沒續(xù)航焦慮的電動車 老車主體驗雅閣混動(2)

　　第九代雅閣的懸架調(diào)校，大家主要印象還是太軟，新雅閣有意改善，在支撐性與舒適性之間，拿捏新的平衡。開雅閣混動時，明顯感覺支撐性更好，但同時我們也認(rèn)為其舒適性也優(yōu)于老款車型。如何來體現(xiàn)這種提升？我們想，在后座放上一杯滿的水，如果在過彎時水溢出得少，說明在這個位置上，側(cè)向力與穩(wěn)定性比較高，也說明支撐性和穩(wěn)定性都做得好。

　　怎么樣算好？得有個參考值，因此我們又找來了凱美瑞混動，兩臺車使用相同的杯子，以相對一致的速度去過同一個90度彎。結(jié)果如視頻顯示，以40km/h速度過彎后，凱美瑞混動杯中水是257ml左右，而雅閣混動杯中水是270ml左右；再以60km/h速度過彎，放在凱美瑞混動后座的杯子直接倒下（兩次測試都倒了），而雅閣混動保住了245ml左右的水。

　　水杯測試不能說明所有問題，只是側(cè)面反映了雅閣混動底盤穩(wěn)定性更高。我沒有找到自己驗證底盤重心高度的方法，不過從坐姿測試結(jié)果看，在和凱美瑞的對比中，雅閣混動應(yīng)該也占了重心低的便宜，因此車輛在不同的運(yùn)動狀態(tài)下，為乘客帶來更穩(wěn)定的乘坐體驗。

　　這就是這代雅閣混動取得的新平衡，給駕駛者更好的操控感，給乘客更舒適的乘坐體驗。 水杯是不能代替人的，所以我們決定找來幾位同事，讓他們用真實的感受告訴我們答案。為了讓他們更直觀感受到差異，我們找來了一臺豪華車——奔馳C級作為參照。但是，新的問題出來了，如何能避免乘客先入為主，被品牌和級別等因素影響呢？我們決定用盲測。

　　縱有千般好，奈何隔音差。這就是本田車主的心聲，愛并吵鬧著。為了改善靜音性能，新雅閣相當(dāng)拼，主動降噪除汽油版最低配外，全系標(biāo)配（混動全系標(biāo)配），前排車窗多層隔音玻璃，除汽油版最低配車，全系標(biāo)配（混動全系標(biāo)配），另外底盤還進(jìn)行了10處以上的泡沫材料填充，目的就是減少車廂共振噪音，提升底盤的隔音性能。

　　另外，前面提到，盡量讓發(fā)動機(jī)不著或者處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且選用靜音與操控平衡的輪胎，控制噪音（發(fā)動機(jī)噪音和胎噪）聲源。療效方面，新雅閣混動靜音性能表現(xiàn)確實明顯比我的九代雅閣好很多，這讓整個用車品質(zhì)有了明顯的提升。

一些有關(guān)駕駛的細(xì)節(jié)

　　汽車科技化表現(xiàn)在哪些方面？更多的時候是一些細(xì)節(jié)，所以在這次長時間的體驗過程中，我也發(fā)現(xiàn)了雅閣混動的一些體驗比較好的細(xì)節(jié)點(diǎn)。比如半個液晶儀表盤，雅閣混動是左側(cè)儀表加右側(cè)機(jī)械儀表的設(shè)計，左側(cè)提供多種顯示模式給我們選擇，確實提高了用車過程的可玩性。

　　按鍵式的換檔機(jī)構(gòu)，開始的時候會有點(diǎn)不適應(yīng)，就好像平時用機(jī)械換檔的跳到一臺奔馳上，多少需要點(diǎn)時間適應(yīng)。不過熟悉之后，確實會覺得這樣的設(shè)計又方便，又省地方，很好的設(shè)計。

　　自適應(yīng)巡航對于20多萬的車來說不算新鮮了，不過本田的這套確實做得不錯，跟車距離可調(diào)，與前車的距離保持得很好，檢測敏銳。在長途駕駛中，確實能為駕駛員減壓，舒緩長途駕駛的疲勞。另外，如果你將液晶儀表調(diào)整到駕駛員注意力模式，車輛還會提醒你休息哦。

        同樣的，全景影像也不是獨(dú)家了，但是清晰度、變形程度都理想，能夠在各種停車環(huán)境下幫上忙的全景影像也不是每家都做得出來。雅閣混動搭載的全景影像效果挺不錯，能幫上忙，但不會過度敏感反而給駕駛員造成不必要的壓力，屬于優(yōu)秀的一類。

　　總結(jié)：有些車會給你信心，讓你更享受駕駛的樂趣與愉悅，雅閣混動就屬于這一類型。不必開得很快，但可以隨心所欲、行云流水，隨你心意去轉(zhuǎn)向、加速。這一點(diǎn)上來說，雅閣混動因為電驅(qū)為主的優(yōu)勢，做得比我的九代雅閣更好，讓我覺得每一個細(xì)節(jié)都在掌握中的自信，不由自主就會與車多些交流。難得的是，這樣一臺開起來像電動車一樣富有樂趣的車，你壓根就不用擔(dān)心它的續(xù)航。雅閣混動一箱油輕松跑700多公里，真叫我這個九代2.4L車主羨慕，下一篇，我們聊聊雅閣混動能省多少油錢的事兒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）