(nèi)外兼修。在原有基礎(chǔ)上，海馬騎士2012款根據(jù)最新的消費(fèi)趨勢(shì)，在外觀、性能、安全、品質(zhì)四大方面進(jìn)行提升。外觀方面：重新設(shè)計(jì)了前進(jìn)氣隔柵、霧燈金屬框、車身一體化尾翼以及寸增大到17寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，新增的側(cè)面金屬踏板，車身尾部延續(xù)了簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，并引入C-SPORT套件，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加銳利。 

　　內(nèi)飾方面：更注重商務(wù)質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，增添了前排座椅加熱功能，全系標(biāo)配皮革包裹的三幅式多功能方向盤，并加入定速巡航控制按鈕，集成到方向盤。更配備GPS+倒車影像+藍(lán)牙系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)藍(lán)牙連接的手機(jī)通話、音樂(lè)播放、通訊錄傳輸?shù)裙δ埽琔SB接口從扶手箱中移到中控臺(tái)上，使用更加順手。 

　　動(dòng)力方面：搭載進(jìn)口5速手自一體變速箱的自動(dòng)擋版本，滿足不同消費(fèi)群的需求;海馬騎士2012款依然采用2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率為110/6000 KW/rpm，最大扭矩為180 /4500N.m/rpm，加上智能定速巡航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效低耗動(dòng)力表現(xiàn);源自福特翼虎的專業(yè)SUV底盤得到重新調(diào)校，從容應(yīng)付多種路況。 

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑

　　2012款智跑在外觀方面和2011款沒(méi)有任何區(qū)別。碩大的尾部造型風(fēng)格類似別克的昂科雷，智跑把豪華感體現(xiàn)的淋漓盡致。尾燈雖沒(méi)有采用時(shí)下流行的LED技術(shù)，但通透性良好，絲毫沒(méi)有流失大氣的風(fēng)格。 

　　配置方面，2012款智跑全車系新增了車頂鍍鉻行李架、無(wú)骨雨刷，2.0L車型增加導(dǎo)航版，提升了實(shí)用性。而變速器面板和中控鎖面板的高檔化處理以及儀表盤邊框增加的鍍鉻工藝，亦提升了整體的尊貴感和品質(zhì)感。 

　　2012款智跑2.0L車型搭載Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和最大扭矩分別達(dá)到121kW和199N.m，并全升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱。2.4L版本依然采用了之前的Theta Ⅱ引擎。在動(dòng)力和油耗方面就有所提高。在重量上，Nu發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前的ThetaⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)要輕9%，綜合工況下油耗為7.8L/100km，下降了6%。 

上海通用別克凱越（詢底價(jià)|查參配）

　　2011款凱越車身尺寸為4515mm/1725mm/1445mm，軸距為2600mm。外形與老款相比有了很大的變化，車頭的3D直瀑式鍍鉻隔柵與U形引擎蓋、U形前進(jìn)氣口巧妙融為“三盾一體”，兩枚鉆石般的大燈相比老款更加有型。 

　　內(nèi)飾的部分，別克式的美學(xué)新凱越演繹的很完美，家居化深淺搭配的彩色，木質(zhì)材料的應(yīng)用提升了車型整體的品質(zhì)，不論是作為私家車還是商務(wù)車使用，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。2011款別克凱越的配置相當(dāng)豐富，無(wú)鑰匙孔啟動(dòng)、車門防夾手、后視鏡自動(dòng)防眩目、腰部調(diào)節(jié)、座椅加熱、音頻接口、音響系統(tǒng)等7項(xiàng)突出配置進(jìn)一步提升了凱越的檔次。 

　　凱越2011款采用高效省油的1.6L Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為DOHC 16V雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定，凱越2011款實(shí)現(xiàn)了81kW/6000rpm的最大功率和146Nm /3600rpm的最大扭矩，最大功率提升近4%。在提升功率的同時(shí)，通過(guò)對(duì)變速換擋機(jī)構(gòu)的優(yōu)化，凱越全系車型的油耗也降低近4%，充分體現(xiàn)出上海通用汽車在打造“更好性能，更低能耗，更少排放”的綠色產(chǎn)品方面的不懈努力。

上汽榮威350（詢底價(jià)|查參配）

　　榮威350的長(zhǎng)寬高是4521mm×1788mm×1492mm，軸距為2650mm。外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了之前N1概念車的設(shè)計(jì)。由大燈處開(kāi)始延伸出去的輪廓線條收于A柱，與外凸明顯的腰線錯(cuò)開(kāi)，更顯層次感。外拋明顯的翼子板顯得十分動(dòng)感，配合凌厲的腰線設(shè)計(jì)，使榮威350看起來(lái)十分緊湊靈動(dòng)。 

