回顧2011 來到我們身邊的那些大玩具
[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]又是一年新春佳節(jié)，又是一個辭舊迎新。回首2011年，各大汽車廠商都曾給我們帶來了自己最滿意的作品，和很多驚喜。放眼中國汽車市場，擁有一輛私人汽車已經(jīng)不再是遙不可及，汽車也不再是簡簡單單的交通工具，無論是注重家用的小型車，還是注重商務(wù)的中級車，或是凸顯身份的豪華車，相信您早已有了自己心目中的目標(biāo)。
而今天帶大家回顧的幾款車另當(dāng)別論，他們不是為了家用而凸顯空間和經(jīng)濟，也不是為了商用而凸顯商務(wù)豪華，更不是為了凸顯身份，他們更多的是為了展現(xiàn)個性和趣味，所以我們也稱他們?yōu)?ldquo;大玩具”。
菲亞特500—來自意大利的復(fù)古風(fēng)潮
其實中國汽車市場，進(jìn)口的時尚小車目前還是主要以德系為主，比如較早在國內(nèi)出現(xiàn)的MINI，還有之后出現(xiàn)smart，以及奧迪A1。這幾款車都不是單純意義上的家用車或代步車。而在2011年，小型進(jìn)口車市場我們又迎來了一位新成員，那就是來自意大利的菲亞特500。
1936年第一代菲亞特500，F(xiàn)iat Topolino 500上市。“Topolino”是米老鼠的意大利名字，意思是小老鼠，是當(dāng)時世界上最小的汽車之一。
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現(xiàn)款菲亞特500身上最引人關(guān)注的仍然是它的外形，氣泡狀的造型，無論從哪個角度上看，它都擁有種可愛復(fù)古的范兒。對于這種復(fù)古的造型，男人和女人的看法迥異。男人的意見是它可以滿足多數(shù)人的懷舊情結(jié)，而女人的看法是，這臺車的可愛甚至超過MINI和甲殼蟲，因為它更小巧。
車頭設(shè)計比較簡潔，圓形的FIAT徽標(biāo)嵌于中心位置，占據(jù)的是常規(guī)的中網(wǎng)格柵的位置，而菲亞特500的中網(wǎng)非常小，是一個狹長的形狀，下進(jìn)氣則開口比較大，并且采用蜂窩造型格柵。
菲亞特500全身沒有一絲硬朗的線條，2300mm的軸距在四或者五座車型里應(yīng)該是最小的，車身側(cè)面給人感覺很飽滿，C柱及車尾的傾斜角度比較大，而類似的設(shè)計我們可以在多款經(jīng)典的老爺車上見到，側(cè)面看起來層次很分明，尾燈的輪廓也與MINI比較相似，這也是復(fù)古小車的經(jīng)典元素。
在內(nèi)飾做工方面，方向盤采用三幅設(shè)計，真皮包裹質(zhì)感相當(dāng)不錯，當(dāng)然這也是意大利人的強項。立體式儀表盤，時速表、轉(zhuǎn)速表、行車電腦顯示屏分別嵌套其上，可愛的圓形和大量弧線充斥著車內(nèi)每個細(xì)節(jié)。
中控臺主功能區(qū)的設(shè)計理念也是我們并不常見的方式，每一個獨立的分區(qū)都有著自己個性的樣式，Blue&Me信息娛樂系統(tǒng)是菲亞特與微軟聯(lián)合開發(fā)的實現(xiàn)汽車與手機、掌上電腦聯(lián)系人資料共享，通過語音及多功能方向盤實現(xiàn)通話、音樂播放或USB內(nèi)容讀取的車載系統(tǒng)。
菲亞特500的前排座椅很厚實，無論是駕駛還是乘坐，前排座椅的表現(xiàn)都很舒服。后排空間不是很理想，尤其是頭部空間，坐直后基本上已經(jīng)頂?shù)巾斉盍?。但對于這樣一款大玩具來講，他本身的價值體現(xiàn)也不是為了讓您載滿乘客居家旅游，所以在我們看來，空間表現(xiàn)上對于菲亞特500來講，這樣已經(jīng)足夠了。
