在剎車性能上，S-1063表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，在低速剎車時(shí)，輪胎能夠牢固的抓緊地面，顯現(xiàn)出其在抓地力方面還是有自己的特點(diǎn)，同樣的表現(xiàn)也出現(xiàn)在高速過(guò)彎時(shí)，在四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，稍有推頭的現(xiàn)象發(fā)生，不過(guò)它能夠迅速調(diào)整回正常狀態(tài)，并沒(méi)有給車手過(guò)多的麻煩，只是偶爾為之，并沒(méi)有連續(xù)的推頭發(fā)生，非常值得信賴，而且，其在極限到來(lái)時(shí)，會(huì)有漸進(jìn)式的響胎來(lái)提示車手，不會(huì)毫無(wú)征兆的在瞬間失去抓地力，顯得極為安全，這對(duì)專業(yè)車手來(lái)說(shuō)，更是如此，很多專業(yè)車手，在賽道上，便是依靠輪胎的響胎，來(lái)進(jìn)行判斷是否發(fā)揮到極限，是否有繼續(xù)加油的可能。
繞樁時(shí)，無(wú)論干濕地時(shí)，其非對(duì)稱花紋顯示出了其在操控性方面的優(yōu)勢(shì)，側(cè)向穩(wěn)定性良好，均沒(méi)有出現(xiàn)很明顯的失控情況，能夠充分的應(yīng)對(duì)連續(xù)的激烈駕駛，一切均在車手的掌握中，這也是其特點(diǎn)之一，如果是在日常的駕駛中，那更是有較大的余量供揮灑。
具體到干濕地來(lái)說(shuō)，S-1063的濕地性能要遜于其干地性能，不過(guò)也在正常范圍之內(nèi)，車手也給出了可觀的分?jǐn)?shù)，我們沒(méi)法奢求一款輪胎在干濕地有同等的表現(xiàn)，因?yàn)槊靠钶喬セy的設(shè)計(jì)及材質(zhì)，均是有一個(gè)傾向的，最簡(jiǎn)單的例子就是F1有雨胎和干胎之分。
噪音測(cè)試
噪音方面，S-1063的表現(xiàn)較為理想，不過(guò)我們沒(méi)法提供一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字，因?yàn)檫@臺(tái)翼豹更換了一個(gè)尾排，從改裝方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這應(yīng)該是一款注重高轉(zhuǎn)速下排氣通暢性的尾排，而它的嗓門，不僅在80km/h時(shí)，甚至在40km/h時(shí)，明顯壓過(guò)了胎噪，給我們的測(cè)量帶來(lái)了不小的麻煩，據(jù)車手表示，胎噪相對(duì)來(lái)說(shuō)比較理想，不論是在高性能的改裝領(lǐng)域，還是在追求舒適性及平衡性的配套領(lǐng)域，胎噪均不會(huì)成問(wèn)題。
測(cè)試車手 吳子峰
國(guó)內(nèi)著名飄移車手，國(guó)內(nèi)最早的飄移車手之一，攜橙色A31風(fēng)靡一時(shí)，有著豐富的輪胎場(chǎng)地測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，參與過(guò)眾多知名輪胎品牌的測(cè)試活動(dòng)，本次測(cè)試的輪胎為萬(wàn)力S-1063。
吳子峰評(píng)
在賽道的直線和彎位上，我特意測(cè)試了這款輪胎的極限性能，在極限性的操控方面，S-1063稍有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)，不過(guò)很快能夠回到正常的狀態(tài)，并不會(huì)給車手造成任何麻煩。
在繞樁時(shí)，車輛感覺(jué)非常敏捷，車頭較為靈活，指向性良好，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)，配合S-1063較強(qiáng)的抓地力，讓繞扎游刃有余，在濕地上，它的表現(xiàn)要稍遜于干地，但表現(xiàn)也屬正常范圍之內(nèi)，感覺(jué)這款輪胎非常適合中高檔家轎的日常使用，個(gè)人比較推薦。
