不補(bǔ)貼不送牌 HEV混動(dòng)車型能否大行其道
廣汽本田全新一代雅閣旗艦車型雅閣銳·混動(dòng)于8月29日正式上市，共推出4款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.98-25.98萬(wàn)元。新車將搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其官方綜合油耗為4.2L/100km。一直以來(lái)在混動(dòng)產(chǎn)品上與凱美瑞并駕齊驅(qū)的雅閣，此次出手意料地把混動(dòng)新車定價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)，這套路明顯想作為主力車型推廣。
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雅閣銳·混動(dòng)車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：19.98~27.98萬(wàn)最高降2.5萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
技術(shù)亮點(diǎn)：廣汽本田雅閣混動(dòng)版搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元），動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT變速箱、動(dòng)力控制單元以及鋰電池組成。其中2.0L 阿特金森循環(huán)/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機(jī)最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW(215PS)。該車的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，在起步或堵車需要低速行駛時(shí)，使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。低速加速時(shí)，則轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。
第八代凱美瑞上市以來(lái)，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，8月份凱美瑞更是以137%同比增幅成績(jī)顯出新車效應(yīng)，值得一提的是凱美瑞雙擎混合動(dòng)力8月銷量提升至2,572臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)10倍。凱美瑞雙擎占凱美瑞車系銷量占比達(dá)到17%。
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凱美瑞雙擎車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：23.98~27.98萬(wàn)更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
技術(shù)亮點(diǎn)：凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（目前量產(chǎn)車最高之一），匹配豐田祖?zhèn)鱁-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。凱美瑞雙擎的動(dòng)力響應(yīng)可謂是“手起刀落”。而相比于競(jìng)品混動(dòng)車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，因?yàn)樗兄A(chǔ)排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，通用汽車的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)鋪墊也做了比較早，2016年就推出了CT6插電混動(dòng)、君越混動(dòng)和邁銳寶XL混動(dòng)，目前君越混動(dòng)版仍有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，主要是終端降6萬(wàn)元后其中進(jìn)入了20萬(wàn)區(qū)間，相比于汽油版還是有可選的價(jià)值。
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君越新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：23.08~30.58萬(wàn)最高降4.5萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
技術(shù)亮點(diǎn)：新君越混動(dòng)版本搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱和1.5千瓦時(shí)高性能鋰電池組，其中這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副電機(jī)最大功率和最大功率分別為60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它還采用電子空調(diào)壓縮機(jī)、電子制動(dòng)助力、排氣熱能回收、格柵主動(dòng)開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，0-100km/h加速8.9秒，百公里綜合油耗低至4.7L。
30H全混動(dòng)車型還擁有高效能量回收系統(tǒng)，其兩組高性能電機(jī)皆可驅(qū)動(dòng)和發(fā)電，可根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電。首次采用通用獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)，結(jié)合電子空調(diào)壓縮機(jī)、iBooster電子制動(dòng)助力、上下進(jìn)氣格柵主動(dòng)開閉等眾多先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升能量使用效率。
凱迪拉克XT5的輕混動(dòng)車型推出了兩款車型，取代了原來(lái)汽車油高配的XT5 28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型，同時(shí)保持價(jià)格不變。不過(guò)XT5的輕混不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，主要是為了成本而考慮。但從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性方面，競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升。
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凱迪拉克XT5新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：31.99~53.99萬(wàn)最高降6萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
技術(shù)亮點(diǎn)：XT5混動(dòng)版搭載一套輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，匹配通用最新的9速自動(dòng)變速箱，提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、動(dòng)力輔助以及能量回收等功能。動(dòng)力電池包被安裝在后軸上方，混動(dòng)系統(tǒng)使用90V電壓，電機(jī)最大6.6kW(9PS)/49N·m，據(jù)悉，該車百公里綜合油耗為7.9L/100km。
后記：在電池技術(shù)、充電鋪網(wǎng)等諸多難題尚未攻克的環(huán)境下，新能源車的路或還很漫長(zhǎng)。而政策的變化同樣影響著這一細(xì)分市場(chǎng)的走向，自今年開始，政策補(bǔ)貼的大幅縮水，對(duì)于補(bǔ)貼的門檻更加的苛刻。而不受這些政策限制的增程式HEV，或迎來(lái)更多的市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，相比于傳統(tǒng)燃油車，解決了用車成本、續(xù)航，甚至環(huán)保等諸多問(wèn)題。希望隨著更多新品的加入，價(jià)格水平會(huì)出現(xiàn)全面下移，成為自然吸氣、渦輪增壓之后的新寵。
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