高端之選 4款百萬級四門豪華轎車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】買車到了百萬這個級別，買的就不僅僅是一個代步工具這般簡單了，它還象征了車主的身份，要彰顯車主的審美，甚至某種程度上說，是對于汽車工業(yè)的一種頂尖展示。特別是是對于百萬級的四門行政轎車來說，任何一塊短板都是不能接受的。那在這個級別中，都有哪幾位大佬盤踞期間，各自又有著怎樣的表現(xiàn)呢？下面就讓我們來盤點一番百萬級四門轎車都有哪些不容錯過的選擇。

　　奔馳的新設計語言關(guān)鍵字在于“優(yōu)雅”，從奔馳S級開始，一路貫穿至新的C級，E級，修長流暢的腰線和圓潤的整體造型都傳遞出一種雍容華貴的味道。它沒有讓你看一眼就被震懾住的霸氣，可你能感受到它骨子里透出的從容自信，和諧柔美的車頭線條中透著舍我其誰的王者氣質(zhì)。

　　這如豪華游艇般的中控恐怕無需做過多介紹了吧，其造型設計已經(jīng)拋離上一代奔馳S好幾條街了，科技感與豪華感都做到了空前的高度。淺色內(nèi)飾盡顯高大上，貫穿始終的高級木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。

　　新奔馳S級的后排座椅可媲美勞斯萊斯與賓利可不是說說而已，奢侈的空間自不必說，天鵝絨頭枕更是給后排乘客絕妙享受。座椅是那種一坐上去就不想下來的感覺，不像A8L那樣兼顧舒適與運動，奔馳S500L的座椅就是那種非常舒適的風格，而且座椅尺寸比對手要大，坐上去整個人都非常放松，這方面甚至比雷克薩斯LS還要好。因為S500L的座椅更注重人體工程學設計，你會感覺身體的每一個部位都得到了支撐但同時又很柔軟，就像是為你量身定做的一個沙發(fā)一樣。

　　動力方面共提供了三款發(fā)動機可選，S320L搭載低功率3.0T發(fā)動機，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩400Nm；奔馳S400L 4MATIC搭載高功率3.0T發(fā)動機，最大功率kW（333PS），峰值扭矩480Nm；奔馳S500L 4MATIC搭載4.7T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩700Nm。上述車款均匹配7速手自一體變速箱。別看幾款發(fā)動機的排量都不小，但是油耗表現(xiàn)卻是驚人，以S320L為例，工信部百公里油耗僅為8L。

　　從測試的成績來看，即使是入門版的S320L在加速和剎車上都有著不俗的表現(xiàn)，而高配的S500L車型百公里加速成績我們實測在5.27秒，更是讓不少性能車也會感到汗顏。在制動方面，奔馳S級的幾次測試成績都很穩(wěn)定，整個剎車過程制動力均勻、平穩(wěn)，最終38米多的成績也屬于非常優(yōu)秀了。

　　如果說百萬級豪華轎車里要選出一個標桿的話，無疑很多人會把票投給奔馳S級。作為這家百年車企的旗艦產(chǎn)品，奔馳S級無論是在設計、豪華質(zhì)感、行駛質(zhì)感等諸多方面，還是在品牌形象、整體銷量上，都相比對手們有著自己的優(yōu)勢所在。經(jīng)歷了幾代變遷后，奔馳S級的每次換代都引領(lǐng)了家用車標準的革命。因此，在這個領(lǐng)域中，奔馳S級可以說是當之無愧的標桿存在。

　　寶馬和奔馳就是一對天生的好基友，兩者糾纏已經(jīng)好幾十年，其中的恩怨是非多到說不完。從2009-2011年的三年中，寶馬7系在中國市場的銷量一直力壓奔馳S級，這足以說明7系的實力之強、受歡迎度之高，而目前在售的7系即便看上去沒有全新S級那么奪目，但是全面的素質(zhì)讓任何一款車想要在贏它都很困難，7系一定是你體現(xiàn)身份的好座駕。

