國內(nèi)半數(shù)能買到 沃德十佳發(fā)動機(jī)車型解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】沃德十佳發(fā)動機(jī)評選至今已經(jīng)有25年的歷史，由美國權(quán)威的汽車雜志W(wǎng)ardsAuto對在美國銷售的所有車型進(jìn)行測試而產(chǎn)生的評選。根據(jù)發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，日常使用情況進(jìn)行評測出10臺發(fā)動機(jī)的車型，而且車型售價也有限制，且起步價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬），以保證具有普遍大眾可購買的選擇性。

　　盡管沃德十佳發(fā)動機(jī)評選針對的是在美國市場所銷售的車型，對于國內(nèi)的車型來說只有部分車型或者發(fā)動機(jī)是重合的，但是這對于選車購車而言還是具有一定的參考性的，下面我們就來看看最新的2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)評選出來的發(fā)動機(jī)與車型都有什么，然后再看看其優(yōu)勢和國內(nèi)相對應(yīng)的車型。

　　　從榜單來看，豪華品牌的車型并不多，只有寶馬X5與英菲尼迪QX50，畢竟售價是一方面的影響。但其余多款發(fā)動機(jī)國內(nèi)均有對應(yīng)的車型可以選擇，亮點(diǎn)還是非常多的。此外，還有一個十分特殊的現(xiàn)象就是這次的榜單可以看到許多大排量的車型，包括5.0L甚至6.2L的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，在這個受到法規(guī)限制，發(fā)動機(jī)排量越來越小的年代來說的確有點(diǎn)意外，但是畢竟那是美國，大排量發(fā)動機(jī)那充沛的后勁才能對得起美國的公路。

　　多的不說了，下面來看看上榜的發(fā)動機(jī)都有些什么亮點(diǎn)。

　　全新寶馬X5在去年12月份國內(nèi)正式上市，其基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，目前國內(nèi)只推出xDrive40i M運(yùn)動套裝和xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝兩款車型，兩款車型都采用了型號為B58TU1的發(fā)動機(jī)，是上一代X5所采用的B58發(fā)動機(jī)的升級版本，主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)對二氧化碳和顆粒物的排放方面。

B58TU發(fā)動機(jī) 相關(guān)升級部分

　　B58TU1的升級首先體現(xiàn)在燃油系統(tǒng)方面，在將直噴的噴嘴壓力從老款B58的200bar直接提升到了350bar，非常明顯地提升了汽油霧化。

燃油直噴系統(tǒng)優(yōu)化

噴嘴霧化壓力提升到350bar

　　同時這臺發(fā)動機(jī)采用集成式排氣歧管和新的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，并且將高壓管路、正時鏈條、高壓油泵以及熱管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行了升級，將燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵顆粒減少了50%，也就是說更加的環(huán)保，這也是其上榜的原因之一。

正時鏈條系統(tǒng)升級優(yōu)化

新的冷卻循環(huán)系統(tǒng)

　　除了在排放方面的提升之外，B58TU1還對曲軸箱的壁厚進(jìn)行了材料上的優(yōu)化，使得整個發(fā)動機(jī)的重量減輕了2公斤。此外其還對曲軸進(jìn)行了全新鍛造，使得其在功率方面相比老款B58發(fā)動機(jī)提升了25Kw，而扭矩則提升了50N·m。

　　在實(shí)際的表中，這臺重量接近2.2噸的SUV從0加速到100km/h，實(shí)測只需要5.45秒。動力很強(qiáng)、加速很快是這臺肌肉大塊頭給人最直接的印象，的那份氣定神閑的感受可以給你一種輕松掌握的感覺，快慢節(jié)奏皆在掌握，搭配上的ZF 8AT變速器也讓其在平順與爆發(fā)中找到了極佳的平衡。

　　點(diǎn)評：對于全新寶馬X5，國內(nèi)上市的兩款車型都采用了這款獲得沃德十佳的發(fā)動機(jī)，80萬起的售價對于一臺加速成績?yōu)?.45秒的中大型的豪華SUV來說很有誘惑力，性能方面的提升十分顯著，而油耗排放方面也更為優(yōu)秀，獲選自然是實(shí)至名歸，大家可以去感受一下X5所帶來的變化。另外這款發(fā)動機(jī)也將會繼續(xù)搭載在寶馬的汽車車型當(dāng)中，具體只需要看尾標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，40i的新車型基本都為這款B58TU1的發(fā)動機(jī)。

　　2.0T VC-TURBO這款耗費(fèi)了日產(chǎn)20年研發(fā)經(jīng)歷的可變壓縮比發(fā)動機(jī)所帶來在技術(shù)方面的創(chuàng)新的確非常的引人注目，這也是全球首臺量產(chǎn)投入使用的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其可以根據(jù)駕駛者意圖、在不同工況的情況下，實(shí)現(xiàn)14:1至8:1之間的線性壓縮比調(diào)整，實(shí)現(xiàn)油耗與動力方面的平衡。雖然說這臺發(fā)動機(jī)最早搭載在英菲尼迪QX50的身上，但是其在國內(nèi)所帶來的反響較為一般。

英菲尼迪QX50

　　而讓其在國內(nèi)能夠讓更多大眾所知的則是這臺2.0T VC-TURBO在日產(chǎn)的全新一代天籟上面的搭載，同款發(fā)動機(jī)最大可以輸出380N·m的扭矩，搭配CVT變速器，其百公里加速成績實(shí)測僅為6.9秒，性能方面表現(xiàn)十分不錯。

全新一代天籟

　　目前這款2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，大幅拉低了生產(chǎn)的成本與售價，所以使得全新天籟有了一個十分誘人的價格。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)固定壓縮比不同，這臺VC-Turbo發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在8:1與14:1的壓縮比之間進(jìn)行無級切換，這樣在需要更高燃油效率的時候切換至高的壓縮比，而需要更強(qiáng)勁的動力時切換至低的壓縮比，這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法，在VC-Turbo上是可以兩者兼得。　　

　　簡單來說這臺發(fā)動機(jī)就是通過調(diào)整活塞上止點(diǎn)的位置(即改變氣缸實(shí)際壓縮體積)。其通過多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)(諧振波傳統(tǒng)減速齒輪)，進(jìn)而改變活塞運(yùn)行時的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置來實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變，足夠巧妙。

　　除此之外，這臺2.0T發(fā)動機(jī)還配備了雙循環(huán)技術(shù)(即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換)、混合噴射系統(tǒng)(即缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等時下先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的燃效。最終得到的結(jié)果是最大功率達(dá)到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸發(fā)動機(jī)的最大扭矩還要高18N·m，而這個峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發(fā)動機(jī)中也絕對位于前列。

　　點(diǎn)評：不論是搭載這款2.0T VC-TURBO的車型是英菲尼迪QX50還是全新天籟，其在技術(shù)方面的革新都讓人可以研究許久，帶來的提升也是巨大的。而國內(nèi)的2.0T版本天籟則是大家可以花最少錢去體驗(yàn)最新技術(shù)的車型，對于一款中級車來說很值得大家去體驗(yàn)一番，因?yàn)槟欠N與大排量自吸發(fā)動機(jī)幾乎沒有差異的體驗(yàn)讓人直呼“爽”。