第二輪C-NCAP碰撞試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)評(píng)

　　C-NCAP碰撞第10期——吉利自由艦

　　安全橙專家點(diǎn)評(píng)：吉利自由艦是到目前為止參加試驗(yàn)的車型中市場(chǎng)售價(jià)最低的一款車，總體來說自由艦在試驗(yàn)中的表現(xiàn)真實(shí)地反映了這款車在安全方面的水平，我們不得不承認(rèn)在低成本的前提下確實(shí)與合資產(chǎn)品還存在有一些差距。長期以來，吉利汽車在車輛安全性上確實(shí)投入了很大的人力物力和財(cái)力，然而在合理控制成本的前提下，如何保證車輛安全性不至于縮水，現(xiàn)在看來確實(shí)是一項(xiàng)很重要的課題。下面我們還是來分析介紹一下試驗(yàn)的結(jié)果。

　　在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車輛對(duì)假人頭部的保護(hù)比較好，我們前面提到的HIC值以及3毫秒合成加速度值都比較小，但轉(zhuǎn)向管柱的向上變形量比較大，所以造成了頭部部位的失分。同時(shí)在對(duì)假人頸部和小腿的保護(hù)也需要進(jìn)行一定的改進(jìn)，尤其是對(duì)駕駛員側(cè)假人腿部脛骨的保護(hù)比較弱。

　　在第二天的可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，與大部分車型一樣，自由艦在假人的頭部和骨盆的保護(hù)上比較出色，而胸部和肋部的變形量、以及T12中的Fy和Mx的指標(biāo)都比較大，另外對(duì)假人腹部的保護(hù)也有欠缺。

　　在最后一天正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)中，吉利自由艦的表現(xiàn)要明顯好于第一天的實(shí)驗(yàn)。假人的頭頸部得到了很好的保護(hù)，對(duì)于胸部的保護(hù)也好于正面100%碰撞。而在小腿的保護(hù)上，工作人員所得到的指數(shù)也要大大低于第一天的實(shí)驗(yàn)。但在車身的變形量上，一些指標(biāo)偏大，回顧往期的專題我們也可以看到，在這項(xiàng)試驗(yàn)中確實(shí)體現(xiàn)出了該車在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上所存在的問題，還有許多需要改進(jìn)的地方。