菲亞特500搭載了一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配了6速手自一體變速箱，6500rpm時可以輸出74kW的最大功率，133Nm的最大扭矩在4000rpm時爆發(fā)。該款發(fā)動機配有MultiAir可變氣門技術(shù)，由于此技術(shù)用液壓電動閥替代了節(jié)氣門，所以可以更快速、更精準(zhǔn)的控制進(jìn)氣和噴油過程，提升發(fā)動機的燃油效率。
上榜理由：
意大利汽車中精品很多，不過我們能買得起的很少，列如法拉利，瑪莎拉蒂等等。如今菲亞特500來到我們身邊，雖然價格也不便宜，但至少不像前者那么高不可攀。鐘愛復(fù)古大玩具的消費者如今除了MINI，甲殼蟲又有了新的選擇，厭倦了德系小車，您可以來感受一下來自意大利的復(fù)古風(fēng)。
奧迪A1—德國的小“賽車”
奧迪品牌大家并不陌生，從早期進(jìn)入我國的，奧迪100，直到后來的奧迪A4，A6等等，優(yōu)秀的德國品質(zhì)在中國老百姓的心中都有著良好的口碑。在2011年，奧迪除了給我們帶來了運動型兩廂車A3，還給我們帶來了運動型小車中的精品，奧迪A1。
相比我們上面介紹過的菲亞特500，可能奧迪A1的歷史沒有他那么深厚，并且A1也沒有走復(fù)古風(fēng)潮，相比菲亞特500來講，奧迪A1所展現(xiàn)的，是前衛(wèi)的運動感，科技感，和精致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡阶龉ぁ?/p>
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A1的前臉秉承了奧迪家族的大嘴傳統(tǒng)，帶LED日間行車燈的前大燈讓人過目不忘，前臉有種怒目而視的感覺。位于車頭底部兩端的大進(jìn)氣口與保險杠突顯了奧迪A1的運動氣質(zhì)。Coupe風(fēng)格的大角度傾斜C柱設(shè)計，配合運動型包圍使得這款漂亮的小車非常賽車化。
內(nèi)飾做工也延續(xù)了奧迪一貫的風(fēng)格，從材質(zhì)的選擇、裝飾與外觀，甚至是縫隙的處理都體現(xiàn)了奧迪毫不妥協(xié)的高檔品質(zhì)。儀表盤的周圍由手感絕佳的軟質(zhì)材料包裹，動感和高品質(zhì)成為奧迪A1內(nèi)飾最鮮明的特征。
多功能方向盤的握感非常給力，A1內(nèi)飾上的的亮點是集成了MMI信息娛樂系統(tǒng)，在中控臺中央頂部設(shè)有折疊式6.5英寸高清晰顯示屏，只需輕按按鈕，顯示屏就可從儀表盤緩慢彈出。MMI系統(tǒng)的界面采用了全新的設(shè)計，和A8L的風(fēng)格保持同步，要知道這項配置連同門師兄奧迪A3都沒有。
中控臺上的Start-Stop啟停系統(tǒng)意義非凡!奧迪A1是第一款在中國市場推出的配備Start-Stop啟停系統(tǒng)的奧迪車型。該系統(tǒng)能在車輛暫停等待紅燈之際，自動關(guān)閉發(fā)動機，杜絕能源無用消耗。
A1所配備的是一套非常符合人體工程學(xué)設(shè)計的座椅，舒適性和包裹性都很不錯。不過座椅沒有配備電動調(diào)節(jié)功能，至于后排空間，可以說是標(biāo)準(zhǔn)的小型車尺寸，跟菲亞特500一樣，坐進(jìn)去兩個成年人有些委屈，拉上兩個孩子或者干脆作為儲物空間還行。
奧迪A1配備了一款1.4TFSI發(fā)動機，這臺1.4 TFSI發(fā)動機和A3所使用的動力系統(tǒng)一樣，最大輸出功率90kW，不過要比A3低了2kW，1500-4000rpm時輸出最大扭矩200Nm。配合7速S tronic雙離合變速器。動力表現(xiàn)雖談不上“暴走”但也動感十足。
上榜理由：