　　此前寶馬在激光大燈這塊似乎沒怎么宣傳，但不表示沒實力，新7系就領(lǐng)先于同級首次配備激光大燈。目前上市的車型中，除了740Li的最低配外都有裝備。作為車主可能更想知道的是，裝備激光大燈對于行車有什么幫助。簡單來說就是夠亮又照得遠，還不怕亮瞎別人的眼。亮度高、照射距離遠是激光大燈的一大特點，那有多遠？接近LED燈的一倍，可達到600米（國內(nèi)法規(guī)限制，被設定在475米）。那么亮又照得那么遠，晚上會不會干擾到其他車輛及行人？這些工程師自然會考慮到，智能激光大燈具備動態(tài)光束功能和防眩目功能，當系統(tǒng)監(jiān)測到前方有車輛(無論是同向還是對向)時，能夠動態(tài)調(diào)節(jié)那部分燈光，從而避免對其他車輛進行干擾。這樣看得清的同時，又不影響其他車輛，對行車安全那是極好的。 

　　全系一代7系的“黑科技”相當多，其中“手勢控制”這一項就相當具有前瞻性，同時在業(yè)內(nèi)也是首創(chuàng)。目前這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)接聽/拒絕來電、音量調(diào)節(jié)、3D全景影像查看、自定義四種功能，其中自定義功能可以設定開關(guān)靜音、下一曲/頻道、歷史通話、引導至家庭住址等等。

　　全新7系上裝備的是最新一代iDrive系統(tǒng)，功能上依然相當強大，操作更加便利。這里主要說說與之前有哪些方面的改變：1、升級UI界面，視覺效果更好；2、顯示屏加入了觸控功能；3、增加二級菜單預覽界面。

　　操作上，在維持之前原有的控制方式外，還添加了屏幕觸摸控制功能，迎合更多人的操作習慣。也就是說，在操作這套系統(tǒng)時，老用戶不必改變原有的習慣，而新用戶也可以直接用觸控，更容易上手。實際體驗中，觸摸控制的體驗也是非常好的，系統(tǒng)反應相當快，完全沒有遲滯，操作起來相當流暢。

　　新的iDrive系統(tǒng)在選擇菜單功能時，在右側(cè)增加了二級菜單預覽的界面，讓你知道所選定的菜單都有哪些功能，而不是之前那樣要點進去才知道，相比之前操作設定上更人性化，體驗更好。

　　后排的舒適性是老板們最為看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常規(guī)的座椅按摩、加熱/通風、娛樂系統(tǒng)外，高配車型還配備了獨立行政座椅(后排右座位)、可收縮小桌板、B&W頂級音響等等，盡可能提供飛機頭等艙式的舒適。

　　另外創(chuàng)新性地加入智能觸控平板，車內(nèi)的大部分控制功能盡收“掌”中。值得一提的是，全新7系還配備了星空天窗，夜晚能營造夢幻般的車廂氛圍。

　　寶馬7系目前有2.0T、3.0T、4.0T、6.6T四款發(fā)動機可選，其中730Li的2.0T版本車型在售價上很有競爭力，動力表現(xiàn)上也足以滿足日常使用。而對于動力有特別需求的，則有搭配了6.6T發(fā)動機的M760Li可選，動力配置上可謂豐富。

　　全新寶馬7系無論是外觀還是內(nèi)飾的設計還是延續(xù)的寶馬一貫的設計語言，在視覺效果上可能沒給人“驚艷”的感覺，不過隨著了解的深入，你會發(fā)現(xiàn)這是一輛相當有“內(nèi)涵”的車，無論是每處細節(jié)的做工用料、人機交互方式，還是舒適豪華的營造，都比上一代有了質(zhì)的提升。

　　這一代奧迪A8L是在2011年上市，當時新增了3.0T機械增壓車型，使得選擇更豐富。但是時過境遷，如今競爭對手幾乎都有3.0T車型了，動力上A8L占不到什么便宜，不過A8L全系除兩款入門2.5L車型和一款混動車型外，均有奧迪標志性的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它會使得A8L就如那只大蜥蜴一樣穩(wěn)穩(wěn)地緊貼地面。

