用芯省油 6款1.5L排量主流車型大導購

　　新本田飛度：1.5升本田L15A發(fā)動機

　　在小排量發(fā)動機中，本田專為飛度車型量身定做的L系列發(fā)動機基本上是無人能敵。而這一切都要歸功于本田的獨門絕技——VTEC技術。本田VTEC機構即可以改變配氣正時，又能改變氣門運動規(guī)律的可變配氣正時與升程控制機構。采用VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的優(yōu)化狀態(tài)。而即將于明年垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不過新飛度搭載的1.5升 i-VTEC發(fā)動機與雅閣(圖庫 論壇)車型搭載的i-VTEC還存在一定的技術差距。因為L系列發(fā)動機都沒有VTC系統(tǒng)（即連續(xù)可變氣門正時），所以新飛度的1.5升i-VTEC發(fā)動機在氣門正時調節(jié)方面不是及豐田VVT-i，鈴木VVT和馬自達S-VT可以連續(xù)可調，而只能分段可調氣門正時。

　　圖5：即將于明年垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其發(fā)動機如虎添翼，全新1.5升發(fā)動機可以產生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，升功率高達58.6kW

　　圖6：在相同排量下，新飛度搭載的L15A 發(fā)動機的最大輸出功率整整高出鈴木和馬自達的發(fā)動機 12kW，機械結構更加復雜的VTEC 在性能上證明了自己的價值

　　與老款飛度搭載的1.5升VTEC發(fā)動機不同的是，新飛度采用的1.5升i-VTEC發(fā)動機更加強調動力性能。1.5升i- VTEC版本的發(fā)動機采用全鋁缸蓋與缸體材質，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構，它能夠產生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭載于新飛度的這款1.5升發(fā)動機編號為L15A，它在本田VTEC的基礎上將控制單元升級為“i-VTEC”，新發(fā)動機采用了更多的傳感器可以使發(fā)動機根據(jù)實際工作狀況判斷并且自動調節(jié)凸輪軸升程（注：老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程的），當發(fā)動機在較大負荷下需要更高動力輸出時改變凸輪軸升程，獲得更充沛動力，而勻速駕駛時發(fā)動機通過提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經濟性與動力表現(xiàn)的平衡。相比采用VTEC技術的L15A老款發(fā)動機，新飛度搭載的升級版L15A發(fā)動機最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不過新L15A發(fā)動機的測試油耗較老款有小幅上升。在日本10-15標準油耗測試中，新L15A發(fā)動機的測試油耗為5.3升/百公里，較老款增加了0.3升/百公里。

　　同樣是自然吸氣發(fā)動機，并在相同排量下，新飛度搭載的L15A i-VTEC發(fā)動機的最大輸出功率整整高出鈴木M15A，馬自達MZR 12kW，而其升功率更是高達58.6kW。機械結構更加復雜的VTEC 在性能上證明了自己的價值。