MINI也好，甲殼蟲也好，還有我們上面所說的菲亞特500，其實走的都是復(fù)古設(shè)計。如果您不喜歡追求復(fù)古，喜歡運動前衛(wèi)的設(shè)計，那奧迪A1絕對正中您的下懷。翻屏的MMI人機交換系統(tǒng)科技感十足，富有攻擊性的大嘴，再配上1.4TFSI和雙離合變速箱，運動表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性都不錯，絕對小型車中的小“賽車”玩具。
2011年除了時尚型的小車，高性能玩具自然也不能少。在2011年的7月，國內(nèi)引進(jìn)了純進(jìn)口的R系列轎車，高爾夫R和尚酷R。對于本身已經(jīng)跑味十足的尚酷是又一次的升華，而高爾夫R的強悍性能則更加凌駕于GTI之上。
大眾R系列車型其實有很多，在國內(nèi)我們比較常見的包括高爾夫R，尚酷R，和大眾R36轎車。大眾的R部門是個了不起的部門，他們以現(xiàn)款車為基礎(chǔ)，將底盤，發(fā)動機變速箱，驅(qū)動形式重新調(diào)教，讓那些家用車，轎車，有了跑車般的性能。
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在外觀設(shè)計上，其實高爾夫R和尚酷R的改動并不大，大體形態(tài)依然和普通的高爾夫，尚酷轎車相同。前臉進(jìn)氣部分被重新設(shè)計，同時還加入了LED日間行車燈，整體外觀看上去更加兇狠，并且都在車頭懸掛了高性能R徽標(biāo)。
高爾夫R尾部的LED尾燈以及在中間放置的雙出排氣孔都已經(jīng)成了不少改裝玩家心目中的夢想，很多普通高爾夫車主，和GTI車主目前都在定制高爾夫R的LED尾燈和排氣并加以改裝，雖然性能未能達(dá)到高爾夫R的境界，至少也能有個神似。
內(nèi)飾上，大眾的做工依舊嚴(yán)謹(jǐn)，雖然整體布局上仍然是明顯的大眾風(fēng)格，但真皮包覆三幅式的賽車方向盤，炮筒式的儀表，藍(lán)色的指針，和每小時300公里極速的表底，看了絕對讓你熱血噴張。
高爾夫R的座椅絕對是最惹眼的配置之一，兩張包覆性極強的桶形賽車座椅，中間部分還以翻毛皮包覆，保證側(cè)向支撐的同時還能最大限度的防止身滑動。雖然我們都早已料到，這樣的專業(yè)級賽車座椅必然是手動調(diào)節(jié)，但讓我們意外的是，這兩張座椅還有電加熱功能。
同樣讓我們非常興奮的是，在尚酷滿街跑，掩蓋高爾夫GTI的光芒時，大眾將R系列的高爾夫加裝了全時四驅(qū)系統(tǒng)，本來兩廂的造型高爾夫R就已經(jīng)很靈活，現(xiàn)在有四驅(qū)系統(tǒng)加持，高爾夫R的操控更是前驅(qū)尚酷所不能及的。
最新的高爾夫R和尚酷R采用的是相同的代號EA113的2.0TSI發(fā)動機，匹配6速DSG雙離合變速器。相比GTI的EA888發(fā)動機，這款EA113的質(zhì)量更輕，輸出更暴力。
發(fā)動機的最大功率被調(diào)教至188KW，在2400-5200轉(zhuǎn)的時候能迸發(fā)出330牛米的最大扭矩。0-100/km每小時的提速成績兩車均能在6秒內(nèi)完成，加持四驅(qū)系統(tǒng)的高爾夫R還會比尚酷R略快一點，并且可以達(dá)到到每小時250/km的最高時速。
上榜理由：
其實高爾夫R和尚酷R之間不相伯仲，如果說帶有四驅(qū)系統(tǒng)高爾夫R操控上更勝一籌的話，那尚酷R那低矮的跑車姿態(tài)則更加搶眼，不過他們的共性更多一點，都擁有著強悍的公路性能。你說他們不實用?別逗了，這本身就不是用來買菜接孩子的車。在性能迷的眼里，這就是大玩具，名副其實的性能玩具。
前面說了那么多小型車，性能車，最后我們來個大個子的。路虎品牌在越野車的地位不可小視，也有人稱路虎為越野中的勞斯萊斯。提到路虎，我們首先想到的是方方正正的大塊頭，還有強悍的越野性能。
