用芯省油 6款1.5L排量主流車型大導(dǎo)購

　　與1.5升鈴木雨燕同一天上市的新馬自達(dá)2以1.3升排量的車型率先上市，而搭載1.5升馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)2將會在明年上市。與雨燕采用國際同步發(fā)動機(jī)一樣，即將上市的馬自達(dá)2所搭載的MZR發(fā)動機(jī)也是馬自達(dá)汽車甚至福特汽車的主力直四自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　圖3：國產(chǎn)馬自達(dá)2采用目前馬自達(dá)直列四缸汽油機(jī)的主力機(jī)型MZR系列發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)版新馬自達(dá)2與在歐洲市場上市的新馬自達(dá)2保持一致1.5升MZR發(fā)動機(jī)可以達(dá)到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩

　　作為目前馬自達(dá)直列四缸汽油機(jī)的主力機(jī)型MZR系列發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)在于完善的進(jìn)排氣系統(tǒng)優(yōu)化和全面的機(jī)體輕量化設(shè)計。馬自達(dá)MZR系列發(fā)動機(jī)全線采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制，馬自達(dá)稱其連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)為S-VT技術(shù)，但是其工作原理和性能效果與各大廠家采用的VVT技術(shù)基本一致，都是通過在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時間，使發(fā)動機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。不過馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)卻有其他廠家沒有采用的更完善的進(jìn)氣優(yōu)化策略，這就是馬自達(dá)稱之為3V結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣系統(tǒng)，它包括：VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。而在1.5升MZR發(fā)動機(jī)中，上述技術(shù)都應(yīng)用其中。

　　圖4：馬自達(dá)MZR系列發(fā)動機(jī)同樣采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制，但是馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)卻有其他廠家沒有采用的更完善的進(jìn)氣優(yōu)化策略即3V結(jié)構(gòu)（注意圖中剖解的進(jìn)氣歧管）

　　除此之外，馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)的成就還體現(xiàn)在了MZR發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的設(shè)計與制造中。MZR發(fā)動機(jī)使用的是塑鋼等長進(jìn)氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內(nèi)部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進(jìn)氣阻力，因而進(jìn)氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，由于使用了等長歧管，可以保證四個氣缸的進(jìn)氣速度一致，使得缸內(nèi)作功平衡達(dá)到最理想狀態(tài)。與雨燕M15A發(fā)動機(jī)一樣，大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用使得馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī)在機(jī)體輕量化上更進(jìn)一步，除了使用鋁合金缸蓋和鋁合金缸體以外，MZR系列發(fā)動機(jī)還全線使用了輕量化鋁合金活塞。由于活塞具有石墨涂層和耐磨的鑄鐵缸套，因此運(yùn)動部件的抗磨性大大增強(qiáng)，并且同時也降低了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音。另外，輕質(zhì)的鋁合金油底殼不僅降低了發(fā)動機(jī)的重量還全無銹蝕的煩惱。

　　在發(fā)動機(jī)型號和動力調(diào)校上，國產(chǎn)版新馬自達(dá)2與在歐洲市場上市的新馬自達(dá)2保持一致1.5升MZR發(fā)動機(jī)可以達(dá)到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。與雨燕M15A相比，兩者在動力參數(shù)上保持高度一致。搭載1.5發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)2手動檔車型可以實現(xiàn)最高時速184km/h，并且可以在10.4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗為5.3升。無論是等速油耗，還是動力參數(shù)，1.5升馬自達(dá)2與1.5升鈴木雨燕可謂是不相上下。