　　榮威350的內(nèi)飾秉承了家族式的T型風(fēng)格，只不過(guò)沒(méi)有了過(guò)多的華麗，轉(zhuǎn)而用樸實(shí)的描述構(gòu)建運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。雙色內(nèi)飾的應(yīng)用是居家的設(shè)計(jì)方向，中間插入的木紋內(nèi)飾也比較顯檔次。中央DVD液晶屏提升了整體的科技感，液晶屏集成了導(dǎo)航、六碟CD音響控制及倒車影像，而榮威打造的車載3G概念給予液晶屏更多功能。 

　　榮威350搭載的1.5L VCT發(fā)動(dòng)機(jī)繼承于英國(guó)羅孚，再經(jīng)過(guò)上汽在英國(guó)、上海和南京三地的研發(fā)中心全面改進(jìn)開(kāi)發(fā)而來(lái)。最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135N·M，從數(shù)字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出。只是350的4AT變速箱和5速SSG手動(dòng)變速箱讓人感覺(jué)力不從心。

北京現(xiàn)代途勝

　　途勝外形比較時(shí)尚，頗具力量感?；⒈承苎囶^造型與現(xiàn)代跑車酷派有些相似，發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)隆起，富有肌肉感。溜背式尾門幾經(jīng)圓滑的過(guò)渡直落 到底，自然流暢。動(dòng)感十足的雙排氣管、肌肉感很強(qiáng)的前臉、時(shí)尚前衛(wèi)的深色側(cè)包圍，勾勒出途勝簡(jiǎn)潔動(dòng)感、時(shí)尚現(xiàn)代和強(qiáng)健有力的外觀特征。鍍鉻飾條等裝飾條的 增加，使車身線條更加流暢自然。此外途勝更是從細(xì)節(jié)上進(jìn)行品質(zhì)提升：門內(nèi)把手銀色噴涂、座椅織物樣式的變化，無(wú)不體現(xiàn)出北京現(xiàn)代在品質(zhì)經(jīng)營(yíng)上的努力。

　　途勝采用了現(xiàn)代流行的淺色調(diào)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，金屬質(zhì)感的中控臺(tái)不同于伊蘭特、索納塔的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔利落。中控臺(tái)上有嵌入式6碟CD、FM/AM及卡帶，自動(dòng)恒溫空調(diào)等。自動(dòng)恒溫空調(diào)是數(shù)字式的，而現(xiàn)代原裝途勝的空調(diào)是微調(diào)型的，這一點(diǎn)是個(gè)小改進(jìn)。

　　途勝搭載的是G4GC2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104Kw/6000epm，最大扭矩184N.m/4500rpm，并且配有CVVT連續(xù) 可變氣門正時(shí)技術(shù)，提高途勝的燃油經(jīng)濟(jì)性。來(lái)自工信部的權(quán)威油耗數(shù)據(jù)顯示，途勝2.0L兩驅(qū)車型的市郊工況油耗僅為7.4L/100km，與同排量的轎車相當(dāng)。

一汽馬自達(dá)6

　　馬自達(dá)6（詢底價(jià)|查參配）的前臉很有運(yùn)動(dòng)型轎車的特點(diǎn)，整個(gè)車頭被壓的很扁，使車身看起來(lái)更低，修長(zhǎng)的大燈做了霧黑處理。 

    內(nèi)飾顯然更加的運(yùn)動(dòng)，中控臺(tái)以黑色為主，點(diǎn)綴其中的金屬件有提亮的效果，大面積琴鍵材質(zhì)的裝飾面板也顯得很有質(zhì)感。做工用料均屬上乘。 

　　馬自達(dá)6作為一款B級(jí)車，馬6做到了實(shí)用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽(yù)首先要?dú)w功于馬6的硬朗的底盤，扎實(shí)、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過(guò)彎道，也不會(huì)感受到嚴(yán)重的側(cè)傾，更不會(huì)有不合時(shí)宜的晃動(dòng)。183牛米的扭矩輸出，108千瓦的最大功率，馬自達(dá)6的動(dòng)力性能表現(xiàn)突出。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出均衡線性，整個(gè)加速過(guò)程連貫迅速，換擋時(shí)頓挫感比較小。

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