不補貼不送牌 HEV混動車型能否大行其道

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】 在補貼、送牌等利好政策推動下，國內(nèi)的新能源汽車迎來了蓬勃發(fā)展的新時代，產(chǎn)品特性也已逐漸被家用市場所接受，但今年以來的國家補貼力度大幅縮水，要求也更加苛刻，業(yè)內(nèi)更有插電式PHEV將不會再享補貼送牌的傳言，對新能源汽車感興趣的消費似乎又多了份隱憂。

　　其實在消費觀念的轉(zhuǎn)變中，從傳統(tǒng)的自然吸氣到渦輪增壓已經(jīng)實現(xiàn)了全面過渡，但如果直接延伸到電動汽車領(lǐng)域，顯然還需要時間與技術(shù)積累。PHEV、純電動在政策刺激下市場收益頗有斬獲，但也容易因為政策變化而出現(xiàn)波動。目前有許多廠商在燃油車的基礎(chǔ)上，推出了增程式HEV混動，也稱弱混或輕混。就目前的市場環(huán)境下，不失一個合理的解決方案，甚至有著大行其道的可能性，這也是我們今天要聊的話題。

　　縱觀國內(nèi)能數(shù)得上號的汽車大品牌，混動技術(shù)方面幾乎都有多年的儲備，但依賴政策而生存的新能源市場，讓許多汽車廠商對混動產(chǎn)品的投放抱著非常謹慎的態(tài)度。即使是全球混動的引領(lǐng)者豐田，先期也只是在雷克薩斯高配產(chǎn)品上推廣，中端市場的普銳斯更是祿祿無為，從而導(dǎo)致國內(nèi)消費者對混動車也只是抱著觀望態(tài)度。

     不過隨著新能源汽車的興起，HEV混動也隨風(fēng)而動，盡管這類產(chǎn)品游離于政策補貼之外，但在廠商們看來，這卻是目前汽車動力能耗優(yōu)化的最恰當解決方案。隨著新一凱美瑞、卡羅拉，通用君越混動、本田的雅閣混動等開始紛紛普及到車系中，大有充當主力車型來銷售的趨勢。那么問題來了，我們需要一個什么樣的理由去選擇一款HEV混動車型！

　　可以說各家的HEV混動技術(shù)各有千秋，但工作原理基本相近，其中一個很重要的性能指標就是油耗表現(xiàn)，同樣一箱油獲得了更長的續(xù)航里程。我們評測同事分別對第十代雅閣銳混動、凱美瑞雙擎進行了測試。得到的結(jié)束是，凱美瑞雙擎百公里油耗僅4.1L，而且雅閣銳混動60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀錄。這是傳統(tǒng)燃油車幾乎難以辦到的事。

　　那么省油是如何辦到的呢？通俗些，就通過各能量回收，把燃油機的能量發(fā)揮到極致。以下是雅閣銳混動的工作原理，有三種不同的行駛模式，分別是純電動行駛模式、混合動力行駛模式以及發(fā)動機行駛模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。

    當然在行駛體驗方面，低速狀態(tài)下的純電模式比傳統(tǒng)燃油車更為靜謐、動力直接。也有少數(shù)像寶馬7系這些混動HEV車型的技術(shù)直接增加了輪上功率。另一方面，HEV車型不像插電式需要充電樁的支持，專門車位、物業(yè)交涉等問題，也不用去操那份心。

　　雖然比傳統(tǒng)燃油車在使用方面更省油、更多的續(xù)航，但HEV的車型價格也是同樣水漲船高，我們不禁會有個疑問，五年下來省的使用成本=比燃油版多付出的購車成本，難道買混動車只是為了節(jié)約能源，彰顯環(huán)保意識么？

　　從上表中可以看出，目前廠家推的HEV混動版幾乎都體現(xiàn)在高配車型上，所以價格比汽油版的頂配還要高些，這也是令諸多消費者望而卻步的原因，紛紛轉(zhuǎn)向了插電式混動PHEV方面去發(fā)展，但如果把HEV在中低配車型車型上實現(xiàn)，價格門檻降低，是否有著更大的市場空間呢？目前雅閣混動的定價已經(jīng)釋放一種信號，混動版作為主力車型來推，不失是種市場機會。

以下是時下熱門的HEV代表性產(chǎn)品市場現(xiàn)狀。