在2011年，路虎品牌給我們帶來了一個時尚的大家伙，攬勝極光。這個設(shè)計前衛(wèi)的大塊頭讓我們眼前一亮，原來路虎也可以這么“潮”，原來路虎也不光是男人的最愛，攬勝極光讓不少女性也一見傾心。
路虎極光于2011年11月8日在國內(nèi)正式上市，上市的新車共分為五門版以及三門版共4款車型。前臉大燈設(shè)計非常狹小，寬大的保險杠造就了粗獷的前臉線條，讓你一眼就能看出這是一輛路虎，帶著濃郁的越野格調(diào)。
極光的內(nèi)飾以不規(guī)則的多邊形為主要設(shè)計元素，也更加符合新銳高端人群的氣質(zhì)，碩大的車載屏幕配合捷豹風(fēng)格的換擋旋鈕以及懸浮式中控臺，使它的座艙減少了傳統(tǒng)的貴族味道，更多增添的則是科技感十足的飛機駕駛艙氣質(zhì)。
內(nèi)飾中最有意思的要數(shù)換擋旋鈕了。在路虎攬勝極光車中，傳統(tǒng)的換擋桿被一個碩大的旋鈕取而代之，無疑為攬勝極光又添加了幾分科技感。換擋旋鈕的下方是這輛車四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)置按鍵。
攬勝極光擁有一套非常智能的越野系統(tǒng)，確切的說，這個設(shè)計把越野的工作完全簡化成了對按鍵的使用。通過選擇輕松駕駛、濕滑路面、泥濘與沙地這幾種模式后，系統(tǒng)可以對發(fā)動機、變速箱、中央差速器以及剎車和穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行控制，并通過GRC(滑動控制系統(tǒng))以及HDC(陡坡緩降系統(tǒng))來控制車子在各種越野情況下的表現(xiàn)，此外它還特別照顧了前后接近和離去角的角度，并為前端和尾部都設(shè)計了保護(hù)擋板以滿足它的越野能力。
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相關(guān)導(dǎo)讀：《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇
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路虎攬勝極光搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，國內(nèi)在售的蒙迪歐-制勝GTDi240搭載的便是此款發(fā)動機，GTDi200 上的是低功率版本。經(jīng)過重新調(diào)校后，此款發(fā)動機的性能發(fā)力點更加提前，在5500rpm時可以達(dá)到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發(fā)。
之前我們一直都在想，這樣一臺“時髦”的SUV能有什么越野能力？直到我們的冰雪大測試之后我們可以肯定的告訴你，極光絕不單單只靠外形搶占市場，他的越野能力也很強大，雖然可能和那些硬派越野不能相提并論，但極光也絕不是靠“臉蛋”賣弄的大家伙。
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相關(guān)導(dǎo)讀：《越野時代》III:零下27度 視頻
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上榜理由：
科技感十足的攬勝極光讓我們知道，路虎除了越野，其實也可以美艷動人。攬勝極光能給我們帶來的是城市中耀眼的外觀和線條，哪怕女孩子看見都會如癡如醉，但在泥濘中，他也絕不“腳軟”，攬勝極光是在那種可以在泥濘中行走的時尚大玩具。
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