　　對于這個級別的車，后排舒適是必需的，這里說奧迪A8L的后排并不是因為它比對手更優(yōu)秀多少，而是因為在相同價位它能提供的功能比競爭對手豐富，特別是在45TFSI車型上尤為明顯。你只需要按下兩個鍵，奧迪A8L的后排就能變成如飛機頭等艙一般的地方。

　　奧迪A8L已經(jīng)幾乎徹底把后排空間電動化了，座椅調(diào)節(jié)是電動的、窗簾升降是電動的、天窗開閉也是電動的，唯一需要老板親自動手的恐怕只剩下兩張工作桌板，以及中央扶手處的車載冰箱。

　　顧名思義，矩陣式LED頭燈，就是按照矩陣的方式布局LED光源，并且可以實現(xiàn)對每一個LED光源的單獨控制，同時一個遠光的照明組件由5個反射單元控制，而每一個反射單元又由5個小LED組成，這樣就能實現(xiàn)對前方區(qū)域進行可變的、精確的照明。此外，轉(zhuǎn)向燈的開啟效果更加新鮮美觀，光帶會由內(nèi)到外動態(tài)點亮，不僅警示效果更高，獨特的設計行駛在路上也收獲了不少回頭率。

　　科技配置也是奧迪產(chǎn)品的賣點之一，在新奧迪A8L上抬頭顯示系統(tǒng)可以讓駕駛者更安全的去駕駛車輛，同時在設定導航之后還能顯示路線信息，駕駛員不分心，坐在后排的老板也更安心。另外，倒車可視系統(tǒng)提供了5種模式，真正做到了視覺無死角。新升級的夜視系統(tǒng)可以偵測到人以外的更大活動物體，如果是牛、羊等動物也會在儀表盤內(nèi)顯示。

　　要說10年前，奧迪A8L的市場地位完全不能和寶馬7系、奔馳S級，甚至捷豹XJ比較，但是隨著這幾年奧迪在國內(nèi)形象的迅速提升，作為旗艦的A8L也越來越受青睞了，如今A8L給人的感覺絕不會比競爭對手差，而且在100萬級別還有一定價格、配置優(yōu)勢，省下的錢興許都能再買輛A1玩了。

　　全新Panamera亮相之初便拋出了“7分38秒”的紐北圈速，這個成績可是與法拉利458 Italia這類超跑旗鼓相當。而成績背后，便是全新Panamera的種種革新所在。從設計上來說，如果上代Panamera讓人糾結(jié)的點在于太不保時捷的話，那么這一代的重點則是讓你覺得這依然是一臺保時捷，最有效果的手法莫過于向家族圖騰911靠攏。

　　相信沒有那個國家的消費者會對后排空間有著如此執(zhí)著的渴求的同時，也保持了如此強大的購買力。從而也造就了國內(nèi)各種加長版或者中國特供版車型的出現(xiàn)。全新Panamera也不例外。

　　在全新Panamera上，分別有兩款發(fā)動機可供選擇：2.9T V6/4.0T V8，他們屬于完全重新開發(fā)的產(chǎn)品，并非舊動力總成改良而來，兩款發(fā)動機均比上代車型的發(fā)動機減少了排量，但賬面參數(shù)不降反增。

　　不要被全新Panamera所營造的豪華感所欺騙，實際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級轎車只是它展現(xiàn)的其中一面而已。哪怕入門級Panamera的破百時間也不過5.7秒。在2.9T發(fā)動機的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　原本以為在全新Panamera面前，會司機or乘客的角色選擇問題而難倒。然而一天試罷下來，發(fā)現(xiàn)這只不過是偽命題，盡管現(xiàn)在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但相信很多人還是會義無反顧拉開前門，坐進主駕位置，因為它依然是保時捷出品，依然是一臺四個座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）