18年老捷達(dá)車主試新速騰 完事只說(shuō)了一個(gè)字

　　當(dāng)升鴻開(kāi)上全新一代速騰之后，仿佛打開(kāi)了新世界的大門(mén)。全新一代速騰搭載代號(hào)為EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且為高功率版本，最大功率達(dá)150PS。對(duì)于一臺(tái)A級(jí)車而言，150PS的最大功率已經(jīng)足夠充沛，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間也只需要8.68秒，已經(jīng)比路面上大多數(shù)的家用車出色。

　　然而好馬仍需配好鞍，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的也是要匹配一副好的變速箱。和EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最配的，莫過(guò)于7速DSG變速箱。相對(duì)于AT和CVT變速箱，DSG變速箱的傳動(dòng)會(huì)更加直接，更接近手動(dòng)變速箱的機(jī)械架構(gòu)讓動(dòng)力輸出更能給人“拳拳到肉”的感覺(jué)。

　　很多人可能會(huì)認(rèn)為速騰作為一輛大眾，底盤(pán)一定會(huì)很緊致，實(shí)際上，僅僅用緊致一詞是不足以描述速騰的底盤(pán)的。更準(zhǔn)確實(shí)的是，懸掛的前半段偏向于舒適，應(yīng)對(duì)小的顛簸的時(shí)候?qū)φ駝?dòng)的過(guò)濾比較到位。

　　倘若遇到一些比較高的減速帶、或者駕駛員比較高速地劈彎的時(shí)候，懸掛后半段良好的支撐性就會(huì)展現(xiàn)出來(lái)了，整臺(tái)車的行駛姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。所以速騰這臺(tái)車的底盤(pán)，其實(shí)是有兩種性格的，你要舒適地開(kāi)，可以；你要是想劈彎，它也能很好的配合。

　　駕控方面，全新一代速騰確實(shí)有自己的特色，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛、傳動(dòng)高效、底盤(pán)有高級(jí)感，但來(lái)到2020年，如果僅有優(yōu)越的機(jī)械品質(zhì)，產(chǎn)品力會(huì)略顯單薄，必不可少的當(dāng)然是智能駕駛輔助功能。

　　對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，德系車的特點(diǎn)往往只會(huì)被歸納為“扎實(shí)”二字，但與升鴻一起試過(guò)全新一代速騰之后，我們發(fā)現(xiàn)如果只用“扎實(shí)”二字來(lái)描述新時(shí)代的德系車，顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)。以全新一代速騰為代表的新時(shí)代德系車，更多的是讓我們看到了制造工藝的進(jìn)步、行駛品質(zhì)的提升、智能科技的先進(jìn)，這些才是“德味”里面最核心的亮點(diǎn)。當(dāng)然，正如全新一代速騰帶來(lái)脫胎換骨的駕乘體驗(yàn)，德味是一個(gè)不斷演變的命題，也許十年之后，速騰又會(huì)用另外一種方式向我們?cè)忈屇莻€(gè)時(shí)代他所理解的德味是什么。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪-1807）